川東渝西，縱貫南北

文

成都市和重慶市都是我國西部國家級特大中心城市，成渝城市群也被稱為“中國經濟增長的第四極”。根據《四川省高速公路網規劃(2014-2030年)》，川渝兩地之間共規劃有16條高速公路通道。其中，南北方向的瀘渝高速將串起5條東西方向的跨省高速公路大通道，大大提升該區域的路網質量。

資料卡：

瀘渝高速項目路線全長42.37公里,項目概算投資39.39億元。項目全線設置互通立交5座，同步建設互通連接線5條，連接線總長6.47公里；設置服務區1處，收費站5處。

作為G8515廣安經重慶至瀘州高速公路的重要組成部分，重慶榮昌至四川瀘州高速公路四川段（以下簡稱“瀘渝高速”）起于四川省瀘州市瀘縣方洞鎮，經瀘州市瀘縣和龍馬潭區，止于瀘州市臨港大道，接G4215蓉遵高速。項目于2017年9月開工建設，預計將于2019年底建成通車。

補齊南北通道

打開川渝地區地圖可以看到，四川東部和重慶西部有多條跨省通道，毫無疑問，這為成渝城市群的發展打下了良好的基礎。但是，這些跨省通道主要沿東西方向延伸，例如在川東、渝西板塊，渝鄰高速、渝武高速、渝遂高速、成渝復線高速、成渝高速5條高速公路都是東西走向，迫切需要一條南北方向的快速主干道完善川東、渝西的高速公路網。

而廣安經重慶至瀘州高速公路將填補這一空白。2016年，南北走向、連通川渝的瀘渝高速公路項目獲批。該項目是《國家公路網規劃（2013年-2030年）》中G85銀川至昆明高速公路的4條聯絡線之一，也是《四川省高速公路網規劃（2014-2030年）》“8縱”中第5條的一段，是四川省高速公路網中重要的出省大通道。

瀘渝高速建成后，不僅將彌補川東、渝西地區無南北方向快速干道連接的缺陷，同時還將完善環渝腹地區塊交通網絡，增強成渝經濟區城市之間的聯系，對地區開放合作共贏、完善四川省高速公路網、建設西部經濟發展高地、構建西部綜合交通樞紐具有重要的意義。

川東和渝西的群眾對瀘渝高速的開通翹首期盼！

直面建設難題

建設一條高速公路，資金往往成為制約項目開工和推進的首要難題。瀘渝高速由四川瀘渝高速公路開發有限責任公司（以下簡稱“瀘渝公司”）作為項目業主單位，采取“股東資本金+中央專項建設基金（車購稅）+債務性融資50%（銀團貸款）”的組合模式籌集穩定的資金來源，對經營和發展至關重要，融資成本相對較低，也有利于推動“投、融、建、管”一體化。

項目建設還要面臨號稱“天下第一難”的征地拆遷工作。自2017年5月啟動至今，瀘渝高速項目積極爭取瀘州市委、市政府以及沿線各級政府的大力支持和幫助，征地拆遷工作獲得了沿線群眾的廣泛理解和支持，項目紅線用地已全部交付使用，線內房屋已全部拆遷完成，桿管線遷改工作基本結束。

在具體施工中，瀘渝高速項目還要攻克兩大控制性工程：玉蟾山隧道、特興樞紐互通。

玉蟾山隧道位于瀘州市瀘縣石橋鎮，全長2.86公里，隧道穿越金灣斷層、天星橋斷層和破碎帶，地質情況十分復雜。玉蟾山隧道設計為高瓦斯隧道，瓦斯工區占比39%。隧道施工存在瓦斯爆炸、斷層涌突水、圍巖垮塌等施工風險，是瀘渝高速全線控制性節點工程。

奇峰服務區

玉蟾山隧道

為此，瀘渝公司建立了隧道信息化綜合系統和“安全體驗館”，全面提升高瓦斯隧道安全施工管理。6月26日，玉蟾山隧道按期全線貫通，這也標志著項目線路全線實現貫通，為項目施工建設有序推進，確保年內通車打下了堅實基礎。

