與管廊共構(gòu)的地鐵車站抗震計(jì)算與分析

陳鶴 劉力 耿耘

(北京市市政工程設(shè)計(jì)研究總院有限公司 100082)

1 工程概述

北京地鐵7 號(hào)線東延在萬(wàn)盛南街道路上共4座車站，在地鐵穩(wěn)定設(shè)計(jì)方案后，經(jīng)規(guī)劃部門提出沿萬(wàn)盛南街隨軌道交通建設(shè)綜合管廊，管廊沿萬(wàn)盛南街道路下敷設(shè)，與地鐵線路路由相同(圖1)。筆者已對(duì)地鐵車站與管廊共構(gòu)方案的選擇進(jìn)行了多方案的比較研究[1]，地鐵車站原設(shè)計(jì)方案為地下兩層站，綜合比較確定地鐵車站與管廊共構(gòu)方案，地下一層為管廊層和預(yù)留地下開發(fā)空間，地下二、三層為地鐵站廳、站臺(tái)層(圖2)。

在云景東路站、小馬莊站和高樓金站處管廊與地鐵車站主體共構(gòu)。與主體共構(gòu)段長(zhǎng)度約1070m，在地鐵區(qū)間隧道上方段長(zhǎng)度約4270m。綜合管廊外頂平均覆土約3m，在地鐵區(qū)間范圍內(nèi)管廊與地鐵區(qū)間隧道豎向凈距大于5m，為沿線相交道路地下工程穿越預(yù)留一定條件。作為北京市首次采用明挖地鐵站與綜合管廊共構(gòu)設(shè)計(jì)，對(duì)地鐵車站單建和管廊與地鐵車站共構(gòu)抗震設(shè)計(jì)進(jìn)行了對(duì)比分析。

圖1 7 號(hào)線東延與萬(wàn)盛南街綜合管廊路由示意Fig .1 Sketchmap of the extension of Beijing subway line 7 and utility tunnel

圖2 管廊與地鐵結(jié)合斷面示意Fig .2 Cross section of the co-construction of subway station and utility tunnel

根據(jù)規(guī)范[1]要求，車站地震反應(yīng)計(jì)算分析時(shí)，抗震性能要求Ⅰ(E1 及E2 地震作用下)采用反應(yīng)位移法，抗震性能要求Ⅱ(E3 地震作用下)采用非線性時(shí)程分析法。并按規(guī)范[1]要求驗(yàn)算結(jié)構(gòu)強(qiáng)度及變形。

2 結(jié)構(gòu)及工程地質(zhì)概況

2.1 高樓金站概況

高樓金站是地鐵7 號(hào)線東延的第七座車站，位于通州區(qū)群芳南街與規(guī)劃的頤瑞中路交叉口，沿群芳南街路下東西向布置。……