道路與橋梁連接處的設(shè)計(jì)與施工

冉坤明

摘 要：橋頭跳車是一種常見的新型道路交通安全隱患，對(duì)道路車輛正常行駛和轎車駕駛員生活造成極大的財(cái)產(chǎn)安全威脅。造成這一交通問題的主要構(gòu)成原因之一是路橋連接處的車站設(shè)計(jì)和線路施工不合理，給城市道路交通行車安全問題帶來很大隱患。

關(guān)鍵詞：道路;橋梁;連接處;設(shè)計(jì)

一、道路與橋梁連接處設(shè)計(jì)施工的重要意義

（一）道路與橋梁使用的可靠性與安全性

道路橋梁是城市道路中最重要的工程之一，施工難度大。工程設(shè)計(jì)施工一旦出現(xiàn)問題，必然會(huì)產(chǎn)生非常嚴(yán)重的后果，相對(duì)難以修復(fù)。高風(fēng)險(xiǎn)事故經(jīng)常發(fā)生在城市道路和橋梁的交界處，導(dǎo)致嚴(yán)重的事故后果。

（二）符合經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然要求

我國新經(jīng)濟(jì)時(shí)期的國家社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展主要是以市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展為基本原則的，這就必然要求所有生產(chǎn)項(xiàng)目都必須要在能夠滿足產(chǎn)品基本功能、質(zhì)量基本要求和安全的基本前提下，選擇最經(jīng)濟(jì)的解決方案。因此，對(duì)路橋建筑結(jié)合部的主體設(shè)計(jì)和前期施工過程進(jìn)行深入研究，是為了能夠使主體工程設(shè)計(jì)和前期施工更好地能夠適應(yīng)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的一種必然。

二、道路與橋梁連接處設(shè)計(jì)施工的主要問題

（一）連接處裂縫

裂縫是路橋接縫設(shè)計(jì)和施工中最常見的問題。由于橋梁與道路在結(jié)構(gòu)、材料等方面存在較大差異，如果在接縫的設(shè)計(jì)或施工中出現(xiàn)問題，將對(duì)整個(gè)接縫的結(jié)構(gòu)產(chǎn)生巨大影響，導(dǎo)致接縫處產(chǎn)生裂縫。

（二）搭板設(shè)計(jì)不合理

這種方法對(duì)保持路橋交叉口的平穩(wěn)過渡起到了非常重要的作用。因此，在路橋交界處，我們往往選擇這種方式來完成過渡，使交界處更加順暢，以有效避免橋頭跳車的問題。然而，在搭設(shè)搭板時(shí)，橋頭跳車現(xiàn)象仍時(shí)有發(fā)生，嚴(yán)重時(shí)甚至導(dǎo)致搭板斷裂。這一問題的發(fā)生無疑增加了路橋交界處的安全風(fēng)險(xiǎn)。

（三）缺少科學(xué)的橋頭引道設(shè)計(jì)

現(xiàn)階段，在路橋工程項(xiàng)目建設(shè)中，設(shè)計(jì)人員對(duì)橋梁引道的設(shè)計(jì)工作沒有給予足夠的重視。可以說，很多設(shè)計(jì)人員都沒有意識(shí)到這項(xiàng)工作的重要性，導(dǎo)致了路橋工程引橋設(shè)計(jì)的不合理。近年來，一些設(shè)計(jì)人員嘗試在路橋連接處設(shè)置搭板，以降低路橋剛度，增加道路過渡段。

（四）缺少合理的軟土地基處理方式

一方面，在設(shè)計(jì)之前，我們沒有做好對(duì)施工現(xiàn)場的詳細(xì)調(diào)查，未能正確理解施工區(qū)軟土地基的分布面積和理化性質(zhì)，導(dǎo)致軟土路基處理不當(dāng)，公路橋梁建設(shè)的科學(xué)性難以提高。另一方面，由于施工過程中處理形式不科學(xué)，處理形式的選擇需要結(jié)合施工路段的實(shí)際情況和幾個(gè)影響因素綜合考慮。

三、道路橋梁連接處的設(shè)計(jì)與施工管理

（一）加固處理橋頭地基軟弱部分

我國常用軟土基層地基排水處理粘結(jié)方法很多，如軟土表面排水處理粘結(jié)法、置換處理法、重力擠壓法、豎向軟土排水固定粘結(jié)法等。長期的施工實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)告訴我們，在實(shí)際施工應(yīng)用中，應(yīng)根據(jù)專業(yè)設(shè)計(jì)師的施工工藝要求和現(xiàn)場實(shí)際應(yīng)用情況等來進(jìn)行正確選擇。此外，有效合理控制原來在地面以上及未填方部分的建筑工程質(zhì)量也無疑是有效控制橋頭以及路基工程沉降的重要關(guān)鍵。

