基于城市設計理念的道路設計
——以敦煌市景觀大道沿線城市設計為例

楊 平

（中國市政工程西北設計研究院有限公司，甘肅 蘭州 730000）

0 引言

城市道路是城市的框架，是觀察、了解城市最直觀的通道。隨著經濟的發展,人們生活方式和觀念的改變,城市道路的外在形象受到越來越多的關注。城市道路設計已經從單純的滿足交通功能設計階段，進入了以滿足交通功能為基礎、具有完善設施的、與城市設計相協調的城市道路建設新時代。融入城市設計理念的道路設計，對于地區城市特色、發展定位、土地利用及空間組合形式都必須有較高的契合度。從編制范圍來看，基于城市設計理念的道路設計摒棄了以往只關注道路用地范圍內的設計，而是將城市文化、道路兩側一定范圍內的用地一并納入設計范圍綜合考慮[1]。下文以敦煌市景觀大道為例，對這種設計思路進行探討研究。

1 項目概述

根據甘肅省委省政府文件，力爭經過三到五年的努力，將絲綢之路（敦煌）國際文化博覽會打造成為內容體系完備、運轉機制流暢、影響力和知名度較高、絲綢之路沿線國家普遍認可且廣泛參與的國際性文化博覽會。景觀大道是敦煌絲綢之路文化遺產博覽城的重要基礎設施項目，作為敦煌藝術的載體，依托絲綢之路敦煌國際文化博覽會的平臺，對敦煌文化的傳播發展、絲路文化的交流合作將產生深遠的影響。

敦煌市景觀大道工程項目位于敦煌市區南部，其主線起點位于敦煌火車站前，省道314南側區域，自東向西沿鳴沙山北側途徑莫高窟數字展示中心、絲綢之路敦煌國際文化博覽會會址、雷音寺、鳴沙山-月牙泉風景區，跨黨河后繼續西行，經萬畝葡萄園、敦煌古城至國道215線（見圖1），道路全長32.098 km。

圖1敦煌景觀大道線位圖

2 設計思路

2.1 橫斷面設計

景觀大道作為旅游觀光通道，應適當弱化交通功能，以文化感知、旅游、觀光、騎行、徒步等功能為主要需求，故而考慮橫斷面設計時應與功能相匹配。本次橫斷面為單幅路型式，路幅組成為7 m車行道及兩側各4 m的慢行交通系統，道路總寬15 m，景觀綠化控制范圍為道路紅線外40 m。路面顏色采用多種色彩組合，既展現敦煌藝術特色，又與周邊大地景觀和諧統一。道路橫斷面型式呈現經卷展開形式，成為體現敦煌藝術的大地景觀（見圖 2）。

圖2 敦煌景觀大道橫斷面設計圖（單位：m）

2.2 線路與人文、藝術構思

借助獨特的自然風貌，提取敦煌藝術文化元素，打造一條將自然與文化相結合的敦煌藝術之道，凸顯“絲路展現榮耀、文化印證永恒”的核心理念。敦煌景觀大道堅持文化性、地域性及時代性的三大設計原則，結合沿線的地形地貌及旅游資源分布，形成四區段、七節點的道路景觀布局及架構。景觀大道以現狀自然風貌為基礎，以天人樂舞、佛域洞天、霞珠瀚海、莫高印象四區段為主體構架，同時提取莫高窟元素，形成區段節點洞窟建筑，作為觀景平臺及休息驛站（見圖3）。

圖3 敦煌景觀大道沿線構思圖

天人樂舞，為景觀大道的開啟篇章。該區段以敦煌樂舞為藝術表現形式，借大漠戈壁之背景，形成禮迎四海賓客、彰顯敦煌藝術的景觀大道節奏。該篇章包括樂舞迎禮、三危遠眺兩個節點。樂舞迎禮，為景觀大道起點，通過環抱的建筑布局形式，結合天人樂舞群雕的設置，形成禮迎八方游客的入口廣場。三危遠眺，以三危山和鳴沙山作為遠山背景，以楊樹、紅柳、駱駝刺等大漠植物及小品組合為靜景，交相呼應，展現大漠戈壁風光，繪成一幅美麗的長卷。

