“鐵粉”撐銷(xiāo)量難持久，智能新能源汽車(chē)需突破“軟件服務(wù)”瓶頸

文／本刊記者 陳 杰

在國(guó)內(nèi)，互聯(lián)網(wǎng)及人工智能的身影無(wú)處不在，就連足夠傳統(tǒng)且自認(rèn)門(mén)檻夠高的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也不例外。近幾年來(lái)，攜互聯(lián)網(wǎng)基因而生的中國(guó)造車(chē)“新勢(shì)力”已經(jīng)在國(guó)內(nèi)汽車(chē)領(lǐng)域掀起了幾波不小的高潮，籍此也引來(lái)各路“鐵粉”無(wú)數(shù)。

然而熱鬧背后，量產(chǎn)車(chē)的交付成為一道“鬼門(mén)關(guān)”。時(shí)至今日，2019年將盡，中國(guó)智能新能源造車(chē)新勢(shì)力們的故事似乎也到了新的階段。在那些沒(méi)有真技術(shù)、交付力的跟風(fēng)企業(yè)紛紛“倒下”之后，不論是完成自建工廠或是代工布局的品牌，在跨過(guò)交付和量產(chǎn)爬坡難題的同時(shí)，也迎來(lái)了更為考驗(yàn)生存能力的銷(xiāo)量難題。

從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，國(guó)內(nèi)數(shù)百家造車(chē)新勢(shì)力中僅有寥寥數(shù)家實(shí)現(xiàn)交付，包括蔚來(lái)、威馬、小鵬、合眾、新特、云度、前途、零跑等，而其中前三位算是行業(yè)的“佼佼者”，但或多或少都也受到半年銷(xiāo)量未過(guò)萬(wàn)壓力的影響。

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，造車(chē)新勢(shì)力前期的訂單大多來(lái)自“鐵粉”們的貢獻(xiàn)，后期如何打開(kāi)市場(chǎng)才是真正的挑戰(zhàn)，而在國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼大幅“退坡”政策的影響之下，企業(yè)要完成挑戰(zhàn)更是困難重重。

在這一點(diǎn)上，國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)“新勢(shì)力”中的老大蔚來(lái)汽車(chē)似乎已經(jīng)有了非常清晰的認(rèn)知，其在成功推出ES8和ES6這兩款廣受市場(chǎng)認(rèn)可的智能純電動(dòng)SUV后，在極力拿銷(xiāo)量的同時(shí)，更注重研發(fā)和生產(chǎn)的“科技蔚來(lái)”呼聲也頻頻出現(xiàn)。

“今天我們耳熟能詳?shù)乃^造車(chē)新勢(shì)力，大部分成立于2014年并不是個(gè)巧合，而是英雄所見(jiàn)略同。從產(chǎn)業(yè)界到資本界到供應(yīng)鏈，大家不約而同的看到這么一個(gè)機(jī)會(huì)?！蔽祦?lái)聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪在一場(chǎng)對(duì)媒體開(kāi)放的蔚來(lái)研發(fā)和生產(chǎn)活動(dòng)上表示，中國(guó)廠商在汽車(chē)領(lǐng)域“換道先跑”的模式顯然是成功的，如今還活著的品牌已經(jīng)渡過(guò)了最為艱難的存活期，雖然跨過(guò)了生死線，但離真正的成功還有不小的距離。

誠(chéng)然，中國(guó)的造車(chē)新勢(shì)力們?cè)谡麄€(gè)未來(lái)的戰(zhàn)略的選擇是非常正確的，道路也是對(duì)的。這一點(diǎn)其實(shí)不用懷疑，通過(guò)近幾年的實(shí)踐，已經(jīng)得到了驗(yàn)證。

“關(guān)鍵是接下來(lái)該怎么走！目前來(lái)看，當(dāng)前所有量產(chǎn)或即將量產(chǎn)智能新能源汽車(chē)是不過(guò)是這個(gè)產(chǎn)業(yè)初級(jí)階段的產(chǎn)品，未來(lái)5到10年內(nèi)，智能新能源車(chē)必然會(huì)出現(xiàn)更具革命性的下一代產(chǎn)品?！辈⒎羌夹g(shù)出身的秦力洪對(duì)此信心十足，行業(yè)進(jìn)入新的發(fā)展階段，拼的就是企業(yè)的科技和研發(fā)實(shí)力。

作為業(yè)界大哥，特斯拉對(duì)研發(fā)的重視程度及資金投入之大與其地位是匹配的，世界各地廣納人才建立研發(fā)中心，幾十億美金級(jí)的項(xiàng)目研發(fā)投入也頻頻啟動(dòng)，而這種在研發(fā)上的大手筆又完全不同傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)的投入方向，“三電”系統(tǒng)才是重點(diǎn)。然而有專家坦言，未來(lái)的智能新能源車(chē)，汽車(chē)本身并非核心，軟件才是產(chǎn)業(yè)生態(tài)的關(guān)鍵。

基于這種認(rèn)知，作為中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力領(lǐng)頭羊的蔚來(lái)汽車(chē)，在踐行“科技蔚來(lái)”理念上也大氣恢弘。據(jù)秦力洪透露，蔚來(lái)成立4年多來(lái)幾次募資的資金中，超過(guò)45%左右的資金投向了研發(fā)，總體規(guī)模超過(guò)20多億美元?！爸乜萍佳邪l(fā)和國(guó)際化已成為中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力共同的認(rèn)知，這也是我們未來(lái)安生立命的根本。”

當(dāng)下，智能新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)或多或少存在著一些問(wèn)題，自燃、召回、維權(quán)、停產(chǎn)等等或?qū)⒊蔀橐环N產(chǎn)業(yè)常態(tài)，但絕對(duì)不會(huì)是主流，已然跨過(guò)最關(guān)鍵“生死線”的造車(chē)新勢(shì)力，只不過(guò)是在蓄力迎接產(chǎn)業(yè)新的發(fā)展階段。