結合蘭州市東南出口方案淺析城市建設中標高銜接的幾點思考

沈 萍

（蘭州市城市建設設計院，甘肅 蘭州 730030）

1 概述

蘭州市九州東南出口道路工程因拆遷原因致使工期延誤，目前現場條件發生了改變，道路K0+300～0+400段施工圖設計時為蘭州市公安局，屬于拆遷區，現場尚無高層建筑，設計道路以1∶1.5填方邊坡形式穿越該處場地。目前距道路西側紅線9.8 m處建成一座34層的高層建筑。

道路在該段與公安局小區地坪高差為0.7～6.6 m。根據現場踏勘，道路建成后將該高層從小區中其它地塊分隔出來，消防車輛及行人無法通行；由于路面標高接近高層三樓標高，對三層以下住戶的采光有一定影響。鑒于上述情況，設計提出如下優化方案。

2 方案比選

為解決消防車輛及行人通行問題，設計提出兩個方案以供比選。

2.1 方案一：橋梁方案

考慮到公安局高層三層以下居民采光問題，設計提出東南出口以橋跨形式穿越公安局小區。為此將公安局小區段（K0+300～0+400）縱坡調整為設置橋梁的最大縱坡4%，縱斷調整的起坡點設置于K0+235處，調整后路面與場區地坪之間的高差為0.3～3.4 m，見圖1。橋梁方案立面見圖2。

圖1 縱斷調整方案

圖2 橋梁方案立面圖

方案特點：

（1）在K0+300～0+378段設置橋梁引道，需增加重力式擋土墻150 m；在K0+380～0+400段設置2孔跨徑為10 m的簡支梁橋，保證大樁號一側橋下凈空滿足消防車輛4 m的通行要求。需增加投資約550萬元。

（2）為保證消防車4 m的通行凈空，需對橋下地坪下挖2.3 m，并對公安局小區場坪及管線進行整體改造。改造面積約4500 m2，需增加投資約250萬元。

（3）縱坡調整后，K0+235～1+135 段在原施工圖基礎上最大下挖2.8 m（K0+735），引起挖方量增加6.2萬m3、征地增加5畝。需增加投資約650萬元。

（4）道路雨污水管線需通過跌水降至小區地平以下，在小區場地內通過，改造費100約萬元。

（5）方案一共需增加投資約1550萬元。

2.2 方案二：扶壁式擋墻+通道橋方案

在保持原施工圖縱坡的前提下，設計擬以扶壁式擋墻收回坡腳減少占地，并在道路下方設置消防通道橋供高層住戶和消防車輛通行，見圖3。

圖3 通道橋方案立面圖（單位：m）

（1）在K0+300～0+380段兩側人行道邊緣設置222 m扶壁式擋墻。需增加投資約450萬元。

（2）在K0+390處設置4孔跨徑為8 m的地下通道，保證大樁號一側通道凈空滿足消防車通行4 m的要求，西側三孔通道可供非機動車和行人通行。增加投資約1600萬元。

（3）道路雨污水管線需通過跌水降至小區地平以下，在小區場地內通過，改造費約100萬元。

（4）方案二共需增加投資約2150萬元。

3 方案比選

兩個方案均能解決公安局小區分隔后的聯通問題，同時都能滿足消防車輛及行人通行的要求。

方案一橋下地坪下挖2.3 m，造成整個小區內路均以5%的縱坡坡向簡支橋，這會極大地影響小區內部景觀，并引起整個小區排水方向的改變，一旦遭遇暴雨，橋下勢必積水嚴重難以通行。

方案二，對公安局地坪改動較小，不影響小區的排水，能保證小區的聯通和消防通車的通行，采用四孔地道橋的設計，可提高小區聯通的通透度，故推薦方案二為實施方案。

4 幾點思考

（1）城市建設中需嚴格執行控詳規劃，這也是本工程的主要癥結所在。

（2）城市道路沿線建筑物較多，道路與建筑物之間距離較近，成為影響工程造價及工程可行性的另一個重要因素。

（3）城市建設中標高銜接主要可通過支擋、橋梁、通道等結構物單獨或組合實現，具體需采用何種方案需仔細明析現場實際情況，利用有利因素，進行多方案比選后確定。

（4）方案比選應從多方面、多角度進行優缺點比選，包括工程措施、技術指標、工程投資、對周邊環境的影響、社會影響因素、安全隱患等等。

（5）方案說明中盡量以圖片輔助說明，深入淺出，協助建設方更好地了解工程實際，兼顧經濟指標與技術指標的同時確定最經濟可行的實施方案。