鳳凰振翅，世界矚目

早在2016年，英國媒體根據互聯網上的調查結果，評選出了“新世界七大奇跡”，其中就有北京大興國際機場。在新中國成立70周年大慶之際，大興國際機場即將通航，它究竟有什么神奇之處？為什么吸引了全世界關注的目光？現在，就讓我們來了解一下吧。

[一]

北京大興國際機場是繼北京首都國際機場、北京南苑機場之后，北京新建成的第三座客運機場。它橫跨北京市大興區與河北省廊坊市廣陽區，與天安門廣場的直線距離是46公里。如果你在地圖上畫出北京中軸線，就會發現這座機場恰好位于中軸線的延長線上。

1.北京南苑機場建于1910年，是中國歷史上第一座機場。中華人民共和國成立后，北京南苑機場承擔起保衛首都空域、保障中央首長專機起落的任務。中國空軍以及來訪的外國飛行表演隊的飛行表演都會在北京南苑機場舉行。

隨著北京大興國際機場的啟用，擁有百年歷史的北京南苑機場將退出歷史舞臺。

2.關于北京中軸線，梁思成曾這樣贊美：“一根長達八公里，全世界最長、也最偉大的南北中軸線穿過了全城。北京獨有的壯美秩序就由這條中軸的建立而產生。前后起伏、左右對稱的體形或空間的分配都是以這中軸為依據的。氣魄之雄偉就在這個南北引伸、一貫到底的規模……有這樣氣魄的建筑總布局，以這樣規模來處理空間，世界上就沒有第二個！”

北京大興國際機場的航站樓和服務綜合樓為一體化設計，建筑總規模達到了143萬平方米。一座機場有沒有特色，主要看它的航站樓。北京大興國際機場的航站樓是全球最大的單體航站樓，若你臨空俯瞰，就會發現它猶如身覆火焰的鳳凰。

此外，支撐航站樓屋頂的是不規則自由曲面空間網格鋼結構，面積超過18萬平方米，相當于25個標準足球場大小。相關人員表示，在施工過程中，他們采用了三維激光掃描技術和測量機器人，實現了8000多個對接口的毫米級精準對接，而如此龐大的網格鋼結構，僅僅用了8根C型柱和12個支撐筒支撐！

[二]

這座巨型航站樓的設計方案，由法國巴黎機場集團建筑設計公司與建筑設計大師扎哈·哈迪德及一眾建筑設計師共同完成。雖然設計上有“國際血統”，但整個航站樓卻散發著濃濃的中國味道：以航站樓為中心點，東北、東南、中南、西南和西北方向分別是5條指廊。

在修建北京大興國際機場之前，國內所有機場均采用平行或垂直指廊設計，旅客前往登機口的步行距離較長。北京大興國際機場這5條指廊的設計模式大大縮短了旅客在機場內的步行距離——他們從航站樓到登機口最遠距離僅600米，走路用時最多不超過8分鐘。除此之外，每條指廊的盡頭還設有一座園林式的“空中花園”，分別是絲園、茶園、瓷園、田園和中國園。其中，中國園的面積最大，且園內有建筑物。

為了向中外旅客展示古香古色的中國園林，施工團隊堅持采用傳統工藝。園中建筑椽頭上的彩畫全部采用中國傳統彩畫的樣式和工藝，所有顏料都是從礦物質中提取的，每一種顏料至少粉刷3遍，每遍自然風干3天-5天，以此保證彩畫至少擁有10年壽命……

就這樣，雅致大氣的中國傳統文化帶著獨特的魅力和旅客們不期而遇，在短暫的時間里，給他們留下優雅的中國印象。

除了以上這些讓人驚嘆的設計之外，北京大興國際機場還有哪些厲害之處呢？

1.先進的隔震技術

北京大興國際機場結構復雜、空間跨度大，偏偏機場區域還跨越了華北地震區的多個地震帶。而且，當高鐵從航站樓下方高速穿過時，會產生較強的振動和風壓，不利于航站樓的穩定。那么，工程師們該怎樣設計才能全方位地保護好航站樓呢？

中國工程院院士周福霖是工程結構與工程抗震減災專家，被譽為“現代張衡”。早在2013年，他就建議中國民用航空局在北京大興國際機場建設中采用隔震技術。2015年8月，隔震方案通過審查，專家們一致認為，這是最合理、最經濟的方案。

最終，北京大興國際機場采用了國內首創的層間隔震技術，將航站樓核心區地下一層柱頂處設置成隔震層，采用鉛芯橡膠隔震支座、普通橡膠隔震支座、滑移隔震橡膠支座和粘滯阻尼器等1320套隔震裝置，抗震設防烈度達8度，北京大興國際機場的航站樓也因此成為全球最大的單體隔震建筑。

2.綠色環保的機場

北京大興國際機場是我國第一座從設計、施工到運營全過程貫穿綠色理念的機場，它的雨污分流率、垃圾無害化處理率等指標均達到100%。

據預測，北京大興國際機場每年的排水量高達305萬立方米，如果不采取措施，會加劇下游河道的泄洪壓力。那么問題來了，如何將機場中的雨水變廢為寶？

工程師們想了一個好辦法，他們設計了一座蓄水量遠超國家規定標準的雨水調蓄池，通過遍布機場的雨水收集系統，將雨水收集起來進行處理回用。即使遭遇特大降水，雨水調蓄池也能將其中的大部分水儲存起來。更妙的是，回收的雨水經處理后雖不能飲用，但可用于水面景觀、植被澆灌、路面沖洗、汽車沖洗以及衛生設施清洗等，可以說非常給力了！

3.四通八達的交通網絡

也許你會問，北京大興國際機場既壯觀又好看，但離北京市區比較遠，往返會不會很不方便呢？

你的問題，工程師們早就考慮到了。他們專門為這座機場設計了“兩橫五縱”的交通網絡，融合高速鐵路、城際鐵路、城市軌道、高速公路等多種交通形式，實現了空陸交通的“無縫銜接”和“零距離換乘”。

為了方便旅客出行，航站樓設計了雙層出發高架橋，有兩個到達層和兩個出發層：一層到四層分別是國際到達、國內到達、國內出發和國際出發。這種雙進雙出的航站樓設計不僅在國內是首次，在世界上也是唯一。

同時，機場的地下一層，時速達250公里的高鐵來往頻繁——這種高速列車下穿機場的模式，也是中國獨有。旅客下飛機后，可以直接乘坐高鐵從機場出發，1小時到達天津市、保定市，2小時到達石家莊市、濟南市，3小時到達太原市、鄭州市……機場的地下二層則是城市軌道交通線路，旅客可乘坐“白鯨號”列車前往北京市區。

北京大興國際機場，正在用發達的交通網絡，送旅客去往他們的每一個目的地。

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