安徽省農產品跨境電商物流體系優化研究

謝妍捷

摘? 要：安徽省作為農業大省，其農產品跨境電商的發展還需要物流的大力支持，分析安徽省目前農產品跨境物流現狀、問題就顯得尤為重要，應從海外倉與農產品跨境電商物流信息系統建設、農產品跨境電商物流包裝標準化建設和農產品冷鏈物流系統建設方面進行優化。

關鍵字：安徽省農產品;跨境電商;物流系統

中圖分類號： F5? ? ? ? ? 文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? ?文章編號：1672-4437（2019）03-0090-03

“一帶一路”倡議為農產品跨境業務的快速發展提供了重大機遇，安徽省農產品出口也呈現出了快速增長的態勢。根據安徽省商務廳統計，2018年安徽省農產品出口額超過13億美元，同比增長約9.7%，其中出口額最高的農產品為茶葉，2018年全年出口額達到約2.47億美元，較去年增長了4.8%[1]。其次，“一帶一路”倡議也為線上出口貿易帶來了新的契機，跨境電商交易規模正在逐年攀升，2017年的交易額約占全年進出口貿易額的26%[2]。安徽省農產品出口業務若想獲得良好的發展前景，跨境電商不容忽視。物流與電商二者相互影響，一個良好的跨境物流系統是農產品跨境電商保持健康發展的關鍵所在。為避免由于物流配套服務滯后、跨境物流體系混亂等問題而造成的不利于農產品出口的情況，農產品跨境電商物流體系的建設和優化迫在眉睫。

一、安徽省農產品跨境物流現狀

一般而言，跨境農產品的流通過程包括產品收集、加工處理、分級包裝、國內運輸、倉儲、海關報關與清關、國際運輸與配送以及逆向物流等一系列流程，而這些流程均與跨境電商物流體系有關。目前，安徽省通過加快運輸網絡的建設，先后擁有了馬鞍山港等5個水運口岸和合肥新橋國際機場、黃山屯溪國際機場2個航空口岸，除此之外，“兩縱五橫三聯”的全省交通綜合網絡也基本形成[3]。同時安徽省也在“一帶一路”影響下逐步建設了港口物流基地、綜合物流園區等物流基礎設施，通過結合物流運輸網絡和倉儲基礎設施，為提高商品的流通速度、建設高效的跨境電商物流系統打下了堅實的基礎。

跨境電商出口物流模式主要有四種，分別是郵政小包模式、國際快遞模式、物流專線以及設立海外倉[4]。前面兩種模式是傳統的國際行郵，而后兩者則是新型的出口物流模式;物流專線是將物品匯集并向固定國家進行大批量集中發貨，利用規模效益降低物流成本，加快海關的清關速度;而海外倉模式則是電商企業在境外地區設立海外倉庫，利用其來解決產品在境外地區配送難以監控與管理的問題。目前安徽省農產品跨境電商企業的出口物流模式主要采用郵政小包和國際快遞，主要原因在于郵政小包價格相對較低且郵政網絡覆蓋面較廣，而國際快遞時效性較高[5]。然而這兩種模式也存在明顯的劣勢。首先，郵政小包的信息目前無法實時更新與追朔，物流時效性較差以及包裹丟失率較為嚴重;其次，國際快遞雖能克服郵政小包模式的諸多問題，但該模式價格較高，海關清關速度較慢，這就可能會給跨境電商企業帶來成本以及售后服務等方面的問題。在物流專線和海外倉設立方面，安徽省農產品跨境電商物流無論從政策還是設施的角度來看都顯得缺失和滯后。

二、安徽省農產品跨境電商物流系統存在的問題

（一）農產品跨境電商物流設施、物流信息系統不完善

雖然安徽省建設了不同的交通運輸口岸，且已經開通合肥至中亞及歐洲地區的鐵路貨運班列，物流基礎設施比較完善，為大宗商品的進出口貿易提供了便利，但是缺乏與跨境電商出口物流相關的設施設備。目前安徽省設立的保稅區倉庫或海外倉基本用于跨境電商的進口業務，省內幾乎沒有專門用于農產品跨境電商出口的物流專線和海外倉，這與其他農產品跨境電商物流發展較發達的省份相比存在明顯的差距，例如浙江省擁有的省級跨境電子商務公共海外倉就達32個[6]，幫助浙江省加快了農產品的流通速度，以茶葉為例，其出口數量和金額均位居全國第一，僅出口量就是安徽省的兩倍之多。目前安徽省農產品跨境電商的出口物流業務還是以國際行郵為主，再加上農產品跨境業務具有批量小但批次多的特點，傳統的國際行郵模式可能會給企業帶來物流成本高、時效性差等問題。

