改擴(kuò)建新舊橋梁拼接施工技術(shù)應(yīng)用

（廣東省長(zhǎng)大公路工程有限公司，廣東 廣州 510620）

一、工程概況

柳南高速公路改擴(kuò)建№10標(biāo)總體呈北南走向，起于南寧來(lái)賓界陶鄧鄉(xiāng)附近（樁號(hào)為K1379+324.478），終于賓陽(yáng)互通終點(diǎn)附近（樁號(hào)為K1399+000），路線長(zhǎng)19.676km。全線共有主線橋梁6座，全部采取兩側(cè)拼寬的擴(kuò)建方式。

二、拼接施工工藝應(yīng)用

（一）空心板橋梁拼接方案

本項(xiàng)目老路橋梁空心板、空心梁較多，主要有鋼筋混凝土空心板、預(yù)應(yīng)力混凝土寬幅空心板、空心梁等，此橋型采用原橋邊板改造翼緣連接方案——“上部結(jié)構(gòu)連接、下部結(jié)構(gòu)不連接”。先將現(xiàn)澆橋面板橫向從翼緣邊緣往內(nèi)50cm范圍鑿除，切除原橋邊板懸臂，然后進(jìn)行植筋，植入筋與拼接特殊中板預(yù)埋筋進(jìn)行焊接，澆筑濕接段；新老橋梁的拼接在新橋的預(yù)壓及加寬部分橋面現(xiàn)澆層完成后方可進(jìn)行。

（二）拼寬橋梁預(yù)制梁安裝施工階段

由于本標(biāo)段主線拼寬橋梁上部結(jié)構(gòu)是以空心板為主且預(yù)制梁數(shù)量不多，以20m空心板為例，梁體重為2.6×15=39t，故采取2臺(tái)80t汽車(chē)吊（80t汽車(chē)吊臂長(zhǎng)12m時(shí)，工作半徑8m，起吊能力為27.8t，滿足吊裝20m空心板要求）進(jìn)行預(yù)制梁安裝。預(yù)制梁安裝期間，使用臨時(shí)隔離墩封閉應(yīng)急車(chē)道及行車(chē)道，設(shè)置限速單向一車(chē)道通行，在確保安全的情況下緩慢通過(guò)施工路段。

（三）拼寬橋梁濕接縫施工階段

預(yù)制梁安裝完畢后，在拼寬橋梁兩側(cè)設(shè)置臨時(shí)護(hù)欄，確保橋上施工人員的安全，同時(shí)對(duì)橋梁兩側(cè)要進(jìn)行圍避，防止外來(lái)人員及車(chē)輛進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。拼寬橋梁濕接縫施工期間無(wú)需對(duì)交通進(jìn)行限制，依然保持老路雙向四車(chē)道正常通行（如圖1）。

圖1 濕接縫施工示意圖

（四）拼寬橋梁加寬橋面鋪裝層及邊梁防撞欄施工階段

拼寬橋梁濕接縫施工完畢后，進(jìn)行加寬橋面鋪裝層及邊梁防撞欄施工（如圖2）。加寬橋面鋪裝層及邊梁防撞欄施工期間依然保持老路雙向四車(chē)道正常通行。

圖2 加寬橋面鋪裝層及邊梁防撞欄施工示意圖

（五）拼寬橋梁加寬橋面預(yù)壓施工階段

加寬橋面鋪裝層施工完畢后，為使拼接部分在拼接之前盡量減少沉降量，同時(shí)控制跨中上拱，在橋面鋪裝層施工完成并達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后對(duì)新建拼寬橋部分進(jìn)行整體預(yù)壓，預(yù)壓荷載為1.4×活載標(biāo)準(zhǔn)值，預(yù)壓時(shí)間為100d。預(yù)壓施工期間依然保持老路雙向四車(chē)道正常通行。

（六）拼寬橋梁舊橋防撞欄切除、拆除部分橋面鋪裝及植筋施工階段

舊橋防撞欄切除、拆除部分橋面鋪裝及植筋階段不用改道，僅用隔離墩封閉應(yīng)急車(chē)道，舊橋仍可以雙向四車(chē)道正常運(yùn)營(yíng)。

1、舊橋防撞欄切除及拆除部分橋面鋪裝施工工藝

新舊橋拼接前需對(duì)原橋外邊梁板翼緣、防撞欄拆除，拆除采用切割方式，禁止采用風(fēng)鎬等破壞性強(qiáng)的鑿除方式，避免拆除過(guò)程中對(duì)梁、板結(jié)構(gòu)的損壞；對(duì)于原橋現(xiàn)澆橋面層需鑿除暴露鋼筋的部分，必須采用人工小錘鑿除方式。

