專用汽車高質量發展是行業的必然趨勢

本刊記者 寧文祥

如果說，過去專用汽車還只是一個小眾的行業，今天，已經發展到為全民所關注的一個重要產業，有了自己的生產模式、社會分工、技術形態，已經有了相對顯著的產業特征。但是，專用汽車產業面臨著新的政策環境和市場環境，還存在比較多的局部矛盾。在9月16日舉行的2019中國（梁山）專用汽車產業發展高峰論壇上，中汽中心檢測認證事業部漢陽專用汽車研究所總工程師王維發表了題為《我國專用汽車產業高質量發展趨勢分析》的演講，在演講中他在行業內首次提出了專用汽車高質量發展的概念。他認為專用汽車高質量發展的趨勢不可逆，如何抓住機遇，從謀生存到謀求更好更快發展是未來一段時間全行業共同的使命。

關于專用汽車高質量發展的議題，本刊記者對王維進行了獨家專訪。

我國專用汽車產業依然存在不少問題

中汽中心檢測認證事業部漢陽專用汽車研究所總工程師王維

從2002年至今，我國專用汽車產品的產量在起伏中發展。在2009年，“4萬億”投資政策的出臺讓專用汽車產量迎來了一個“波峰”，隨后逐漸恢復平穩狀態。而2016年開始，因為GB 1589-2016、GB 7258-2017的頒布和逐步實施，還有國Ⅵ排放即將實施等因素的影響，我國專用汽車產量又迎來一波“高峰”。總體來說，過去十幾年我國專用汽車行業產量呈現周期性變化，替代需求和新增需求疊加。

圖13為噴漿速度30 m/min、轉速120 rad/s時，只改變溢流室進口角度所測得的溢流室壓力分布圖。由圖13可知，當溢流室進口角度逐漸減小時，溢流室壓力有增大的趨勢。與之前的分析相同，進口角度越小，進入到溢流室內的漿流流量越大，隨之轉化為更多的靜壓能，使得溢流室壓力上升。進口角度在40°～43°之間時，溢流室壓力接近常壓狀態，易于實驗室操作。當前條件下溢流室壓力(Poverflow)與進口角度(δ)的關系表達式為：

2002～2018年我國專用汽車產量走勢圖

不僅僅是在數量上的增長，在過去十幾年里我國載貨車的專業化率也在節節攀升。根據數據統計，2010年我國專用汽車占載貨車的比例為54%。而到2017年我國專用汽車占載貨車的比例已經達到了79.66%。王維認為專業化是載貨汽車發展的主要方向。

在第一屆中國掛車高質量發展聯席會（又稱“掛車G20”）上，中集車輛（集團）股份有限公司CEO兼總裁李貴平表示，“與歐美發達國家相比，我們掛車行業推陳出新的水平差距明顯，這種差距今天沒有縮小，反而擴大！記得在2002年中集車輛剛剛成立的時候，我們推出四款半掛車產品，都17年過去了，沒想到今天這四款車型依舊在生產和銷售，乘用車行業的技術和產品已經多次迭代，半掛車行業卻依舊原地踏步。”目前，傳統掛車產能嚴重過剩、供大于求，而好產品營銷轉化極難。全鋁合金掛車、廂式車、側簾車、中置軸貨車列車等一批新車型在國內推廣受阻，國內掛車企業的競爭，猶如逆水行舟，不進、反退。有數據表明，17.5米高低板合格證數據僅8萬余臺，保守估計市場運營非法改裝、套牌車超40多萬量；超大電商車，容積大于合規廂式車1.5倍以上；20英尺后卸市場一度供不應求；以舊換新，僅需2萬元換購新車架，產品制造質量太差，產品安全岌岌可危。

2019年1～6月專用汽車產品分車型構成圖

從我國專用汽車產品結構來看，過去十幾年里我國專用汽車產品結構的也發生了很大的變化。普通運輸類專用汽車的占比越來越高，已經達到總數的80%以上，并趨于穩定。

隨著我國專用汽車產業的發展，我國專用汽車企業的數量也在節節攀升。截止2019年6月（《車輛生產企業及產品公告》321批次），我國專用汽車公告內企業達到1500余家，上半年有產量的企業達到了1166家，其中，今年上半年我國共新增專用車企業136家。隨著汽車行業投資、準入等政策在6月份以后完成新舊規則的切換，下半年我國新增專用汽車企業數量會否放緩值得關注

但是專用汽車行業內過多的企業存在就很容易導致產能過剩的情況，這將不利于行業的健康發展。王維表示：“在不考慮無資質企業非法改裝的情況下，我國專用汽車全行業產能預估在500萬輛以上。根據大部分調查數據，專用汽車產能總體利用率大概在50%左右，甚至更低。目前，已經有數百家企業面臨半停產的局面。” 根據數據統計，2018年我國共有119家企業生產過普通自卸車，當年普通自卸車產量341821輛。2018年前八家普通自卸車生產廠家的集中度僅為53%，其中年產量不足100臺的有51家。