與此同時，由于農產品跨境物流涉及不同的國家，運輸范圍跨度較大，若想實現物流門到門運輸，則需要開展多式聯運來加快農產品跨境物流的速度。但是多式聯運在安徽省發展較慢，全省目前只擁有合肥到寧波的海鐵聯運班列，幾乎沒有其他的多式聯運模式，如公鐵聯運、海空聯運等。同時，海陸空運輸系統相互獨立，協調性較差，且省內尚未建立能夠滿足農產品物流需求的多式聯運物流系統，無形中增加了物流中轉的難度，延長了中轉時間，從而導致整個跨境物流運作效率低下。

另一方面，農產品跨境物流涉及范圍廣泛，從最初的倉儲、包裝、流通加工、國內外運輸、出口通關、目的地配送、售后服務到最后的逆向物流，這些流程需要相互協同合作，才能提高農產品跨境業務的時效性。同時由于農產品，特別是生鮮類產品對于物流實現全程可追溯性這一要求較高，因此建立一套透明化程度高、且可以追蹤全部跨境物流流程的綜合化物流信息系統就顯得尤為重要。然而安徽省農產品跨境物流起步較晚，各個物流環節存在協調不暢的情況，且溝通效率低，無法實現物流各環節的實時對接。

（二）農產品跨境物流包裝標準不統一

由于跨境商品需要經歷多次的物流中轉，這就對物流集合包裝提出了較高的要求。然而，農產品在物流包裝方面的標準目前還沒有統一，例如托盤在全世界范圍內就有四個標準尺寸，且不同的國家所采用的托盤尺寸并不一致，如美國要求的托盤尺寸是長寬各1.2米、1米，而歐洲國家要求的尺寸則是長寬各1.2米、0.8米，集合包裝尺寸的不一致可能會產生農產品的二次包裝和多次的裝卸搬運，加大了農產品貨損的發生概率。除此之外，目前安徽省農產品跨境電商企業還并未對包裝設立統一的標準，這就導致不同的企業，包裝規格、形式也不盡相同，加大了物流運輸的難度，以茶葉為例，該產品具有易碎性，不能受到外界的過分擠壓，而茶葉就有如盒裝、袋裝等多種包裝形式，且包裝尺寸大小不一，導致貨物裝車難度加大，也不利于不同運輸工具之間的轉換裝載。

（三）農產品跨境冷鏈物流水平較低

大多數農產品特別是生鮮類產品對環境溫度要求都很高，為了保證農產品的質量安全在物流過程中不受到影響，就需要對跨境物流進行全程的溫度監控，因此冷鏈物流水平的高低是考驗農產品跨境電商物流運營成功與否的關鍵。安徽省地處內陸地區，冷鏈物流設施不完善，農產品冷鏈水平較低，例如全省人均冷庫容量只有約12千克，且省內依然使用已經淘汰的傳統冷鏈車輛，如加冰冷藏車[7]，其次全省范圍內沒有足夠的冷鏈物流中心或物流園區，且分布并不均勻，從而導致農產品得不到足夠的冷藏倉儲空間，給農產品質量安全帶來隱患。除此之外，農產品跨境電商具有發貨量較小但發貨次數較為頻繁的特點，且冷鏈物流成本相對較高，因此一些跨境電商企業為了降低運營成本而不會對農產品物流進行全程的冷鏈監控，部分企業甚至以常溫狀態來運輸和儲存農產品，導致跨境農產品損壞程度極高，從而造成較大的經濟損失。

三、安徽省農產品跨境電商物流系統優化分析

（一）加快海外倉與農產品跨境電商物流信息系統建設

為了實現農產品“走出去”戰略，安徽省還需加強對跨境農產品出口的相關物流設施建設，特別是對海外倉的規劃。海外倉與國內保稅倉庫功能類似，都是在貨物進口國境內建立倉儲設施來開展商品的倉儲、分揀、流通加工等物流服務，幫助出口方通過物流的規模效應來減少成本，縮短商品到達消費者手中的時間，提高境外購買者的消費體驗，同時也有助于加快海關通關速度以及保持農產品的新鮮程度。安徽省可以聯合若干實力較強的農業企業、農產品跨境電商企業以及物流企業，給予相關的政策支持，引導它們在農產品進口額較大的國家和地區建立農產品海外倉，特別是省級公共海外倉的建設，為其他農產品跨境電商企業入駐提供有利條件。其次，在物流運輸設施方面，通過依托現有的交通口岸和運輸設施，加快建設內陸地區“無水港”，實現以中歐鐵路班線為主，航空、港口運輸為輔的海陸空運輸網絡，為未來加快推進不同類型的多式聯運的建設與運營奠定基礎。

