“一帶一路”倡議下區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)競爭力評價及對廣西的啟示

劉忠萍 梁遠(yuǎn)芳 駱柳毅

[摘 要]“一帶一路”的深入推廣給沿線地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來了前所未有的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。構(gòu)建區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)競爭力的評價指標(biāo)體系，依據(jù)“一帶一路”倡議下我國18個重點(diǎn)省（區(qū)、市）的物流產(chǎn)業(yè)相關(guān)數(shù)據(jù)，采用因子分析法評價18個重點(diǎn)省（區(qū)、市）的物流產(chǎn)業(yè)競爭力，結(jié)果顯示廣西物流產(chǎn)業(yè)競爭力較弱。提出從區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、固定投資、高素質(zhì)物流人才等方面提升廣西物流產(chǎn)業(yè)競爭力水平。

[關(guān)鍵詞]物流產(chǎn)業(yè);競爭力;因子分析;SPSS

[中圖分類號]F062.9

[文獻(xiàn)標(biāo)識碼]A

[文章編號]2095-3283（2019）07-0059-05

Abstract： the in-depth promotion of the Belt and Road has brought unprecedented opportunities and challenges to the development of logistics industry along the line. The evaluation index system of regional logistics industry competitiveness is constructed. According to the logistics industry related data of 18 key provinces （districts and cities） under the initiative of the Belt and Road， the competitiveness of logistics industry of 18 key provinces （districts and cities） is evaluated by factor analysis. The results show that the competitiveness of Guangxis logistics industry is weak. It is proposed to improve the competitiveness of Guangxi logistics industry from the aspects of regional economic development， fixed investment and high-quality logistics talents.

Keywords： Logistics Industry; Competitiveness; Factor Analysis; SPSS

2015年3月，國家發(fā)展改革委、外交部、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布《推動共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的愿景與行動》，確定了“一帶一路”下重點(diǎn)涉及的18個省（區(qū)、市）的定位，要求沿線區(qū)域充分發(fā)揮各自的比較優(yōu)勢，深入?yún)⑴c“一帶一路”建設(shè)。“一帶一路”建設(shè)目標(biāo)之一是實現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通，在其建設(shè)過程中也將帶來巨大的物流需求，提升道路通達(dá)水平、實現(xiàn)運(yùn)輸便利化將會刺激沿線區(qū)域物流業(yè)的發(fā)展，但也要求區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)具備更強(qiáng)的競爭實力，才能更好地與“一帶一路”進(jìn)行對接，因此研究沿線區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的競爭力水平具有重大的意義。本文對“一帶一路”倡議下我國18個重點(diǎn)省（區(qū)、市）的物流產(chǎn)業(yè)競爭力進(jìn)行評價比較，從而明確廣西物流產(chǎn)業(yè)的競爭力水平，分析廣西與其他較強(qiáng)競爭力省（區(qū)、市）的差距，提出提升廣西物流產(chǎn)業(yè)競爭力水平的發(fā)展建議。

一、構(gòu)建區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)競爭力評價指標(biāo)

結(jié)合波特的“鉆石理論”，認(rèn)為決定區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)競爭力的六大因素分別是：物流生產(chǎn)要素、物流需求條件、相關(guān)產(chǎn)業(yè)的支持、產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)模、政府作用、發(fā)展機(jī)會，以這六大因素作為二級指標(biāo)，遵循全面性、綜合性、可比性、可操作性等原則，將二級指標(biāo)進(jìn)一步分解為14個三級指標(biāo)，建立區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)競爭力評價指標(biāo)體系。

（一）物流生產(chǎn)要素指標(biāo)

生產(chǎn)要素包括初級生產(chǎn)要素和高級生產(chǎn)要素。該指標(biāo)下的初級生產(chǎn)要素主要選取運(yùn)輸線路密度（公里/萬平方公里）、高級生產(chǎn)要素選取每10萬人中高等教育在校生人數(shù)（人）、互聯(lián)網(wǎng)普及率（%）共3個三級指標(biāo)進(jìn)行分析。其中運(yùn)輸線路密度=（公路里程 + 鐵路營業(yè)里程 + 內(nèi)河航道里程）/省（區(qū)、市）面積，用運(yùn)輸線路密度指標(biāo)代替運(yùn)輸線路里程指標(biāo)更能客觀反映地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施情況。如上海的運(yùn)輸線路總里程遠(yuǎn)小于新疆、西藏、云南等省份，但上海的運(yùn)輸密度發(fā)達(dá)度卻遠(yuǎn)高于這三個省區(qū)，因此運(yùn)輸線路密度值比運(yùn)輸總里程數(shù)值更具有客觀性。

