自動駕駛：從電影走向現實

顧鴻儒

從電影《全面回憶》中的約翰機器人出租車，到《少數派報告》中穿梭在尼亞加拉大瀑布高速公路上的智慧車輛，人們在幻想的未來世界中，將駕駛任務從雙手過渡到機器人和計算機。隨著人工智能的發展，自動駕駛汽車已經駛出電影，開向了人們的現實生活。

“我從上午10點多就等在這里，想體驗一下無人大巴。”在海淀公園散步的退休職工王雄告訴記者。北京海淀公園無人駕駛測試路段早已開通。百度阿波羅微循環無人電動巴士已經開始載人運行。記者了解到，海淀公園阿波羅自動大巴分兩條路線測試，每次最多乘坐7人，很多慕名而來的體驗者不得不排隊等侯。

在中國，無人駕駛的概念已不再遙不可及。2018年，北京市首批自動駕駛測試試驗用臨時號牌發放，獲得首批試驗用臨時號牌的5輛自動駕駛車輛正式上路測試。隨后，上海、重慶、長沙、深圳、長春、平潭等多個城市先后出臺相關政策，并發布地方首批自動駕駛路測牌照，助力自動駕駛技術提速。目前，獲得北京市自動駕駛車輛道路測試資格的車輛已經達到34輛，全國領先。作為全國第一個出臺自動駕駛測試政策、允許自動駕駛小規模試驗的城市，北京完成了中國從傳統駕駛邁向自動駕駛的第一步。在第六屆國際智能網聯汽車技術年會上，亦莊開發區有美負責人表示，在現有24條道路的基礎上，北京亦莊經濟技術開發區將于近期新增約40km²、322km的自動駕駛開放道路，進一步滿足企業研發需求。

從概念車到上路測試，中國自動駕駛產業的發展離不開一大批優秀企業，百度、蔚來汽車、地平線、商湯科技、馭勢科技等企業為中國自動駕駛行業發展發揮了重要作用。大到整車廠，小到技術研發，中國企業爭分奪秒地投入到無人駕駛智能技術的核心領域，包括單點技術方案、整體解決方案以及傳感器和計算平臺研發。

地平線CEO余凱接受記者采訪時表示，2015年，在自動駕駛領域的賽道上還只有地平線一家中國芯片公司，此后行業入局者慢慢增多。“在國內，自動駕駛是從2016年開始火起來的，如今對行業方方面面的影響還是蠻大的。”馭勢科技首席生態執行官邱巍告訴《中國電子保》記者，自動駕駛的發展對汽車產業的影響“從大滲透到小”。“現在，在汽車領域，整機廠、主機廠也好，一級供應商也好，都開始在自動駕駛領域發力，積極投資。因為，大家認識到了自動駕駛來來發展具有非常可觀的市場預期。”邱巍說。

商湯科技CEO徐立同樣肯定了我國在自動駕駛領域的發展。“自動駕駛需要兩部分內容打基礎，一部分是前端的處理，另一部分是傳輸。前端處理離不開計算機算力，傳輸也離不開5G網絡，這兩方面國內近幾年都有進步，前景可期。”徐立對記者說。

“自動駕駛到如今，發生的最大變化之一就是人們的觀念。不論是從行業角度，還是從老百姓角度，經過這么多年的發展，大家都意識到，一方面，自動駕駛會使未來人們生活發生翻天覆地的變化，另一方面，自動駕駛發展需要時間。大家開始慢慢地冷靜下來，意識到自動駕駛并不會在2019年立刻出現，而是需要五年到十年左右的時間才能夠實現。”邱巍說。

中國工程院院士李德毅表示，在自動駕駛領域，我國具有長達十年的研究積累，包括概念車、演示車、示范車等。每一次的研發有成功也有失敗。科研探索期也就是從O到1.如果從美國開始算起的話，現在科研探索期基本完成。我們目前進入了第二階段，即產品孵化期，也就是從1到10。李德毅預計，到2025年將會有萬輛規模的自動駕駛車輛，真正達到規模化量產則要等到2060年。