淺析突發(fā)事件條件下鐵路行車組織

林樹志

摘 要：鐵路作為大運量運輸?shù)闹饕煌üぞ撸缲撝匾奈镔Y運輸、促進經(jīng)濟社會的發(fā)展的重要任務(wù)。隨著今年來鐵路的告訴發(fā)展，雖然在國家的嚴格把控下一直保持良好運行，但是也會偶爾出現(xiàn)鐵路交通事故和安全事件等突發(fā)情況。概率雖小，但一旦發(fā)生造成的影響及損失都是巨大的。所以，如何在鐵路高速發(fā)展的今天，在行車組織上保障鐵路高質(zhì)量發(fā)展是一個重要的問題。本文基于鐵路行車組織中常出現(xiàn)的幾種突發(fā)事件類型，對突發(fā)事件下的行車組織策略做以淺析，從而更全年闡述突發(fā)情況下的行車組織方法。

關(guān)鍵詞：行車組織;突發(fā);鐵路

1.引言

鐵路不僅是一種大眾化的交通工具，更是一個國家的經(jīng)濟動脈和基礎(chǔ)設(shè)施，對促進經(jīng)濟社會的發(fā)展起著不可替代的作用，鐵路肩負著重要的物資運輸任務(wù)。長期以來，在國家的嚴格把控下我國的鐵路工作一直運行良好，但是也會偶爾出現(xiàn)鐵路交通事故和安全事件等突發(fā)情況，雖然發(fā)生事故的概率很小，但是一旦發(fā)生便會導(dǎo)致鐵路行車組織工作面臨較大難題。所以為了確保鐵路的正常行車，也為了旅客的人身安全，我們必須要根據(jù)具體問題采取相對應(yīng)的解決方法，對癥下藥，確保列車的行車安全，避免造成較大的經(jīng)濟損失和人身安全問題。

2.鐵路突發(fā)情況

鐵路突發(fā)事件本身具備一定的突發(fā)性和危害性，引起社會各界廣泛關(guān)注。突發(fā)事件主要是指突然發(fā)生事件和瞬問發(fā)生事件，事件發(fā)生會造成惡劣影響及嚴重危害。此時，應(yīng)運用應(yīng)急方案進行自然災(zāi)害處理與事故災(zāi)害處理，而公共衛(wèi)生事件處理、社會安全事件處理等也尤為重要。鐵路突發(fā)事件影響對象類型不同，基本處理手段也不同。

2.1一般性突發(fā)事件

一般性鐵路突發(fā)事件主要是指事件產(chǎn)生對鐵路運輸整體秩序造成不良影響，要運用調(diào)整方案實施可進行突發(fā)事件合理處理，此時涵蓋局部鐵路線路損失量度小內(nèi)容、鐵路客流被動程度小內(nèi)容以及鐵路安全交通事故內(nèi)容等，而廣義之上的公共安全事件也被涵蓋其中。此種突發(fā)事件雖然會對行車組織秩序造成影響，但對生命財產(chǎn)安全不會有嚴重的損失。

2.2嚴重突發(fā)事件

嚴重鐵路突發(fā)事件與前者性質(zhì)不同，主要是指對鐵路勻速秩序造成嚴重影響，主要分為局部線路能力損失量度大內(nèi)容、鐵路行車客流被動程度小內(nèi)容以及時問較長的自然災(zāi)害內(nèi)容等。一般性鐵路突發(fā)事件時問較短，而嚴重鐵路突發(fā)事件時問較長，最為嚴重的即為惡性鐵路突發(fā)事件，主要是指對鐵路運輸程序造成不良影響。此時，必須采取重大調(diào)整和重大行車組織變更，分為大范圍線路能力損失嚴重內(nèi)容、客流被動時問持續(xù)長內(nèi)容等。當鐵路行車突發(fā)事件出現(xiàn)時，運量要素和對應(yīng)運能要素問的矛盾日漸凸顯，列車路徑調(diào)節(jié)不能成為首選方案，應(yīng)急聯(lián)動才能解決此類問題。要重新安排行車組織計劃，旨在有效緩解運量要素與運能要素問的相關(guān)矛盾。

3.突發(fā)情況下的鐵路行車組織

3.1突發(fā)事件行車組織策略

一般性突發(fā)情況下的鐵路行車組織主要指的是在具有較短的持續(xù)時問、較少的客流波動程度以及較小的局部線路能力損失條件下，調(diào)整或者實施運行計劃的一個過程。一般性突發(fā)事件條件下，鐵路行車組織管理在于迅速調(diào)整列車運行計劃上報行車的方案，對受到的損壞做好統(tǒng)計、對受傷的乘客予以安排治療以及對受損的貨物做好搶救、登記等待處理。安撫旅客的情緒，消除事故對行車的影響。一般性突發(fā)情況下鐵路行車組織主要是通過調(diào)整列車運行計劃即可予以解決。

