地鐵盾構施工對挹江門城墻安全性的影響分析

范沈龍

(南京東南建設工程安全鑒定有限公司 210008)

1 工程概況

南京挹江門城墻為國家級文物保護單位，南京地鐵5 號線鹽倉橋至下關區(qū)間將采用盾構施工方式下穿通過挹江門城墻。該區(qū)間隧道管片外徑6.2m，隧道埋深18.6m；隧道穿越軟硬不均的地質，從東向西主要穿越中風化鈣質巖石層，見圖1。城墻下部土體及巖石主要物理性能指標見表1和表2。

本文就地鐵盾構施工對挹江門城墻安全性影響進行評估分析。

2 挹江門城墻現(xiàn)狀

2.1 結構體系及結構布置

挹江門城墻由下部城墻及上部門樓組成。下部城墻材質為磚砌體結構，完整性與結構穩(wěn)定性均較好。城墻高約10m，寬約17m，城門為三孔拱門。其耳房建筑為三層砌體結構，為縱橫墻承重體系，墻體為城墻磚和石灰砂漿砌筑，墻體厚度上薄下厚，呈收分狀。二層樓面和屋面為混凝土樓面，三層樓面為木擱柵樓面。挹江門門樓為二層磚木結構，長約36.8m，寬約10.1m，第一層層高4.41m，第二層層高3.72m，為縱橫墻承重體系，墻體為青磚和石灰砂漿砌筑，內外墻墻體厚度均為240mm，樓面為木擱柵樓面，屋面為木屋架承重。

圖1 城墻與隧道關系圖Fig.1 Relative positoin of city wall and tunnel

表1 土體主要物理性能指標Tab.1 Main physical performance indicators of soil

表2 巖石主要物理性能指標Tab.2 Main physical performance indicators of rock

2.2 結構現(xiàn)狀檢查

目前城墻整體性較好，未發(fā)現(xiàn)由于地基不均勻沉降所致的變形及裂縫。根據(jù)現(xiàn)場檢測，挹江門城墻磚強度約為 10.0MPa，砂漿強度約為0.5MPa～1.5MPa，木材含水率約為 10.3%～13%，城墻目前不存在整體傾斜情況。

2.3 結構承載力復核

本文采用通用結構分析設計軟件SAP2000，對城墻結構承載力進行復核分析(計算模型見圖2)。……