城市道路交叉口豎向設計分析

彭旺

摘要：城市道路交叉口是路網的聯結點，是城市交通的咽喉，其設計和使用對道路交通的安全與暢通特別重要，因此交叉口設計的好壞，將直接影響道路的通行能力，關系到整條道路、路網功能的發揮。本文結合實例對城市道路交叉口的豎向設計進行了分析。

關鍵詞：城市道路;平面交叉口;豎向設計

1交叉口豎向設計基本原則

（1）綜合考慮行車舒適、排水暢通、與周圍建筑物標高協調等因素;（2）相交道路中主要道路的縱坡度宜保持不變，次要道路縱坡度服從主要道路;（3）行車舒適、排水迅速和美觀的要求，宜采用自流排水;（4）交叉口范圍橫坡較小于路段橫坡，以利于排水;（5）交叉口進口道縱坡不宜大于2.5%。

2交叉口豎向設計基本類型

下面以標準的十字交叉為例，來說明這幾種情況，如圖1所示。

（1）如圖1（a），凸型地形環境，各道路縱坡均背離交叉口中心，可不必改變道路的縱坡，通過調整接近交叉口處的道路橫坡，由于雨水可以流向交叉口外排除，所以可以不用在交叉口內設置雨水口。（2）如圖1（b），凹形地形環境，各道路縱坡均指向交叉口中心，應抬高交叉口中點的標高，同時在四個方向都設置雨水口，讓水能夠在四面排除，還有一種方法就是改變一條主要道路的變坡點位置，讓變坡點遠離交叉口中心。（3）如圖1（c），分水線地形環境，一條道路的縱坡指向交叉口中心，三條道路的縱坡遠離交叉口中心。應在縱坡指向交叉口的道路一端設置雨水口，以防止水從該條道路流入交叉口內，其他三條道路的縱坡可不變。（4）如圖1（d），谷線地形環境，一條道路的縱坡遠離交叉口中心，三條道路的縱坡指向交叉口中心，在背離交叉口中心的道路會在交叉口處轉折，影響到道路的平順性，從而影響到行車的舒適度，解決的辦法就是使轉折點和交叉口中心保持一定的距離。（5）如圖1（e），斜坡地形環境，相鄰的兩條道路縱坡指向交叉口中心，另外兩條背離交叉口中心。通過改變相鄰的兩條縱坡方向遠離交叉口的道路的橫坡，迎合另外兩條縱坡方向指向交叉口中心的道路的縱坡角度，在交叉口上形成一個傾斜的平面，同時要在縱坡縱向交叉口中心的道路上游設置雨水口。（6）如圖1（f），馬鞍形地形環境，相對兩條道路的縱坡方向指向交叉口中心，另外兩條背離交叉口中心，仍然要在縱坡方向指向交叉口的道路道路上游設置雨水口，而道路的橫縱坡可按地形調整。

3交叉口豎向設計方法

交又口豎向設計的方法有方格網法，設計等高線法以及方格網設計等高線法三種。

方格網法是在交叉口范圍內以相交道路中心線為坐標基線打方格網，測出方格點上的地面標高，求出其設計標高，并標出相應的施工高度。設計等高線法是在交叉口范圍內選定路脊線和標高計算線網，并計算其上各點的設計標高，勾繪交又口設計等高線，最后標出各點施工高度。方格網設計等高線法把以上兩種方法結合使用。本文用設計等高線法結合實例進行交叉口豎向設計分析。

4實例分析

4.1工程概況

本交叉口處于兩條城市主干道的交匯位置處，A路為東西走向，B路為南北走向。通過對該交叉口進行建設，可以顯著提高這一地區的路網容量，進而改善本地區的交通運行狀況。

4.2交叉口設計

A路以西段已施工改造完成，以東段的改造設計和B路一同進行。本次的交叉口設計，不僅要能與A路西段進行順接，同時還要滿足交叉口路脊線以及路邊線標高的相關要求。

4.3設計方案的對比研究

在本次設計中，交叉口路面結構為瀝青混凝土柔性結構，主要采用設計等高線法，并最終確定出兩套不同的方案：方案一是預設方案，交叉口需要和A路西段的縱斷面進行順接，因為A路東段的縱斷面暫無，因而只需要對既有舊路面順接。方案二是施工方案，該方案對于B路的縱斷面做出了局部的調整，A路西段和新設計施工的路面在高程上順接，并且A路東段和新設計的縱斷面順接。

方案對比：方案一主要進行的是分水線形交叉口設計，并且在東、南、西、北四個不同的方向上，只有北側的道路縱坡是指向道路交叉口的，而剩下的三側道路縱坡是背向道路交叉口的。等高線過渡滿足了緩和、勻稱以及順直的要求，可以確保道路交叉口范圍以內的曲面能夠平滑過渡。由于A路西段縱坡是指向道路交叉口的，因而如果遇到陰雨天氣，北側以及西側的道路雨水將會匯集到交叉口位置處，因而會對道路行車安全造成一定的影響。方案二對交叉口和A路西段的高程順接，確保A路東段和新設計的縱斷面順接，可以顯著降低道路縱坡。

5結束語

道路交叉口的豎向設計是一項系統、復雜的工作，通過合理的豎向設計要確保道路交叉口范圍以內各點的豎向標高共同構成一個平滑曲面。要想提升交叉口豎向設計的科學性與合理性，設計工作中不僅要對交叉口范圍以內的區域進行合理設計，同時要把交叉口放到交叉線路中。