我國專用汽車的發展跟我國政策的走勢息息相關，每項相關政策的改動都會對專用汽車行業產業產生深遠的影響。

王維表示，我國專用汽車產業“量”的發展比“質”的發展顯得更快，整體上存在結構性的矛盾與問題，產業局部存在產能過剩。對比歐美日發達國家，專用汽車產品質量，特別是安全性能、可靠性等關鍵技術指標有較大差距；新材料、新技術的應用有差距，很多新產品還處于開發空白。從產業環境來看，不少細分領域專用汽車產品生產集中化度太低，競爭激烈，企業盈利能力弱，在很大程度上影響了行業的技術進步和產品質量的提升。

奧地利心理分析學家弗洛伊德根據古希臘神話中俄狄浦斯殺父娶母故事的分析以及他對于精神病患者的觀察，提出“戀父情結”：女孩早期的性追求對象是其父親，她總想占據母親的位置，與自己的母親爭奪父親的愛情。也就是戀父情結。弗洛伊德認為戀父情結是個人人格發展的一個重要因素，并用來解釋文化與社會的起源。

這個身體比例失調的人是被畫家故意畫成這樣的，旨在展示神經末梢在人體的分布情況。這個人身上哪個部位被畫得大，就說明那里的神經末梢分布得多，痛感自然也比其他部位強烈。同理，他身上哪個部位畫得小，則說明那里的神經末梢分布得少，對疼痛自然也就沒那么敏感了。

中國汽車工業協會專用車分會秘書長高國有表示：“行業內有些企業產品質量管理意識淡薄，生產一致性得不到保障，造成了重大隱患。”

這僅僅是掛車亂象的冰山一角。超載超限、非法改裝、倒賣合格證是目前掛車行業的三大頑疾，甚至，有不少掛車企業與監管部門的博弈，已落入“道高一尺、魔高一丈”的窠臼。掛車市場競爭紅海化，行業利潤僅有1%～2%，產品價值不斷被擠壓，大多數企業經營陷入持平或虧損狀態，已經嚴重影響行業的發展進步。

王維認為倘若我國掛車行業這些“病態”現象不根除，掛車行業很難得到進一步地發展。專用汽車產業政策的變化

相比起普通自卸車，我國半掛車生產更為分散。2018年我國半掛車年產銷量超過3000臺的企業高達59家，同年在產企業多達625家。2018年我國半掛車產量達660199輛，而前10家生產集中度居然只有16%，即便是前100家企業的集中度也僅僅為67%。這也從側面反應出了我國半掛車行業整體發展的不成熟。

隨著政策環境的不斷改善，消費需求不斷提升，新技術不斷演進，專用汽車產業競爭逐漸加劇，暴露出產業內部結構性的矛盾問題。突出表現在兼顧行走功能和運輸功能的半掛車、普通運輸車、高端專項作業車等領域，這些領域更加突出的表現出產能過剩、安全技術水平差、工藝粗糙、先進產品和技術缺失等問題。

除了以上企業準入管理的新變化，還有一些涉及產品標準法規的新要求對專用汽車行業也產生了較大的影響如GB 1589-2016、GB 7258-2017等重要標準的發布對專用汽車，特別是運輸類產品安全技術提出新的要求；2018年國務院發布的《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》，國家對未來三年大氣污染防治工作做了具體的部署，加速了國Ⅲ營運柴油貨車的淘汰，刺激了用戶的購車需求；交通部和公安部發布的車輛治超政策營運車輛管理政策等對運營類車輛安全提出了新的要求。

由于歷史原因，“多頭管理”一直在汽車行業存在。2019年8月1日，國務院辦公廳印發《全國深化“放管服”改革、優化營商環境電視電話會議重點任務分工方案》。明確表示優化機動車產品準入，依法整合汽車產品公告、強制性產品認證、環保型式核準目錄、道路運輸車輛燃料消耗量達標車型公告等，實現一次送檢、全面檢測、結果互認。2019年底前形成貨車“三檢合一”實施方案。盡管法制化管理思路一再被提及和強化，但依然擺脫不了“九龍治水”的困境。此次國務院發布的汽車行業“放管服”，是國內汽車產業管理體制的又一次大變革，標志著我國汽車行業管理將進入新的階段。

大豆卵磷脂稀釋液是近年稀釋液研究的熱點，Forouzanfar等[8]在冷凍保存綿羊精液試驗中，發現用1%大豆卵磷脂效果高于15%卵黃，證明大豆卵磷脂可以替代卵黃。Depaz等[9]用大豆卵磷脂在低溫與常溫下保存綿羊精液，結果表明精子在卵黃中的運動性較差。本試驗在0 ℃冰水混合物中保存綿羊精液，發現使用1. 25%大豆卵磷脂替代卵黃保存精子效果顯著高于其他濃度(P<0. 05)，與蔡虹[10]等3%的添加量，孟娜娜[11]等0. 375%最優添加量有一定偏差。所以證明為了確保精子的運動處于最好的狀態，大豆卵磷的添加劑量必須有一定的限度。