特興樞紐互通位于瀘州市龍馬潭區特興鎮，與蓉遵高速公路相交，主線全長2.26公里，連接線順接主線布設，長度1.02公里。特興樞紐互通為半苜蓿形式，互通橋梁結構形式復雜多樣，設計有現澆箱梁、鋼箱梁、連續剛構、30米T梁、25米小箱梁、10米空心板6種橋梁結構形式，跨越蓉遵高速公路共計8次，交通組織轉換頻繁，施工難度較大。

作為瀘渝高速的終點，特興樞紐互通建成后將與蓉遵高速互聯互通，連接線在龍馬潭區百米大道平交，為瀘州城區車輛出行增加一個重要且便捷的進出通道。目前，特興樞紐互通整體已經成型，正在對最后一條匝道進行施工，預計將于11月底完成。

應用四新技術

建設過程中，瀘渝高速還十分注重對新技術、新產品、新工藝、新材料的應用，以此確保項目施工的關鍵環節質量，將瀘渝高速打造成安全、高效、綠色之路。

預制梁支座預埋鋼板鉸式調坡器

根據梁底預埋鋼板的施工特點，項目引進了輔助施工的預制梁支座預埋鋼板鉸式調坡器，借助該調坡器可以精確控制梁底預埋鋼板的設計縱坡，同時節約了定制楔形鋼板的施工成本，達到增加效益的目的。

該調坡器具有顯著的優點：使預埋鋼板與預制梁真正成為了一個整體，有效保證了工程質量；省去了楔形鋼板的批量加工制作和梁底預埋鋼板與楔形鋼板的焊接工序，且焊接一般在蓋梁上操作，減少了施工難度和避免了高空作業帶來的風險，提高了作業人員施工環境的安全性；節約了工廠批量定制加工楔形鋼板所帶來的高額施工成本；梁板安裝后支座未受到偏壓，避免了支座受到損壞影響橋梁的使用壽命。此外，該裝置安裝簡單、調節方便，因此文化水平不高的普通工人也能完成安裝和調節。

高分子材料運用

根據現場的實際情況，項目在鋼筋混凝土蓋板涵現澆蓋板施工中引進了“高分子模板”，與使用木模板和鋼模板的效果相比，“高分子模板”施工后外觀線型、施工效率、成本的控制等都有很大提高，蓋板底面的平面較以前平整，接縫沒有出現明顯的錯臺現象，在安全、質量、經濟和環保等諸多方面具有明顯的優勢。

路面新技術的運用

面對現階段環保方面綜合壓力大、地材市場漲價、原材料緊缺及人力資源缺乏的狀況，路面施工采用了新技術、新工藝以提高施工質量，減少材料浪費，合理利用有限的人力資源，做到了成本可控、綠色安全、產品優質。

全過程數字化監控 一般而言，從原材料管理、混合料拌和、混合料運輸到混合料攤鋪碾壓等施工過程需要多個部門通力配合才能完成。項目安裝運用數字化監控系統以后，只需管理人員在集中控制室，就能對整個攤鋪過程進行監控管理，實現了事中發現問題、事中解決問題，避免了不必要的浪費，更好地提升了路面施工質量，實現了施工質量的全過程監控。

3D智能攤鋪系統 傳統攤鋪需要大量人工輔助，人工控制存在誤差，既增加了成本投入，現場又存在安全隱患。相比傳統攤鋪，3D攤鋪只需極少的人工輔助就能實現攤鋪機的自動控制，不僅可以提高效率、縮短工期、節約成本、提高利潤，還能實時過程控制，提高施工質量。

借助3D智能攤鋪系統，無需打樁、放樣，無需人工進行過程檢查，減少了施工人員，降低了測量成本，施工的作業效率明顯提高。3D智能攤鋪能夠實現精準控制、一次成型，攤鋪精度可以達到2～3毫米，還可以24小時不間斷施工，實時顯示施工報告，現場隨時掌控施工效果，進行實時過程控制，無需等待測量人員放樣，避免事后控制可能帶來的返工。此外，也可以提高機械使用效率，減少設備租賃臺數，在設計變更時可隨時更改，提高了工地安全性。