2、植筋施工工藝

植筋前用鋼筋探測(cè)儀測(cè)出并標(biāo)記植筋處混凝土內(nèi)的鋼筋位置，植筋鉆孔時(shí)若有沖突對(duì)植筋位置做適當(dāng)調(diào)整。鉆孔成批量后，逐個(gè)清除孔內(nèi)灰塵。①將噴嘴伸入成孔底部吹入清凈無(wú)油的壓縮空氣，然后向外拉出噴嘴，反復(fù)3次；②將硬毛刷插入孔中，往返旋轉(zhuǎn)清刷3次；③將噴嘴伸入鉆孔底部吹氣，向外拉出噴嘴，反復(fù)3次。植筋前應(yīng)用丙酮或工業(yè)用酒精擦拭孔壁和孔底，應(yīng)檢查鋼筋是否順直，用鋼絲刷除去銹漬，用乙醇或者丙酮清洗干凈，晾干使用。植筋用膠黏劑應(yīng)采用專用灌注器或者注射器進(jìn)行灌注，灌注量一般為孔深的2/3，且應(yīng)保證植入鋼筋后有少許膠黏劑溢出。注入膠黏劑后應(yīng)立刻單向旋轉(zhuǎn)插入鋼筋至設(shè)計(jì)的深度，并保證植入鋼筋與孔壁間的間隙基本均勻，校正鋼筋的位置和垂直度。膠黏劑完全固化前，為避免影響其黏結(jié)性能，不得觸動(dòng)或振動(dòng)已植入鋼筋。

（七）新舊橋梁拼接施工階段

對(duì)向老橋行車(chē)道中線設(shè)置臨時(shí)隔離設(shè)施作為臨時(shí)護(hù)欄后，將對(duì)向交通轉(zhuǎn)移至新建橋和臨邊行車(chē)道，新舊拼接橋上交通轉(zhuǎn)移至對(duì)向老橋中行車(chē)道及超車(chē)道（如圖3）。

圖3 新舊橋梁拼接施工示意圖

1、鋼筋焊接施工

鋼筋焊接需將植入老橋鋼筋與新建擴(kuò)寬橋邊梁預(yù)埋筋進(jìn)行焊接，焊接部位宜設(shè)置在頂面，拼接部位橋面現(xiàn)澆層鋼筋半成品應(yīng)按照設(shè)計(jì)圖紙及施工規(guī)范的規(guī)定加工，現(xiàn)場(chǎng)焊接及安裝。焊縫要平整、光滑、密實(shí)、無(wú)氣泡、無(wú)焊渣。

2、混凝土拼接施工

為了減小拼接部位混凝土收縮徐變，混凝土采用C50UEA補(bǔ)償收縮混凝土，混凝土采用串筒輔助入模，并用小振動(dòng)棒振搗密實(shí)，振搗至混凝土停止下沉，不再冒出氣泡，表面呈現(xiàn)平坦、泛漿為止。振搗時(shí)避免觸碰鋼筋、模板。

UEA補(bǔ)償收縮混凝土是一種微膨脹混凝土。當(dāng)混凝土膨脹時(shí)鋼筋產(chǎn)生拉應(yīng)力，且該部分混凝土對(duì)約束面產(chǎn)生了相應(yīng)的壓應(yīng)力。這就相當(dāng)于提高了混凝土的早期抗拉強(qiáng)度，當(dāng)混凝土開(kāi)始收縮時(shí)，其抗拉強(qiáng)度已增長(zhǎng)到足以抵抗收縮產(chǎn)生的拉應(yīng)力。同時(shí)該部分混凝土的膨脹值抵消了收縮值，大大減少了混凝土的收縮開(kāi)裂，從而達(dá)到抗裂、防滲的目的。

澆注完成后對(duì)混凝土表面進(jìn)行拉毛處理，清洗干凈，并采用麻袋或土工布覆蓋，灑水養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間需≥7d。

（八）拼寬橋梁另半幅新舊橋梁拼接施工階段

半幅橋面整體拼接施工完后，將交通轉(zhuǎn)至該半幅，中間設(shè)置臨時(shí)護(hù)欄，護(hù)欄兩側(cè)留有0.5m的側(cè)向凈空，保證行車(chē)安全，雙向四車(chē)道通行；同時(shí)完成另外半幅新老橋拼接，最后整體施工攤鋪至橋面頂層。（如圖4）

圖4 另半幅新舊橋梁拼接施工示意圖

三、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，改擴(kuò)建工程在大交通流量狀況下“邊運(yùn)營(yíng)，邊施工”，施工環(huán)境非常特殊，既要保證行車(chē)安全和道路的正常運(yùn)營(yíng)，又要保證拼接質(zhì)量和施工人員安全，因此制定科學(xué)、合理、可行的拼接施工方案是非常重要的。