除此之外，由于農產品跨境業務涉及諸多物流流程，可以利用物聯網、大數據分析等技術，聯合在不同物流環節中的部門與企業，逐步建立農產品跨境物流的信息系統，實現物流數據的實時更新、數據交換和共享。對于企業來說，也可采用RFID技術實現對農產品物流進行追溯這一功能，從而快速的獲取農產品物流的具體信息與數據，及時在農產品發生質量問題時進行責任的界定。

（二）推進農產品跨境電商物流包裝標準化建設

農產品具有易腐、不可擠壓等特征，為了減輕運輸造成的不利影響，企業也需要對包裝實施標準化。推進標準化建設需要政策引導和企業的通力合作，從企業角度來看，在包裝設計時應充分考慮到農產品的物流包裝能否適應不同的集合包裝尺寸。更為重要的是，跨境電商企業需要對農產品包裝進行統一，減少包裝型號的種類，強調包裝的通用性，以此來降低企業跨境物流的成本。從政策角度來看，應采用和推廣統一、新型的集裝設備，盡量減少農產品在不同物流據點的裝卸搬運次數，提高配載效率。例如可以采用甩掛車和冷藏集裝箱作為農產品跨境物流的集合包裝設備與工具，利用掛車和動力牽引車將農產品送往物流樞紐進行中轉，然后通過甩掛的方式完成物流運輸的前后銜接，這樣不僅無需對農產品進行掏箱換裝，裝載農產品的冷藏掛車只需要更換牽引車即可完成農產品物流的中轉，保證了農產品在運輸過程中的產品新鮮度，而且降低了跨境農產品包裝的設計難度，為推進包裝標準化建設提供了方向。

（三）優化農產品冷鏈物流系統

由于農產品對環境溫度要求嚴格，而安徽省冷鏈物流水平較低，因此急需加快農產品冷鏈物流系統優化的步伐。首先，安徽省需要建立和完善針對農產品跨境電商的冷鏈物流基礎設施設備，通過在一些重要的交通口岸以及農產品集中產地建設冷鏈物流倉庫、淘汰老式的冷鏈車輛以及優化冷鏈運輸方式，例如采用甩掛式的冷鏈運輸設備，加大對農產品冷鏈流通加工中心和配送中心的投資建設力度。其次，通過物聯網技術將農產品跨境電商企業、物流企業、綜合物流中心以及各交通口岸等物流節點相互連接，逐步提高冷鏈物流系統的銜接和可視化程度，減少農產品因環境溫度而造成的損耗。最后，由于跨境農產品物流也涉及到境外的物流流程，因此也需要加強國際間的交流合作，通過建設海外冷鏈倉庫來完善整個農產品跨境的冷鏈物流系統。

參考文獻：

[1]安徽省商務廳.2018年度WTO項下全省農產品出口情況簡析[R].合肥：安徽省商務廳，2018.

[2]中國電子商務研究中心.2017年度中國電子商務市場數據監測報告[R].北京，2018：10-14.

[3]安徽省人民政府辦公廳.安徽省現代商務平臺體系建設專項規劃（2017-2021年）[EB/OL].（2017-06-28）[2019-04-10].http：//xxgk.ah.gov.cn/UserData/DocHtml/731/2017/6/28/762128995903.html.

[4]劉存，吳競鴻.基于現代分享經濟下我國跨境出口電商物流發展策略研究[J].金融理論與教學，2019（01）：67-70.

[5]陳曉文，張欣怡.“一帶一路”戰略對跨境電商經營模式的推動——基于物流視角的探討[J].山東科技大學學報（社會科學版），2017（2）：75-82.

[6]丁玨.“一帶一路”背景下浙江農產品跨境電商物流系統優化分析[J].經濟論壇，2017（10）：33-36.

[7]張萍，曹桂銀.供給側改革下安徽農產品冷鏈物流發展研究[J].蚌埠學院學報，2018（1）：41-44.