高質量發展——我國專用汽車行業發展的必然趨勢

“我認為，專用汽車企業提質增效的內在動力不斷增強，專用汽車產業結構調整的壓力不斷加大；但專用汽車產業發展的大趨勢不變，專用汽車產業的縱向融合、跨領域的融合越來越多，在智能化、輕量化、網聯化、電動化等新技術背景下，專用汽車產業呈現出高質量發展的新態勢，呼吁企業做好應對措施。一是去除不合理產能，聚焦重點產品，謀劃長期發展戰略；二是加大對新技術、新產品的研究和投入，生產一批，儲備一批；三是強化企業質量管理體系建設，提高工藝管理水平，提升產品質量和服務，著重提升產品可靠性能，提升產品客觀評價性能，贏得客戶口碑；四是加強對消費端市場需求的挖掘和研究，主動開發市場潛在需求，創造市場機會。”王維表示。

2018國家發改委發布《汽車產業投資管理規定》，該規定明確指出禁止新建普通運輸類專用汽車和普通運輸類掛車企業投資項目；工信部在2018年發布了《道路機動車輛生產企業及產品準入管理辦法》，2019年9月公開征求對《道路機動車輛生產企業及產品準入新技術、新工藝、新材料應用評估程序》的意見，對新增專用汽車生產企業提出了更高的要求。即便如此，王維認為：“即便規定越來越嚴格，但是仍然可能會有大量新企業申請進入，有的會借道進入，又去干一些短平快的車型，加劇競爭。掛車具有獨立的行走機構，涉及重大安全問題，不宜與一般改裝車的準入同等對待；鑒于目前掛車企業數量眾多，應該嚴加限制新增企業。”

王維表示，我國專用汽車已經成長為一個巨大的產業，形成了特定的生產組織形勢、技術形態、市場規律，具有顯著的產品特性，生產貼近消費者的終端產品。

新能源專用車產品市場上升明顯，從數據上看，2017年新能源專用車達到15.5萬輛的產業規模。新能源汽車是我國未來汽車產品發展方向，城市和特殊區域的電動化專用汽車強制實施值得關注。王維認為，目前我國新能源專用汽車主要以運輸類產品廂式運輸車為主。2017年15.5萬輛新能源專用車中，14.9萬輛產品是廂式運輸車。他還表示，環衛類新能源車型在細分車型內相對比例較高，目前在一線城市及新能源推廣城市正大力推進環衛類產品的純電動化率。

畢重增，西南大學教授，重慶市人文社科重點研究基地心理學與社會發展研究中心副主任，西南大學心理學部人格發展與社會適應實驗室負責人，集刊《社區心理學研究》常務副主編。在國內外發表論文80余篇，出版有專著《自信與社會適應》《德行與才智——幸福生活的社會認知基本維度》，以及教材《心理測量學》《消費心理學》等。

由于新標準的實施，有部分專用汽車產品需要增配盤式制動器、空氣懸掛裝置。“這會使倉柵、欄板半掛車總體成本上增加幾萬。有利于增加封閉式廂式半掛車、側簾式運輸半掛車等車型承接倉柵、欄板車型的運輸需求。對社會安全也是極為有利的，”王維表示。

同時，王維也呼吁行業相關管理部門、行業機構、社會各界共同關注、支持專用汽車產業的高質量發展。一是呼吁營造公平的產業競爭環境，在采購、政策扶持等方面去除地方保護主義；二是加強政策引導，嚴格限制新增企業準入，避免新進入企業借道重回產能過剩領域的賽道；三是禁止、限制掛車新增生產企業準入；四是支持企業之間兼并重組，合理整合現有產能布局；五是鼓勵推廣新能源電動專用汽車城鎮化、區域化商業運營，加強配套設施建設；六是在國家和地方科技發展戰略中，重點關注支持新技術、新產品在專用汽車領域的創新和應用。

那我可以怎么做呢？解決方法是什么？她需要的是什么？“正面管教”讓我明白：所有的行為背后都有情緒/感覺——我們做什么，怎么做，源于我們的感覺是什么。于是我先辨別她的情緒，發現她要求看電視的時候，都是她沒事干的時候（基礎家務活兒她現在都能做，我讓她自己決定：想做就做，不想做也行）。

根據上述權重結果，從技術和經濟的角度來看，冷端提效改造實施所產生的經濟和技術效果都是整個方案實施效果的重要組成部分。從直接和間接效果來看，空冷機組冷端提效改造的實施效果主要體現在方案的實施所帶來的直接效果（經濟和技術效果），而間接效果對方案整體實施效果的影響較小。因此，在進行600MW空冷機組冷端提效改造時，應注重并提高方案所帶來的直接經濟效益和直接技術效果，從而提升方案的整體實施效果。

最后王維表示：“我國專用汽車產業已經有了快速的發展，產品技術含量有了很大提升，生產制造能力不再是制約整個行業發展的關鍵問題；產業要有注入新的動力，新的融合，新的機制；專用汽車產業政策、標準法規必然向著有利于市場競爭和技術進步的方向發展。”