3.2嚴重事件行車組織策略

嚴重行車突發(fā)事件出現(xiàn)時，應(yīng)對行車組織原則進行適當調(diào)整，將嚴重突發(fā)事件運行計劃內(nèi)容和嚴重突發(fā)事件開行方案原則內(nèi)容作為主要調(diào)整目標，保證鐵路行車組織能夠及時進入嚴重突發(fā)事件處理環(huán)節(jié)，達到突發(fā)事件高效處理的目的。針對嚴重突發(fā)事件，鐵路行車組織應(yīng)對基本事件情況有所了解，本線長途列車晚點時間與高等級列車晚點時間均應(yīng)有效減少，低等級列車運行應(yīng)以跨越鐵路線路較少方案進行其他類型行車路徑迂回，而后正常進行行車組織與行車安排，其他路徑列車應(yīng)根據(jù)原有規(guī)定進行整點發(fā)車、到站，嚴禁提前發(fā)車狀況出現(xiàn)。重聯(lián)列車提前到站操作勢在必行，其也應(yīng)該進行提前發(fā)車明令禁止。突發(fā)事件行車組織方案選擇中，列車迂回與列車折返二者具備優(yōu)先選擇權(quán)利，而后則為列車重聯(lián)操作，低等級列車應(yīng)歸類在列車停運范疇內(nèi)。

4嚴重突發(fā)情況的鐵路行車組織原則與策略

4.1嚴重突發(fā)情下的鐵路行車織織原則

在嚴重突發(fā)情況下，列車行車組織應(yīng)做到以下原則，并根據(jù)現(xiàn)場情況隨機應(yīng)變，確保乘客生命安全，降低社會影響：

（1）在嚴重的突發(fā)情況下，為了盡可能的保證列車不會發(fā)生嚴重的晚點，可以先讓高等級或者長途的列車維持原計劃，不作修改。

（2）將等級高的列車按原路線行駛，等級較低的列車可以選擇在其他路徑上行駛。

（3）對于迂回路徑的列車要盡量采用跨路徑數(shù)量少的方案。

（4）迂回到其他路徑上的列車或者是重聯(lián)的列車都要按原計劃進行發(fā)車，不可以提前，但是可以適當提高速度，將到站的時問提前。

（5）對于迂回和不予迂回的列車的行車優(yōu)先權(quán)也有所不同。對游客影響小的，迂回路徑的困難程度小的等列車的優(yōu)先權(quán)相對較高。例如迂回、折返的列車擁有最高的優(yōu)先權(quán)，享有次之優(yōu)先權(quán)的就是設(shè)備等級次之的重聯(lián)列車，而停運列車的優(yōu)先權(quán)最低。

（6）在原本路線行駛的列車相對跨線的列車具有較高的等級，同時要保證等級高的列車不晚點;客運列車相對貨運列車而言具有較高的等級。

（7）同一個車展中的低等級列車要為高等級列車“讓路”，但是最名只能被3列高等級列車越行。

4.2嚴重突發(fā)情況下的鐵路行車組織策略

當嚴重事件突發(fā)時，根據(jù)現(xiàn)場情況組織實施行車安排，常用策略有：

（1）嚴重突發(fā)情況下的列車行車問題影響較大，因此要改變路線的列車數(shù)量可能較多，要根據(jù)受影響的程度進行判斷，將受影響而損失能力的列車迂回到其他路線，減少原本路線的使用程度。

（2）充分利用鐵路剩余能力和運力資源，改變機車或者動車組交路。

（3）若線路出現(xiàn)較大能力損失，在列車迂回和重聯(lián)后仍然未能有效形成行車組織方案，為了將損失降低到最低，此時可以取消部分低等級列車。

（4）如果兩輛列車的停戰(zhàn)、列車設(shè)備等相似，而且具有短編組的特點，就可以將其重聯(lián)，還可以減少占用本線的列車數(shù)量。

5.突發(fā)事件的規(guī)避措施

首先，行車組織管理工作者要在行車前對火車的設(shè)備設(shè)施做好風(fēng)險控制工作，加大對其檢查、監(jiān)測的力度，創(chuàng)新檢測手段。對火車行車線路、通信站點、信號、牽弓}、供水、供電、餐飲設(shè)備等科學(xué)嚴格的檢查，檢測發(fā)現(xiàn)問題立即解決。做好平時的設(shè)施、設(shè)備的養(yǎng)護維修工作。并且將責(zé)任落實到人，采取值班制度，擇專人負責(zé)檢查一切儀器設(shè)備的使用情況。做好各種設(shè)備設(shè)施的故障搶修預(yù)案，發(fā)生故障，按照預(yù)案有序進行處置。其次，對行車關(guān)鍵崗位進行重點技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)，并實施全程監(jiān)控重點盯控。同時做好行車過程中安全檢查、監(jiān)督工作，對不按照業(yè)務(wù)技術(shù)標準執(zhí)行的工作人員進行嚴肅處理，不容姑息，絕不帶病“上崗、上線”。真正做到安全、嚴謹，不斷加強工作人員的專業(yè)素質(zhì)，提高工作人員解決突發(fā)問題的能力，確保乘客的舒適和安全。行車過程中要及時關(guān)注當?shù)氐臍庀箢A(yù)報并做好與當?shù)貧庀蟛块T的通聯(lián)工作，做好氣象預(yù)報、預(yù)警工作，對極端惡劣天氣可能會發(fā)生的突發(fā)事件要有應(yīng)急預(yù)案，做到防患于未然。

6.結(jié)語

綜上所述，突發(fā)事件條件卜鐵路行車組織務(wù)必做到認真嚴謹，視旅客安全為操作重點。針對諸多對象的復(fù)雜性和多樣性，要進行標準化鐵路行車組織方案制定，適時條件篩選合適策略予以處理，同時應(yīng)在進行研究加深的同時注重鐵路行車組織效率與質(zhì)量，從根本上保障旅客生命財產(chǎn)安全，全方位多角度提升行車組織水平。

參考文獻：

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