關于昌平路橋景觀造型方案的研究

劉 鵬，蘭懿凡

（1.上海市政工程設計研究總院（集團）有限公司天津分公司，天津市 300042；2.上海市政工程設計研究總院（集團）有限公司，上海市 200092）

1 工程概括

昌平路橋位于上海市中心城的中部，處于蘇州河東段，介于恒豐路橋、普濟路橋之間，呈東西走向。西起昌平路-江寧路路口，沿昌平路規劃走向，向東跨蘇州河，接恒通路，止于恒豐路。上海市靜安區對“一河兩岸”規劃建設的目標是打造“連續慢行的城市公共軸線、歷史傳承的文化藝術地標、標志性的濱水活力中樞”，圍繞公共、親水、生態、開放的理念，其中重點確保蘇州河至彭越浦沿河空間的開放性和連續性，將在東斯文里兩岸、昌平路橋周邊等重點區域，強化兩岸區域功能融合，同時加快推動濱水空間的貫通連續、可達可用和品質提升[1，2]。

2 橋梁方案創作的背景思考

1843年上海開埠以來，蘇州河兩岸開始了自西向東的城市化進程，發起便是蘇州河上的橋梁。蘇州河上橋梁建設發展的歷史與上海這座城市建設發展的歷史緊緊地聯系在一起，這些橋梁先后建設的一百多年時間，既是橋梁科學技術的發展進步歷史，也是我們這座城市社會經濟綜合實力發展進步的歷史，見表1。

表1 蘇州河上的橋梁情況表

十九世紀末鋼橋和混凝土橋梁相繼誕生，二十世紀初外白渡橋和浙江路橋兩座鋼桁架橋梁建成，二十世紀二十年代四川路橋和乍浦路橋兩座混凝土橋梁先后建成。這些技術先進、造型經典的橋梁至今仍為人們所傳頌和鐘愛。

外白渡橋，是中國的第一座全鋼結構鉚接橋梁和僅存的不等高桁架結構橋，同時也是自1856年以來在蘇州河河口附近同樣位置落成的第四座橋梁。由于處于蘇州河與黃浦江的交界處，因此成為連接黃浦與虹口的重要交通要道。現在的外白渡橋于1908年1月20日落成通車。由于其豐富的歷史和獨特的設計，外白渡橋成為上海的標志之一，同時也是上海的現代化和工業化的象征。

上海作為一座國際化特大型大都市，蘇州河又是上海的母親河（見圖1），建設具有先進性、原創性、標志性、藝術性的城市橋梁，以適應現代化城市空間環境、契合上海的歷史文化特色、滿足我們這個時代的新需求。

圖1 美麗的蘇州河

3 景觀橋梁群落設計案例分析

3.1 倫敦泰晤士河上的橋

倫敦是一座美麗的城市，有著一條美麗的泰晤士河。泰晤士河總長48 km，卻是英國名副其實的母親河（見圖2）。英格蘭的發展與興衰，都與泰晤士河密切相關。泰晤士河全程共有各種橋梁214座，隧道20多道。流經大倫敦地區的河段上有33座橋，而在倫敦市中心的河段上，架有16座橋。其中每座橋梁的造型和歷史都可以奉為經典，見圖3。

圖2 泰晤士河

圖3 泰晤士河上的橋

3.2 天津海河上的橋梁群落

1404年在三岔河口修筑天津衛城算起，天津已有600多年的建城歷史。自2002年開始的天津中心城區海河開發改造項目，對城市橋梁進行了全局性、高起點、高標準的研究、規劃、設計、建設，包括對具有歷史文化遺產價值的橋梁的維修、修復與再生；對普通梁橋的裝修與美化，使之賦予了現代的元素、文化的記憶；對于新建橋梁更是契合了現代城市的景觀的高要求，建成了一批高水準現代城市橋梁。城市橋梁群總體標準的提升，為城市解決交通功能的同時，極大地提高了城市的景觀、文化、藝術、人文、技術等多方面的綜合影響力與感染力，見圖4、圖5。

圖4 天津海河橋梁群落

圖5 海河上的橋

4 周邊環境分析及橋梁定位

昌平路規劃用地主要為城市綠地、商辦綜合、商住綜合以及住宅組合用地，恒通路（長安路～恒豐路）沿線南北兩側現狀主要為商業服務和行政辦公用地，恒通路周邊規劃用地規劃為城市綠地、商住綜合、行政辦公、文化娛樂、商業金融、公共設施用地等，這類用地主要是交通吸引的主要來源，交通比較繁忙，且上海火車站位于秣陵路以北，人流量非常高，見圖6。

圖6 橋位周邊景觀

鑒于昌平路橋的重要作用，其功能定位有如下幾個方面。

（1）功能性：提供跨越蘇州河的一條區域性、便捷性、舒適性的通行通道和休閑空間；

（2）文化性：橋型方案設計應與所處功能區定位、周邊地塊規劃、道路等級、河道整治方案等相協調，合理確定橋型設計風格；并力求賦予橋梁切合主題、有深度的含義，彰顯上海城市的地方特色和地方文化，具有獨一無二的人文元素；

