高速鐵路接觸網防雷措施及建議

楊宏

摘? ? 要：隨著經濟的發展和生產力水平的提高，我國的交通越來越便利，高速鐵路的建設也越來越發達和完善，給人們的出行提供了更便捷的方式。但從我國目前高速鐵路建設的現狀而言，我國的高速鐵路跨越的地理區域很廣，所以難以在每個區域都設置備用系統。其中，對高速鐵路安全威脅最大的就是雷電問題。如果高速鐵路一旦遭到雷擊，那么很有可能會破壞它正常的工作狀態，問題嚴重的可能會造成該路段高鐵的全面停運。所以為了確保高速鐵路處于平穩、安全的狀況，必須要不斷探索和改進高速鐵路接觸網的防雷技術，讓高速鐵路最大限度避免遭受雷電的危害。本文主要針對高速鐵路接觸網的防雷問題進行了具體的探究和分析，提出了高速鐵路接觸網防雷的一系列措施，并針對這些措施的具體實施提供了一些可供借鑒的建議，以確保高速鐵路的運行安全。

關鍵詞：高速鐵路;接觸網;防雷;措施;建議

1? 引言

高速鐵路的建設使我國的交通又邁向了一個新的臺階。由于高速鐵路完全暴露在室外，受自然因素的影響較大，特別是雷電問題極容易給高速鐵路造成安全威脅，所以要確保高速鐵路的安全、平穩運行，一定要做好防雷工作。高速鐵路的防雷一般依靠高速鐵路接觸網來完成。高速鐵路接觸網，顧名思義，就是在高速鐵路的上空架設的輸電線路，它的主要作用就是給電力機車進行輸電還有給列車提供運行中需要的電流，可以說離開了高速鐵路接觸網，列車就無法繼續運行。高速鐵路接觸網對于列車運行過程中的重要作用不言而喻，一旦高速列車接觸網發生故障，整個列車都無法得到供電，將會影響整個線路的正常工作狀態，給人們的出行造成困擾。鑒于此，鐵路部門相關工作人員一定要做好高速鐵路接觸網維護工作，特別是要注意避免鐵路網受到雷擊，因為接觸網一旦受到雷擊，可能會發生嚴重的故障，就無法維系高速鐵路的正常運轉，因此必須要做好高速鐵路接觸網的防雷措施。

2? 我國高速鐵路接觸網的防雷設計現狀分析

就我國高速鐵路分布現實情況來看，我國的高速鐵路跨越的地理區域很廣，所以難以在每個區域都設置備用系統，一旦高速鐵路遇到雷電等極端天氣，其自身的安全狀態就會遭到威脅，難以正常運行。但是相關鐵路部門部門有這樣的規定，就是只給列入強雷地區的接觸網設置避雷線。但是非強雷地區的接觸網也裸露在外面，也特別容易受到雷電的侵襲，但由于不處于強雷地區，沒有設置避雷線，所以接觸網受到雷擊的風險就大大提升。所以我們必須要不斷改進和完善防雷技術，確保接觸網處于良好、安全的狀態。就我國高速鐵路接觸網的防雷設計現狀來看，在分析和解決高速鐵路的接觸網的防雷問題時，一般都會采用架設避雷線或者避雷器等設備裝置以達到防雷的目的，在做好這些工作的基礎上，還要強化和加固接觸網的接地裝置。特別是在設計強雷地區以及高污染區域和高架橋的隧道口段的接觸網的防雷裝置時，相關工作部門還對需要設置的避雷器的種類提出了具體要求，規定這幾個重要的區域必須要采用氧化鋅的避雷器設置，這有這樣才能降低高速鐵路接觸網遭到雷擊的可能性，確保高速鐵路的運行安全。

3? 高速鐵路接觸網的防雷措施分析

3.1? 采用合成絕緣子

通常情況下，如果高速鐵路的接觸網出現意外受到雷擊，它的重合閘就會失靈，不能發揮它的功能。因為工頻電弧在受到雷擊灼燒后會出現破損的現象，此時線路的絕緣性已經遭到了破壞不能自動恢復原始狀態，致使重合閘失靈。要想使接觸網在雷擊后絕緣子依舊能保持完好無損，相關的工作人員先要確保工頻電弧的疏導狀態正常，盡最大努力防止絕緣子的表面由于電弧產生灼燒的問題。要想最大程度上確保高速鐵路的接觸網的安全，工作人員要合理的利用避雷器和避雷線，提高絕緣子的抗燃燒能力。當前我國絕大多數高速鐵路的輸配電線路絕緣子材料是使用合成硅橡膠和玻璃。這種合成硅橡膠絕緣子的抗灼燒能力比較強，如果合成絕緣子受到電弧工頻的灼燒，它會釋放出一種氣體，這種氣體可以吹走電弧，讓電弧不會和絕緣子的表面發生接觸。當合成硅橡膠一部分受到灼燒時，它不能立刻炸裂，絕緣子線路就獲得了一段自我修復的時間。