（二）物流需求條件

物流需求一方面源于區(qū)域經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平越高，對物流的需求就越大;另一方面，“一帶一路”建設(shè)下，開拓國際市場則能最大程度激發(fā)區(qū)域物流的潛在需求，提升區(qū)域物流的競爭優(yōu)勢。該指標(biāo)選取地區(qū)生產(chǎn)總值（地區(qū)GDP，億元）、社會消費(fèi)品零售總額（億元）、進(jìn)出口總額（億元）3個三級指標(biāo)進(jìn)行分析。

（三）相關(guān)產(chǎn)業(yè)的支持

物流產(chǎn)業(yè)與國民經(jīng)濟(jì)其他產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)緊密，相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展程度對物流產(chǎn)業(yè)的競爭力產(chǎn)生重要影響，相關(guān)產(chǎn)業(yè)中形成物流需求的活動都成為物流的支持產(chǎn)業(yè)。該指標(biāo)主要選取了工業(yè)產(chǎn)業(yè)增加值（億元）、電子商務(wù)銷售額（億元）2個三級指標(biāo)進(jìn)行分析。

（四）產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)模

物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)模、基礎(chǔ)設(shè)施的投資力度對區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)競爭力均產(chǎn)生重要的影響。該指標(biāo)選取了貨物周轉(zhuǎn)量（億噸公里），交通運(yùn)輸、倉儲和郵政業(yè)固定投資（億元），信息傳輸、軟件和信息技術(shù)服務(wù)業(yè)固定投資（億元）3個三級指標(biāo)進(jìn)行分析。

（五）政府作用

政府對物流產(chǎn)業(yè)競爭力的影響主要表現(xiàn)在制定政策和法規(guī)對產(chǎn)業(yè)發(fā)展產(chǎn)生的影響，選取公共財政預(yù)算支出（億元）作為指標(biāo)之一。另外，政府吸引外商投資能促使地區(qū)開拓國際市場、提升區(qū)域物流需求，進(jìn)而提升產(chǎn)業(yè)競爭力，因此選取外商投資企業(yè)投資總額（億美元）作為另一指標(biāo)進(jìn)行分析。

（六）物流發(fā)展機(jī)會

物流發(fā)展機(jī)會是指一些特發(fā)性的因素，如政府決策、科技發(fā)明、市場需求變化等，該指標(biāo)下選取地區(qū)新產(chǎn)品開發(fā)項目數(shù)（項）作為三級指標(biāo)進(jìn)行分析。

基于以上分析，可得到表1所示的評價指標(biāo)體系：

二、區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)競爭力評價實證分析

（一）樣本數(shù)據(jù)來源

選取“一帶一路”倡議下18個重點(diǎn)省（區(qū)、市）作為樣本，用上述X1、X2、……、X14共14個指標(biāo)變量進(jìn)行實證研究。通過構(gòu)建因子分析模型，分析18個重點(diǎn)省（區(qū)、市）的物流產(chǎn)業(yè)競爭力排名狀況。本文利用2017年中國統(tǒng)計年鑒數(shù)據(jù)，得到“一帶一路”倡議下18個重點(diǎn)省（區(qū)、市）物流產(chǎn)業(yè)競爭力評價指標(biāo)原始數(shù)據(jù)（如表2）。

三、結(jié)論及對廣西的啟示

根據(jù)因子分析模型計算結(jié)果可得結(jié)論：“一帶一路”倡議下我國18個重點(diǎn)省（區(qū)、市）的區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平極其不均衡。

