公路橋梁體外預(yù)應(yīng)力加固施工技術(shù)探討

東文華

摘? ? 要：對(duì)于公路橋梁施工而言，加強(qiáng)注重公路橋梁安全非常的有必要。通過體外預(yù)應(yīng)力加固施工技術(shù)的應(yīng)用，不僅能夠很好的提升公路橋梁的堅(jiān)固度，同時(shí)還能夠很好的延長工程使用壽命。基于此，本文主要針對(duì)公路橋梁體外預(yù)應(yīng)力加固施工技術(shù)進(jìn)行了詳細(xì)的分析，以期為有關(guān)研究提供一些參考和幫助。

關(guān)鍵詞：公路;橋梁;體外預(yù)應(yīng)力;加固;施工技術(shù)

1? 引言

作為我國橋梁公路施工中重要性較高的技術(shù)之一，有效應(yīng)用體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)可大幅度延緩公路橋梁的老化時(shí)間，提升其承載能力，同時(shí)還能夠充分的發(fā)揮出公路橋梁工程的應(yīng)用價(jià)值。隨著國家公路網(wǎng)的發(fā)展，各種車的類型及數(shù)量均大幅度增加，使得我國公路橋梁承受的壓力越來越大，出現(xiàn)問題的頻率越來越高，想要有效解決此類問題，有效研究及應(yīng)用體外預(yù)應(yīng)力加固施工技術(shù)至關(guān)重要。

2? 體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)概述

該技術(shù)主要指的是通過預(yù)應(yīng)力筋提升橋梁的穩(wěn)定性，促使橋梁在承受外力時(shí)，可經(jīng)由預(yù)應(yīng)力筋降低一定阻力，以達(dá)到有效保護(hù)橋梁的作用。合理應(yīng)用該技術(shù)可大幅度延長公路橋梁的使用壽命，究其原因，倘若橋梁時(shí)行駛的車輛過多或者車流量大幅增加，通過該技術(shù)的使用，可有效減少橋梁實(shí)際承受壓力，優(yōu)化橋體功能。具體應(yīng)用該技術(shù)的過程中，需要基于相應(yīng)橋梁的結(jié)構(gòu)選擇如何使橋梁自身重量降低，以及如何最大化的提升橋梁自身的重力承載效果。同時(shí)，確保該技術(shù)的應(yīng)用實(shí)效性，對(duì)確保橋梁的施工質(zhì)量也存在積極影響，可使得橋梁的整體建設(shè)水平大幅度提升，通常來講，應(yīng)用該技術(shù)進(jìn)行施工的公路橋梁，出現(xiàn)大規(guī)模裂縫的概率較低[1]。

3? 公路橋梁體外預(yù)應(yīng)力加固施工技術(shù)分析

3.1? 施工方法

就當(dāng)前情況來看，比較常用的幾種公路橋梁體外預(yù)應(yīng)力加固施工方法主要有頂彎梁法、橫向收緊張拉法以及豎向頂撐張拉法等，下文將對(duì)其中的一些方法實(shí)施具體分析。

3.1.1? 頂彎梁法

該方法多應(yīng)用在解決梁上緣開裂問題的過程中。例如，就簡支鋼板梁橋而言，針對(duì)外荷載加大的問題，應(yīng)注重優(yōu)化梁板受力狀態(tài)，促使橋面板剛度提升，因此可利用加大橋面板厚度的方式解決。具體澆筑以前，應(yīng)提前搭設(shè)支架，以將梁頂起，當(dāng)強(qiáng)度滿足所規(guī)定要求時(shí)，落下新澆橋面板支架。橋面板的扭應(yīng)力由于梁的自重而生成，經(jīng)由對(duì)橋梁及鋼板梁施加軸力及彎矩，以及張拉體外預(yù)應(yīng)力筋的方式，使得張拉后橋面板內(nèi)的拉應(yīng)力和體外的預(yù)應(yīng)力相抵消，新設(shè)橋面板中的混凝土由于收縮而形成的拉應(yīng)力便可以得到緩解[2]。