3.2? 接觸網的防雷接地措施

高速鐵路接觸網的防雷接地措施一般有兩種形式，一種是安全接地措施，另一種是工作接地措施。當金屬結構物和高速鐵路接觸網之間的實際距離小于五米時，則需要采取安全接地措施，這時避雷器在進行雙接地的情況下，要確它的一頭與回流線相接，另一頭與綜合地下端相連。除此之外，當信號出現安全橫向或者是吸上線連接的距離在1500m左右，這時就不得不在高速鐵路設置綜合接地系統，也要將其納入接觸網，同時確保支柱和回流線進行不絕緣懸掛，才能使防雷接地措施效果更加顯著。

3.3? 避雷器的防雷措施

高速鐵路的接觸網一旦受到雷擊會產生一個電壓，如果產生的電壓比避雷器的放電電壓還高時，避雷器會放出雷電產生一個高電阻，這個高電阻可以通過阻斷工頻的續流來保護絕緣子，為配電網的安全提供保障。要想避免高速鐵路線路的雷擊跳閘問題，工作人員要預先裝設好避雷器，并且注意在安裝避雷器時，要保持一定的間隔，以實現更好的避雷效果。這個間隔一定要適度，需要科學的測量和合理的把握，間距過大或者過小都不能很好的保護電路，甚至給線路帶來一定的安全隱患。

4? 做好高速鐵路接觸網防雷的建議分析

4.1? 加強對接觸網設備關于避雷線、避雷器的安裝

要想使高速鐵路接觸網的防雷效果更好，就要不斷改進避雷線以及避雷器安裝的安裝手段和技術。尤其是對于雷擊的預防和應對能力。為了防止接觸網遭受雷電打擊，工作人員要合理規劃避雷線的放置問題，要預先想好緊急情況的應對解決方案，避免發生接觸網跳閘的狀況產生。除了避雷線以外，避雷器也能夠起到很好的防雷效作用。在高速鐵路上安裝避雷器能夠提高接觸網的抗雷擊能力。同樣，安裝避雷器的時，相關工作人員一定要充分考慮現實狀況，要精確、合理的控制和預測好避雷器的安裝密度，安裝時以及安裝完成后，要做大量的試驗來檢驗避雷器是否能夠正常運行。

4.2? 加強雷電監測網絡平臺的建立

高速鐵路接觸網的平穩運作也離不開雷電監測網絡平臺的支持。工作人員必須按照高速鐵路接觸網的現實狀況和水平對雷電監測網絡平臺實施分級管理的策略。同時，為了推動雷電監測網絡平臺的順利建立，工作人員要認真分析、研究雷電資料，熟悉雷電發生的一般規律，不斷補充、發展和完善規范的雷電數據，加強雷電監測網絡平臺。

4.3? 做好線路的絕緣措施

一般情況下，高速鐵路接觸網的雷電都直接作用于絕緣子部位，因此要完成高速鐵路接觸網的防雷工作，必須要先完成線路的絕緣措施，加強對絕緣子的保護。工作人員應當定期對接觸網絕緣子的檢查和維護，進一步提高接觸網絕緣子的絕緣性。

5? 結語

總而言之，高速鐵路的建設切實給人們的生活和出行帶來了極大地便利，但享受便利地同時也要做好高速鐵路的維護工作。因為高速鐵路上的不可控制性因素，一旦受到雷電襲擊就會干擾鐵路系統的正常運。所以，一定要依據可靠的措施來通過高速鐵路接觸網進行防雷工作，要不斷改進和升級高速鐵路接觸網的防雷技術，與時俱進，利用最先進的技術手段增強高速鐵路接觸網的防雷效果，為高速鐵路的運行安全提供可靠的保障。

參考文獻：

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