（二）科學(xué)設(shè)置搭板

搭設(shè)橋梁搭板時(shí)，應(yīng)根據(jù)中山路口大橋主線交接處標(biāo)高進(jìn)行科學(xué)設(shè)計(jì)搭設(shè)。道路橋臺(tái)一端的斜坡標(biāo)高設(shè)計(jì)應(yīng)略高或低于一端設(shè)計(jì)標(biāo)高，為形成倒坡道路預(yù)留一個(gè)足夠的斜坡空間，以便在兩邊道路與兩側(cè)橋臺(tái)之間同時(shí)形成一定倒坡。同時(shí)，應(yīng)根據(jù)實(shí)際船體沉降量的差值來設(shè)置防滑坡度。搭板的各種科學(xué)結(jié)構(gòu)設(shè)置設(shè)計(jì)可以有效地充分保證大橋路面的整體平整度，橋面平臺(tái)與車輛搭板之間的各種豎向錨固裝置可以有效避免普通車輛荷載壓力過大從而引起車輛搭板自由端的橫向位移，提高公路橋面的安全通行控制能力。大量科學(xué)研究成果表明，設(shè)置橋頭倒坡控制可以有效地大大減少橋頭車輛跳車，降低道路交通安全事故的可能發(fā)生率。

（三）嚴(yán)格控制填料質(zhì)量

橋臺(tái)后坡土填筑時(shí)，最好還是選用一種透水性好的填筑材料，以有效率地控制橋臺(tái)壓實(shí)土的質(zhì)量，防止橋臺(tái)路基嚴(yán)重沉降。當(dāng)雨水填料與管內(nèi)摩擦和夾角較大時(shí)，可有效保證防止雨水沿填料排水管內(nèi)側(cè)流出保護(hù)路基。在施工處理路橋矩形接縫時(shí)，要充分結(jié)合實(shí)際路面整體結(jié)構(gòu)、材料、伸縮率等情況，在兩邊橫向和兩側(cè)縱向接縫平面上進(jìn)行科學(xué)合理設(shè)置接縫枕梁和支柱搭板，實(shí)現(xiàn)有效接縫過渡。顛簸的災(zāi)害防治工作是一個(gè)長期的項(xiàng)目實(shí)踐管理過程，需要項(xiàng)目建設(shè)設(shè)計(jì)單位和工程設(shè)計(jì)施工單位的有效溝通配合。

（四）完善施工質(zhì)量管理制度

為了有效保證路橋各種接縫的現(xiàn)場施工安全質(zhì)量，有必要研究建立和制定完善各種接縫施工現(xiàn)場安全管理制度。如：過程技術(shù)質(zhì)量管理制度、質(zhì)量管理責(zé)任制、質(zhì)量安全監(jiān)督考核管理制度等。從而為建筑施工過程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)控制和工程管理實(shí)施提供重要技術(shù)保證。由于路橋設(shè)備施工通常由于工期長、施工工藝復(fù)雜，沒有建立相應(yīng)的設(shè)備質(zhì)量安全監(jiān)督控制管理體系，很難有效措施保障現(xiàn)場設(shè)備施工的順利有序正常開展。對(duì)此，應(yīng)及時(shí)結(jié)合路橋項(xiàng)目建設(shè)的實(shí)際進(jìn)展情況和普遍存在的熱點(diǎn)問題，不斷完善我市現(xiàn)有的項(xiàng)目施工過程質(zhì)量監(jiān)督管理體系。比如，建筑材料必須經(jīng)過嚴(yán)格的建筑質(zhì)量檢驗(yàn)合格才能批準(zhǔn)進(jìn)入建筑施工現(xiàn)場，在建筑施工管理過程中要不時(shí)期地進(jìn)行建筑質(zhì)量監(jiān)督抽檢，以有效保證各種建筑材料的使用質(zhì)量，避免一些建筑工人因?yàn)榱藗€(gè)人利益而經(jīng)常出現(xiàn)以次充好、以次充好的不良行為。為了能夠使現(xiàn)場專業(yè)施工人員的作業(yè)管理更加規(guī)范，有必要及時(shí)制定嚴(yán)格的施工處罰處理機(jī)制。

結(jié)語

總之，路橋工程對(duì)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用不言而喻。為了保證路橋的最佳性能，我們需要高度重視路橋接縫的設(shè)計(jì)和施工質(zhì)量，有效防止路橋安全事故，消除路橋的顛簸問題，確保路橋工程質(zhì)量。因此應(yīng)選擇技術(shù)先進(jìn)、質(zhì)量可控的施工技術(shù)方案，避免因路橋施工質(zhì)量問題給施工單位造成經(jīng)濟(jì)損失。

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