3.1.2? 豎向頂撐張拉法

該方法主要指的是經(jīng)由在加固梁的底端設(shè)置U型鋼錨古板，按照梁底的方向，設(shè)置拉桿，并將拉桿的兩端均利用焊接的方式固定在鋼錨固板上，將夾具加設(shè)在梁的四分之一跨間橫隔板處或者跨徑處，在拉桿的應(yīng)力與相應(yīng)的設(shè)計(jì)要求相一致時(shí)，在梁的地面及拉桿間，利用鋼筋混凝土墊塊實(shí)施鍥緊操作，以固定拉桿位置且保持張拉力，隨后，針對(duì)承托架及張緊夾具等實(shí)施防銹處理操作。

3.2? 施工要點(diǎn)

3.2.1? 放樣定位

此階段施工主要包括上錨固點(diǎn)以及滑塊墊板等的放樣定位。其中，就滑塊墊板等來講，在對(duì)其進(jìn)行放樣定位操作的過程中，需要從錨固實(shí)際中心沿著梁底向跨中方向開展，同時(shí)，將滑塊墊板的中心及跨中位置量取和標(biāo)記出來，且應(yīng)在梁底表面將墊板的平面尺寸繪制出來，將螺栓孔的位置標(biāo)記出來。必須得注意的一點(diǎn)就是，在進(jìn)行墊板放樣操作的時(shí)候可以直接忽略梁撓度。

在進(jìn)行上錨固點(diǎn)放樣操作過程中，相關(guān)人員需要充分的考慮到斜筋上錨固點(diǎn)在梁頂端或者是端面的情況，并且以單梁頂面或者是梁端面上的縱軸線當(dāng)成是基準(zhǔn)線，依照橋的縱向，針對(duì)兩段及錨固點(diǎn)間的距離實(shí)施測量。其中，倘若上錨固點(diǎn)在梁端，那么需要先對(duì)錨固點(diǎn)和梁底面的距離或者和梁頂面的垂直距離實(shí)施測量。除此之外，還需要根據(jù)橋橫向?qū)ΨQ方向進(jìn)行上錨固點(diǎn)橫向距離的測量，同時(shí)將其理論位置合理的進(jìn)行標(biāo)記。因?yàn)榱喉敯搴透拱逯卸加兄芰睿栽趯?shí)際錨固點(diǎn)放樣操作中，應(yīng)注意繞開受力筋，且應(yīng)合理調(diào)整錨固點(diǎn)的位置，并非切斷鋼筋。

3.2.2? 設(shè)置上錨固點(diǎn)

對(duì)于梁頂面和梁端頂面上錨固點(diǎn)設(shè)置來說，施工人員需要首先考慮斜筋的位置，然后在梁頂面或者是橋面板上鑿出兩個(gè)斜孔，斜孔的角度應(yīng)該與斜筋的角度相同。具體而言，應(yīng)利用鑿巖機(jī)先將梁頂面及橋面鋪裝層中的混凝土保護(hù)層去除，使得受力鋼筋露出，隨后，將錨固墊板周邊的混凝土清除干凈，同時(shí)還需要結(jié)合斜孔設(shè)計(jì)的角度來進(jìn)行鑿孔架的設(shè)置。其次就是需要在這位置中合理的放置鑿巖機(jī)鉆桿，使得鉆頭的中心處對(duì)準(zhǔn)理論錨固點(diǎn)，然后再合理的展開鑿孔施工。待上述操作結(jié)束以后，將梁頂面余留的混凝土碎屑清理干凈，并涂上一層環(huán)氧膠液，同時(shí)，利用環(huán)氧水泥砂漿實(shí)施平鋪操作。針對(duì)錨固點(diǎn)設(shè)置在梁頂?shù)那闆r，應(yīng)保證錨墊板的上表面可以和梁頂高度一致，或者稍低于梁頂，有助于確保錨固點(diǎn)處的混凝土保護(hù)層可以發(fā)揮較為優(yōu)良的支撐作用。

