淺談西安北至機場城際軌道項目車輛運維管理

何鵬飛

【摘 要】論文主要從西安北至機場城際軌道項目的車輛修程修制、生產組織等方面闡述了車輛運維管理的相關要求及二者之間的關系，為機場城際車輛運維管理模式的確定和優化提供了依據。

【Abstract】This paper mainly elaborates the relevant requirements of vehicle operation and maintenance management and the relationship between them from the aspects of vehicle repair class and repair system and production organization of the intercity rail project from Xi'anbei Railway Station to airport， which provides a basis for the determination and optimization of airport intercity vehicle operation and maintenance management mode.

【關鍵詞】修程修制;生產組織;運維管理

【Keywords】repair class and repair system; production organization; operation and maintenance management

【中圖分類號】U239.5? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 【文獻標志碼】A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 【文章編號】1673-1069（2019）08-0044-02

1 工程概況

西安北至機場城際軌道項目（以下簡稱“機場城際”），自西安鐵路北客站北廣場起，至西安咸陽國際機場，線路全長29.31km，其中高架線17.92km，地下線8.49km，地面線2.90km。區間正線最大坡度為35‰、輔助線和站場線最大坡度為40‰。最小平面曲線半徑區間350m;輔助線、車場線300m。最小豎曲線半徑正線區間5000m。沿途共設車站10座，其中地下站3座：北客站、機場站和機場西站;高架站6座：渭河南、秦文化公園、長陵、擺旗寨、藝術中心和空港新城站;地面車站1座：秦漢新城。最大站間距4.624km，為渭河南站至秦文化公園站之間;最小站間距1.096km，為藝術中心站至空港新城站之間。

機場城際電動客車采用4動2拖6輛編組形式，列車總長119m，其中Tc車長度為20.2m，M1、M2、Mp車長度為19m，寬度為2.8m，高度（含排氣口，不含受電弓）為3.8m。列車坐席定員240人，每列車定員1404人，最多可乘坐1792人，最高運行速度為100km/h，開通初期全線共配屬車輛15列。

2 車輛修程修制

2.1 車輛維修保養修程

日檢：對車輛行車安全相關部件進行外觀檢查和車輛有電功能檢查，主要作業項點包括：車鉤外觀檢查，解鉤手柄檢查，壓潰管上的觸發判斷裝置檢查，檢查齒輪箱是否滲油、緊固螺栓是否松動，貫通道棚布的完整性，客室燈具有無閃爍、不亮，查看空調機組有無異響、有無故障，司機室座椅日常維護保養，制動電阻外觀檢查，車輪的外觀檢查、制動試驗，輾鋼輪踏面的檢查，全面地檢查轉向架的裂紋、損傷和不正常磨耗，檢查抗側滾扭桿、高度閥調整桿有無損傷和變形，檢查空氣管路是否漏泄及螺栓、螺母的狀態，確保無損傷、松動和脫落，檢查牽引電機的異常發熱，檢查軸箱是否存在裂紋，乘客信息系統是否正常等。

雙周檢：對車輛走行部檢查;對主逆變器相關接觸器檢查和清潔;對受電弓、空調系統檢查并更換空調濾網[1]。主要作業項點包括：受電弓外觀檢查，碳滑板檢查維護，受電弓清潔，絕緣子的清潔，絕緣管的清潔，絕緣子的檢查維護，司機室座椅日常維護保養，司控器主要部件（控制手柄組件、換向手柄組件、滾輪彈片組件、警惕按鈕、機械鎖、鑰匙）進行動作檢查，并檢查司機控制器的各項功能，檢查軸箱外側的溫度不得高于環境溫度30℃，檢查軸箱體外表面有無漏泄的油脂，檢查軸箱鋼彈簧是否有折斷、碰圈，檢查一系橡膠墊的老化、變形和損傷情況，檢查高度調整閥、差壓閥是否漏泄，檢查空氣彈簧的氣密性，車輪的外觀檢查等。