（3）景觀性：依據一河兩岸規劃，昌平路橋位于文化創意聚集軸與蘇州河人文休閑活動帶的聚焦點處，故本次橋梁設計本著景觀優先的原則，力求使橋梁能成為人們短暫駐足，欣賞蘇州河兩岸美景的地方，而不僅僅是一條匆匆而過的河上通道；

（4）原創性：原創性保證方案的技術與藝術水準，方能符合上海現代城市的品質，提升蘇州河兩岸風貌和格調。

5 橋梁景觀造型方案設計

5.1 橋位周邊空間尺度研究

橋位處河口寬為50 m，橋梁總寬為40 m，相對于跨度來說，橋梁非常寬。

蘇州河西岸建筑距離岸邊較近，一般為24 m，但建筑都為多層結構，建筑總高度約為24 m。

東岸都為高層建筑，建筑總高度約為80 m左右，但距離岸邊有一定距離，在近橋位處距離岸邊約100 m。

所以，總體上看，橋位周邊建筑密集，視覺空間有限，但還算有一些空間與視野。東岸較西岸較開闊一些。適宜做有一定上構，但與周邊建筑剛柔相濟的橋梁結構，見圖7。

圖7 橋位周邊建筑空間尺度研究

5.2 橋梁造型構思

（1）人非完全分離

依據一河兩岸規劃，昌平路橋位于文化創意聚集軸與蘇州河人文休閑活動帶的聚焦點處，平橋的設計基調，更是凸顯了濱河兩岸溝通的迫切性。基于此，本橋的設計本著“建筑可以閱讀，街區適合漫步，城市始終有溫度”的原則，旨在設計一座人非完全分離，力求使橋梁能成為人們短暫駐足，休息，欣賞蘇州河兩岸美景的地方，而不僅僅是一條匆匆而過的河上通道。

（2）不希望再做梁橋

梁橋，只是滿足了它的交通通行功能，對提升周邊公共環境的綜合質量毫無益處。平淡的梁橋，純粹的結構物，與周邊新建的優美建筑、沿河的景觀綠化帶等相比較顯得不合時宜了。建了一座橋梁，至少使用50～100 a，對城市公共空間影響很大。

（3）希望簡約優美的拱跨越河道

弧形跨越河道的拱肋結構，自身尺寸纖細，因而很少影響視線。拱肋在尺度和空間造型上一般都與周邊建筑幾何形狀形成鮮明的對比，這種環境下的橋梁造型很容易給人們人們留下美好的映像。但應避免千篇一律，重復出現。

（4）造型、隱寓和結構三者的融合

將結構力學設計與造型藝術相結合的設計布局，可以起到一舉多得的效果：一方面，將人行道和機動車道隔開，使行人行走、觀光更舒適；二方面，斜吊桿錨固在橫梁近人行道一側，吊桿自然形成空間弧面，加上平面弧形的人行道，契合了造型設計意圖；三方面，通過斜吊桿的張拉解決了人行道橫橋向挑臂長的受力問題；四方面，拱肋區域將橋面鏤空，避免了寬橋將水面完全覆蓋住，影響橋下游船的觀感和舒適。將造型、寓意和結構三者融合在方案之中，使得一個中規中矩的結構展現出全新的造型效果，賦予了方案特有的藝術性、文化性和景觀性。

5.3 方案成果

通過景觀與環境的分析，本方案橋梁確定為下承式系桿拱橋。跨徑布置為單跨58.6 m，橋寬40 m，中跨梁高2.0 m，支點梁高2.5 m，自平衡結構體系（見圖8），拱的水平推力由水平系梁承擔，

圖8 主橋立面圖（單位：mm）

橋梁橫斷面置為：

主梁采用雙主梁與橫梁組成的結構形式，跨中標準梁高1.7 m，支點加高至1.85 m，橋梁橫坡車行道和非機動車道為2%，人行道為1%，底面保持水平，保證通航凈空。兩側人行道平面呈圓弧布置，半徑約為78 m。主縱梁寬2 m，沿車行道布置；邊縱梁寬1.2 m，縱橋向呈圓弧形起拱，半徑約為242 m，沿人行道布置；車行道中央設置三道小縱梁，見圖9。

圖9 跨中橫斷面布置（單位：mm）

橫梁間距3 m，為工字型斷面，高度與主縱梁相同，底板寬0.5 m，與主縱梁呈77°夾角，吊桿通過耳板與橫梁連接。

拱肋采用拋物線，矢跨比為1/5.4，橋面以上拱肋高度9.866 m。拱肋為矩形鋼箱粱，斷面高1.2 m，寬1m，滿足行車要求。吊桿隔板間距3 m，吊桿在拱肋上采用耳板的形式連接；拱肋橫隔板采用開小人孔形式以保證施工，間距1.5 m。

從蘇州河上遠眺昌平路橋，上翹的人行道與主梁之間距離緩緩變化，仿佛一只眼睛微微睜開，橫臥于安靜古老的蘇州河上，取名為“蘇河之眼”，見圖10。

圖10 昌平路橋效果圖

6 結 語

城市橋梁設計兼具重要的通行功能和城市景觀的雙重屬性，橋梁在城市景觀體系中作為重要景觀要素，成為展示城市風貌歷史的重要節點。因此橋梁設計在風貌定位主題設計上應與景觀風貌呼應，使之成為一個城市歷史、文化、人文展示的重要序列。