地鐵軌道交通運輸能力的影響因素及改善

周鵬

摘 要：隨著我國社會主義市場經濟地不斷發展，我國城市化建設不斷完善，城市的人口也不斷增加。人口的不斷增加給城市的交通帶來了巨大的壓力。人口的增加帶來了車輛的增加，從而導致早晚高峰期交通擁堵逐漸嚴重、城市污染嚴重、各方面資源緊張等等問題頻出。城市的承載力和交通壓力逐漸飽和，如果不及時處理，經濟發展將會受到很大的限制。如何解決人口高密度流動的問題成為了一個非常重要的問題。如今，中國地鐵發展飛速，并且在城市交通中的占比越來越大，更多的人把地鐵作為出行的第一交通工具，地鐵也將是解決交通壓力的一大利器。然而如今，地鐵仍舊處于不斷擴大、不斷發展與完善的階段，很多城市的地鐵運行仍舊存在一些問題。想要更好的解決城市交通擁堵的問題，就要思考一樣向地鐵軌道交通運輸能力的因素并且提出解決策略、本文將從分析地鐵軌道交通運輸能力的影響因素，來提出幾點解決策略，幫助城市交通緩解壓力。

關鍵詞：地鐵軌道;運輸能力;影響因素

地鐵作為人們日常出行中最為常見的方式之一，是城市交通不可或缺的一部分。然而隨著城市人口數量的不斷增加，地鐵運輸能力也逐漸不能滿足人們的出行需求，人們的出行效率逐漸降低。這就要求地鐵根據人們的出行需求進行改變，準確尋找到影響地鐵軌道交通運輸能力的影響因素并制定相關的解決策略。

一、地鐵軌道交通運輸能力的影響因素

1.1換乘點和換成位置

現階段的地鐵線路大部分為星型結構網，由中心向外部發散。這種情況下，所有的線路中只設計了一個換乘點，同時能夠換乘所有地鐵線路。作為每條地鐵線路的重合站點，這導致大量人群在這個站點聚集，使得站點客流量過大，人們換乘效率低，等待時間長，并且所受服務差。換乘點的設計在如今的地鐵線路設計中是非常困難的，部分地鐵在對不同線路的換乘選擇使用分層換乘的方式，這對車站的整體設計就提出了非常高的要求。眾多乘客在同一地下換乘站聚集，要求車站本身提升自己的通風能力，提高基礎設施的經用程度，在地鐵基礎設施支出上費用顯著提高。還有一部分地鐵為樹形結構的模式，地鐵四面八方的連通性不完善，許多目的地需要通過多次換成才能夠達到，這種情況下會導致客流量分配不均勻，部分線路清清冷冷，然而主線路面臨八方來客，交通壓力大，車站內和地鐵內都過于擁堵，服務也受到挑戰。

1.2服務質量不高

地鐵軌道交通是城市公共交通的頂梁柱，地鐵交通中的客運服務，也代表著一個城市的面貌，展現著一個城市的服務水平和服務素質。低效率的服務質量，不僅會導致出行者因為差勁的服務心情不好，而且服務中如果出現問題還會影響客人的出行，使客人的出行出現問題，降低出行效率，因此服務質量是地鐵交通的重要影響因素之一。

目前地鐵內在早晚上下班、節假日高峰期等時段，車站的乘客密集，經常會導致列車不能準時發車或者準時到達。同時因為站內和揣測內通風不暢，導致人們在出行過程中舒適感降低，呼吸不暢，并且會聞到異味，同時密集的出行人群對于乘客的生命安全和財產安全也造成了一定程度的威脅。

除此之外，外來客流有些對于售票機或者乘車軟件并不了解，對線路也不是很了解，常常常會出現錯誤購買車票，或者下錯站做錯站的情況。通常這種情況下，若有地鐵內部專員幫助購票就能夠避免這些問題，但是地鐵內部在人流眾多的情況下，不能夠處理好每一個不懂如何利用地跌出行的乘客的問題，就回導致某些乘客在出行過程中出現問題，簡潔的一樣想象了地鐵軌道交通運輸能力。