月檢：對車輛主要部件及系統進行清潔和功能檢查，特別是車門、車鉤的清潔和潤滑。主要作業項點包括：用無油壓縮空氣和毛刷對車鉤鉤頭進行大致清理，鉤舌與中心銷之間注入Autol Top 2000進行潤滑，列車廣播控制單元連接器緊固檢查，表面清潔/功能檢查，司機語音控制單元連接器緊固檢查，客室廣播控制單元連接器緊固檢查，緊急報警器連接器緊固檢查，客室揚聲器出音孔檢查/功能檢查，司機監聽揚聲器出音孔檢查/功能檢查、車端LED顯示器顯示區域檢查、清潔，終點站顯示器顯示顯示區域檢查、清潔，LCD顯示器顯示顯示區域清潔，電源散熱孔功能檢查，噪聲檢測器清潔，連接器緊固/功能檢查等。

年檢：對車輛各個系統進行狀態檢查、檢測和功能調整;各部件全面檢查、清潔、潤滑，部分部件如空調機組、繼電器的清潔、測試和維修，對客室車門、司機室側門、座椅前后移動潤滑，減震機構、中間護板銷軸、連桿組成、護板下座銷軸、中間頂板銷軸、連桿組成、連桿機構等進行潤滑，檢查所有緊固部件（防松線清晰無錯位），在司控器機械鎖和換向手柄鎖閉處涂抹潤滑油，在所有的齒輪嚙合處及滾輪彈片處涂抹潤滑油，在試驗臺上對司控器進行全面檢查、更換所有彈片組件等。

架修：對轉向架、輪對、通道、車鉤、制動裝置、牽引電機、牽引逆變器、輔助逆變器、蓄電池等主要零部件解體后進行全面仔細地檢修，轉向架及輪對進行探傷，更換密封橡膠件、一次性使用件等，最后對車輛進行全面檢測、調試和試驗。

大修：全面恢復車輛尺寸和性能，在架修基礎上對列車整體進行分解、檢查、修復，進行全面清潔（包括部件、空氣管道等），車體及部件重新噴涂，壓力密封檢測;對部分系統進行升級或更換，對車輛各系統進行全面地檢測、調試及試驗。

為提高檢修設備使用效率，將機場城際藝術中心車輛段設計為定修段，承擔車輛年檢及修程任務，機場城際大架修采用委外模式。

3 生產組織方案

車輛運維的生產組織應以車輛修程修制為依據，確保車輛各個系統部件不漏修、不欠修，同時，要最大化節省各項維修成本的支出，結合各個系統的運維手冊要求，合理設置各系統檢修周期[2]。

機場城際項目車輛運維管理工作由其車輛部檢修車間承擔，車間共配設四個運用工班，一個定修工班，運用工班承擔車輛日檢及雙周檢作業，采用四班兩運轉生產班制，詳見表2;定修工班承擔車輛月檢及年檢作業，采用長白班制。

①日檢作業，每列車耗時約45min，每組作業人員2人。日檢作業均為夜間作業，按照計劃運營時間安排，檢修“天窗”期為23：00～次日4：00，有效作業時間為5h，平均每小時檢修3列車。

②雙周檢作業，每列耗時6h，每組作業人員7人，由白班進行作業，其中車頂作業4人，車側作業1人，車底作業2人。

③月檢作業，每列耗時6.5h，每組作業人員15人。其中車頂作業6人，車側作業4人，車底作業5人，全年月檢作業量為15列車×11個月，共計165列次。

④年檢作業，每列耗時11天，每組作業人員16人。其中車頂作業6人，車側作業4人，車底作業6人，全年年檢作業量為15列車×1個月，共計15列次。

4 結論

機場城際是陜西省第一條城際鐵路，連接西安北客站及咸陽國際機場兩大交通樞紐，車輛運維管理是確保其安全平穩運營的基礎，運維方式應以修程修制為基礎，通過合理地確定各個系統的生產維護周期，結合運營特點確定生產組織方案，確保車輛各個系統正常平穩工作，保障機場城際安全平穩運營。

【參考文獻】

【1】黃珺.淺談如何提升地鐵車輛維修與管理效果[J].城市建設理論研究：電子版，2015（15）：5917-5918.

【2】趙彥峰.廣州地鐵車輛維修體制優化研究[J].現代城市軌道交通，2011（4）：43-46.