3.2.3? 轉(zhuǎn)向裝置設(shè)置

預(yù)應(yīng)力筋需要依靠轉(zhuǎn)向裝置進(jìn)行方向的改變操作，在設(shè)置此類裝置的過程中，需要有效設(shè)計(jì)出相應(yīng)的曲線形式。在預(yù)應(yīng)力筋和轉(zhuǎn)向裝置相基礎(chǔ)的位置，基于摩擦力及橫向力擠壓作用的影響，倘若轉(zhuǎn)向裝置的設(shè)置缺乏合理性，則預(yù)應(yīng)力筋出現(xiàn)摩阻損失過大以及局部硬化問題的可能性便會(huì)加大，進(jìn)而對(duì)預(yù)應(yīng)力的實(shí)際施加效果產(chǎn)生較大影響。

具體設(shè)計(jì)過程中，預(yù)應(yīng)力筋的折點(diǎn)位置設(shè)計(jì)必須具備較高的準(zhǔn)確性，以防止附加預(yù)應(yīng)力產(chǎn)生，同時(shí)，在結(jié)構(gòu)施工期間內(nèi)，所設(shè)置的轉(zhuǎn)向裝置不應(yīng)對(duì)預(yù)應(yīng)力鋼材造成任何損害。此外，轉(zhuǎn)向裝置的加工必須在加工廠內(nèi)完成。倘若需要進(jìn)行現(xiàn)場安裝，則需要嚴(yán)格依照?qǐng)D紙進(jìn)行，在運(yùn)輸和焊接的過程中，也應(yīng)注重采取相應(yīng)的防護(hù)措施，以防止變形問題產(chǎn)生，在具體實(shí)施穿束操作以前，應(yīng)保證拉線輔助安裝準(zhǔn)確。

3.2.4? 預(yù)應(yīng)力筋安裝及張拉

具體安裝預(yù)應(yīng)力筋以前，應(yīng)對(duì)錨具以及粗鋼筋螺桿、螺母的匹配狀況實(shí)施仔細(xì)查驗(yàn)，并需要經(jīng)由逐個(gè)操作的方式，保證不加力的條件下絲頭依舊可以使得螺母擰至全過程。同時(shí)還需要加強(qiáng)重視固定斜筋中的上錨固點(diǎn)。利用臨時(shí)的支架，對(duì)滑塊實(shí)施定位操作，并穿過水平筋，具體穿筋時(shí)，應(yīng)確保水平筋的兩端位置處均存在長度相同的絲頭，且需要預(yù)留出一定的滑移量。在對(duì)兩水平筋螺母實(shí)施擰緊操作的過程中，應(yīng)注重促使水平筋的中心線和滑塊錨孔的中心位置處于一條直線上，有助于后期張拉操作更順利的開展和實(shí)施[3]。

3.2.5? 壓降

具體實(shí)施施工操作以前，應(yīng)優(yōu)先實(shí)行1比1的模型試驗(yàn)操作，在保證在壓降密實(shí)以后，針對(duì)局部中具有的黏結(jié)段，其粘結(jié)力應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)拉力的百分之一百零八。依照所規(guī)定的錨固要求，需要在張拉施工完成后的一天內(nèi)開展壓漿作業(yè)。一般而言，可利用手動(dòng)壓漿機(jī)實(shí)施壓漿施工，施工時(shí)，應(yīng)保證壓漿的壓力始終穩(wěn)定、均勻，同時(shí)應(yīng)重視有效控制水灰比，有助于提升粘結(jié)質(zhì)量。

4? 結(jié)束語

綜上所述，公路橋梁在經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中具有的作用和價(jià)值都至關(guān)重要，有效推廣和應(yīng)用體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)，對(duì)提升公路橋梁的后期使用效果，延長其使用壽命均存在積極影響，對(duì)促使經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有積極意義。體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)可在中小跨度結(jié)構(gòu)橋梁的施工過程中有效發(fā)揮實(shí)效性，實(shí)際應(yīng)用范圍較廣，具有較高的研究價(jià)值。

參考文獻(xiàn)：

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