在服務設施方面，地鐵也存在一定的問題，自動售賣機經常出現故障，乘客不能使用，降低了出行效率;殘疾人專用電梯指向不明確，車站換乘指標不清晰，衛生間、候車椅等等基礎設施不充足。

1.3缺少徑向斜線

目前許多城市采用柵格網狀的地鐵交通線路，這種交通線路看起來如同一個棋盤，外觀構成了一個近似平行四邊形的形狀，幾條地鐵線路從四面八方交叉，換乘較為方便，聯通性強，乘客能夠通過較少次的換乘到達目的地。然而，這種交通線路延伸方向都較為簡單，橫縱延伸，這就導致地鐵線外的郊區根本無法運用地鐵，在郊區距離地鐵站較遠，難以利用地鐵到達市中心，給郊區人民的出行帶來了較大的困難。在這種情況下，地鐵的服務覆蓋區域較少，對于郊區人民而言，地鐵的存在作用微薄。因此地鐵應該提高自身的服務覆蓋面積，讓整個城市更多的居民能夠使用地鐵，讓更多區域的交通壓力得以緩解。

1.4停站作業時間

目前許多大城市運用地鐵的時間較長，工作人員對于地鐵工作的了解和掌控已經較為嫻熟;但是部分中等城市剛剛開始覆蓋地鐵，從業人員不足，整體的業務素質不高，司機等行車崗位熟練度環節有待提高。由于司機對于地鐵行程的不熟悉，如不了解哪站客流多、哪站換乘多等等信息，導致停站時間設置不合理，停站時間設置較長、乘客的乘車秩序也會影響停站的時間等等，導致一定程度上會浪費交通時間，降低交通效率等等。這種情況在高峰時段會發生的更加頻繁，由于乘客密度過大，導致車門無法正常關閉，從而影響停站時間。這就進而影響了列車的周轉效率，讓列車的運輸能力浪費，受到了影響。

二、提高地鐵軌道交通運輸能力的策略

2.1合理設計路線

城市地鐵軌道的交通運輸能力很大程度上收到了地鐵軌道網絡結構類型的影響，所以一個地區的地鐵交通網絡的設計一定要考慮到各個方面的因素，包括人流量，換乘點的位置以及多少，各個地區的連通性、市中心與市郊之間的連通是否便利等等都非常重要。沒有哪一種地鐵交通網具有普適性，每個地區要根據自身城市的分布情況以及各種具體情況來設計自身的交通運輸網。

2.2優化作業流程

想要提高地鐵的運輸能力，首先就要對地鐵服務人員以及工作人員進行培訓，提高工作人員的業務能力與工作素質。通過理論結合實際，在模擬中，優化地鐵服務的流程，規范工作的程序，讓整個地鐵服務井井有條。同時，服務人員在高峰時期，要引導乘客先下后上，秩序乘車，素質乘車，加強乘車的效率，減輕乘客不規范乘車導致的交通運輸能力降低。要了解每條線路上乘客密集的站點，以及換乘站點，在這些站點上合理設置停站時間，提高地鐵軌道的交通運輸能力。

2.3提高設備的維護力度

地鐵中的基礎設施，由于每天的客流量巨大，損耗嚴重，不僅自動售票機，還有電梯、指示牌、檢票機、以及廁所、候車椅等等基礎設施都應該定期維護。針對設備故障或者設備功能不能完全實現的問題，如果不能及時解決，將會導致列車運行，交通能力下降等等問題。

在列車運行中出現問題時，要考慮到故障車輛停放地點，設置合理的停靠地點，減少停運的時間。在設備故障的情況下下，列車可以采用備用路徑來繞開故障點，盡量讓乘客的出行不受影響。

三、結語

我國的城市軌道交通發展迅速，已經到達了繁榮發展的地步，大中城市大部分都已經實現了地鐵的覆蓋，這時候地鐵軌道交通的規劃和設計就尤為重要。眾多因素在共同影響地鐵軌道交通運輸能力，這就要求設計人員能夠考慮到各種因素之間的聯系和區別，做出最合適的選擇，來緩解城市的的交通壓力。各個地區的地鐵軌道交通完善都要結合當地的具體情況，不斷完善自身的缺點，提高人們的出行效率，真正滿足該城市人們的需求，讓地鐵的作用在整個城市中得到充足的發揮。

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