佛域洞天，為景觀大道的第二篇章。該區段為文博會會址至黨河段，抽取敦煌藝術的禮樂元素，通過雕塑壁畫和小品將敦煌藝術融入鳴沙山的自然風光。該篇章主要包括梵樂禪音、鳴沙天衣兩個景觀節點。梵樂禪音，以景觀大道兩側設置的樂器小品組團形成靜景，借鳴沙山之背景，以北側的文博會展建筑群形成一條由北至南的文化景觀視覺通道。鳴沙天衣，以擬建黨河大橋為核心，借黨河沿線風光，以鳴沙山為背景，形成該景觀節點，通過新穎的橋梁造型和玻璃長卷壁畫，表現敦煌飛天與絲路文化，將自然風貌與人文景觀相結合，形成獨特的濱河景觀空間。

霞珠瀚海，為景觀大道的第三篇章。該篇章從黨河西岸至萬畝葡萄園示范區，借助萬畝葡萄園體現田園風光，彰顯農耕文化。該篇章設置紫霞映翠景觀節點，萬米葡萄廊架與水系相伴穿越葡萄園中，形成敦煌特色的田園風光及民俗風情。

莫高印象，為景觀大道的第四篇章。該區段從葡萄園示范區至215國道，通過大地藝術體現莫高文化。該篇章包括莫高印象、暢想樓蘭兩個景觀節點，利用現狀自然沙坑，道路從沙坑底部穿過，通過裸露的巖層和地質機理展現景觀大道沿線的地質風貌，提取莫高石窟造型與現狀巖壁相結合，通過梳理形成自然與人文結合的莫高印象。暢想樓蘭節點與215國道相連，為景觀大道的結束點。該處設置休息區，以風化的年輪石柱為創意，形成大地景觀空間，展現歲月的滄桑，暢想遠方的樓門古城。

3 新建道路城市設計在實踐中面臨的問題

（1）傳統設計思維的制約，造成城市尺度失調。

對于新建道路，由于受到傳統設計思維和習慣的制約，通常想到的是條條塊塊、面面俱到的規劃控制成果。然而，對規劃和現有成熟設計條件的過度依賴，往往限制了在人文、景觀、藝術上的思維發散。很多道路設計都是“照搬現有”而忽視特性，盲目模仿，在實踐中片面“求穩妥、求洋氣”，造成道路設計與整個城市尺度失調，同時還割裂了城市功能、景觀和活動空間的聯系，使城市失去了自身的特質，也使得原本宜人舒適的城市空間變得不倫不類，城市形象蕩然無存[2]。

（2）標新立異思潮的影響，使城市喪失特色。

由于我國地域廣闊，城鎮地域差異巨大，不同地域歷史文化、風俗習慣多樣，因此，每個城市道路空間所呈現出來的應該是各具特色、百花齊放的城市風貌。但是，受到標新立異思潮的影響，生搬硬套和仿造的做法盛行一時，城市道路空間設計很多時候忽視了對地域歷史文化和固有特征的傳承和體現，使得道路空間失去了特色，喪失了體現城市風貌的作用。這也是為什么當我們走在一個陌生城市的街道上，往往很難體會到該城市與其他城市有何區別的原因。喪失城市特色的城市道路空間設計已日益成為我們不得不面對的一大難題。

（3）城市道路空間設計的標準和規范還沒有形成體系，也沒有相關法律去界定，導致道路空間設計很難融入城市管控體系。

由于標準體系和法律界定目前仍處于摸索階段，當規劃設計者試圖將城市道路空間設計的導控體系融入控制性詳細規劃等法定規劃以發揮其引導、控制作用時，卻發現傳統設計方法所突出的道路線形特征使道路空間設計很難融入城市管控體系。因為傳統道路設計所關注的是道路長度和寬度所圍合成的界面，而沒有考慮區域的地塊，雖然控制性詳細規劃在對區塊的開發指標提出要求的同時也對道路的一些相關指標進行了明確，但正是由于這些固化的指標導致城市道路設計不得不服從控規而放棄對道路空間形態的追求[3]。

4 結 語

城市道路空間設計具有大尺度、開放空間、設計要素繁多且復雜等特征，它是一種微觀技巧，也是一種宏觀策略，把道路兩側一定范圍納入設計考量之中，通過對交通特點、建筑特征、城市特色等要素進行歸納和提煉，并且將這些要素體現在道路設計空間上，從而使得道路線形空間和諧有機地融入到整個城市空間中，成為整個城市居民生活、交通的一道亮麗風情線。