廣東、浙江、上海、福建四省（市）的物流產(chǎn)業(yè)競爭力很強(qiáng)，其發(fā)展水平顯著高于其他地區(qū)。借助珠三角持續(xù)繁榮發(fā)展的工業(yè)制造和商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)，廣東省的物流競爭實力非常強(qiáng)，其區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)有著強(qiáng)大而堅實的后盾;浙江省和上海受長三角經(jīng)濟(jì)輻射明顯，物流綜合實力強(qiáng)，但部分薄弱指標(biāo)制約其物流競爭力水平的提升;排名第四位的福建省，還有較大的物流競爭潛力需要釋放;遼寧省的物流競爭力水平居于18個重點(diǎn)省（區(qū)、市）的平均水平，主要原因在于其第二公因子F2得分為負(fù)，排名過于靠后，影響了其物流綜合競爭力的提升。有13省份的綜合得分均為負(fù)，說明這些區(qū)域的物流競爭力都比較弱，未達(dá)到整體的平均水平。

廣西的第二公因子F2得分0.3171，排名第7，與綜合實力第8名非常接近，說明第二公因子下的運(yùn)輸線路密度網(wǎng)、外商投資企業(yè)投資總額、進(jìn)出口總額等指標(biāo)的發(fā)展水平與物流整體競爭力水平相當(dāng)。但第一公因子F1得分-0.5403，排名第13位，說明廣西在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、固定投資、物流人才等方面比較薄弱，嚴(yán)重制約了廣西物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也拉低了廣西物流產(chǎn)業(yè)的競爭力。為了提升“一帶一路”建設(shè)下廣西物流產(chǎn)業(yè)的競爭力，需要在以下方面做出努力。

（一）促進(jìn)廣西區(qū)域經(jīng)濟(jì)的繁榮發(fā)展

充分發(fā)揮北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)的引領(lǐng)帶動作用，大力發(fā)展先進(jìn)制造業(yè)，重點(diǎn)發(fā)展生物醫(yī)藥、新材料、新能源等新興產(chǎn)業(yè)，提高傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)品的競爭力，培育壯大臨港產(chǎn)業(yè)群，形成臨海先進(jìn)制造業(yè)基地和現(xiàn)代物流基地。轉(zhuǎn)變對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展方式，可大力發(fā)展一般貿(mào)易和服務(wù)貿(mào)易，加快跨境旅游、技術(shù)轉(zhuǎn)讓等服務(wù)貿(mào)易出口，鞏固并提高廣西特色優(yōu)勢產(chǎn)品在東盟市場的占有率，積極參與“一帶一路”沿線國家的貿(mào)易活動，逐步提高外貿(mào)占比，推動廣西經(jīng)濟(jì)量的提升和質(zhì)的飛躍。

（二）加大固定投資力度

“一帶一路”倡議下廣西與沿線國家的聯(lián)系越來越緊密，日趨頻繁的貿(mào)易活動將在很大程度上帶動廣西物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。雖然近年來廣西在物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平方面取得了較大的進(jìn)步，但與廣東、上海、浙江等發(fā)達(dá)地區(qū)相比還存在明顯的差距。因此，廣西要加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，如提升國道省道路網(wǎng)結(jié)構(gòu);加強(qiáng)碼頭、港口建設(shè)，增開國際海運(yùn)航線;加快機(jī)場改造，簡稱門戶樞紐機(jī)場，真正實現(xiàn)與東盟國家和周邊省份的水陸空交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

另外，加強(qiáng)物流關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)，逐步實現(xiàn)物流硬技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化，提升物流軟技術(shù)的應(yīng)用率。推進(jìn)公共信息平臺建設(shè)，實現(xiàn)物流信息、技術(shù)、設(shè)備等資源的整合。擴(kuò)大信息化系統(tǒng)的應(yīng)用范圍，加大智能化建設(shè)的投資力度，提高運(yùn)營水平，降低物流成本。

（三）培育高素質(zhì)物流人才

物流競爭力排名前三的廣東、浙江、上海具有豐富的高等教育資源和人才引進(jìn)政策。廣西高校應(yīng)擴(kuò)大對物流專業(yè)的招生力度，針對企業(yè)對人才的需求條件，采取理論與實踐相結(jié)合的教育方式，培養(yǎng)專業(yè)化、國際化的智慧型物流人才。此外，制定物流人才引進(jìn)政策，創(chuàng)造各項福利條件來吸引人才、留住人才，推動物流人才開發(fā)和人力資源隊伍的建設(shè)。

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（責(zé)任編輯：張彤彤）