淺談鐵路路基填筑施工質量控制研究

朱森楠

摘要：鐵路的路基是為了進一步的滿足軌道的鋪設以及正常的運轉而修建的一種土木構筑物，使鐵路的路基和橋、隧道燈進行有效的連接，三者共同組成了一條完整的鐵路線路。鐵路路基的整體填筑的水平直接決定了鐵路工程整體的建設水平。所以，十分有必要對鐵路的路基填筑的整體質量進行合理的把控和強化，要對鐵路路基填充的整體程序進行合理的科學和規劃，這樣才能夠從本質上保障鐵路路基填筑的整體質量。本文主要對鐵路路基填筑施工質量控制進行了探究分析，并且提出了一些建設性的意見，希望有助于提升鐵路路基填筑工程的整體水平。

關鍵詞：鐵路路基；填筑；施工質量；控制

鐵路列車作為當前人們日常生活中比較常用的一種交通工具，鐵路交通對于緩解交通壓力有著積極的作用。當前，鐵路工程的建設正在如火如荼的進行著，對于人們的日常出行帶來了很大的便利。所以做好鐵路的假設工作十分重要，尤其是要做好鐵路路基的施工管理工作，保障整體的施工質量。

一、鐵路路基填筑施工技術的內容

鐵路路基的內部構造主要分為兩大方面：路基本體和路基附屬設施，其中路基本體包括路基表層、坡底、路肩、基床和邊坡。由于每一層的受力面積不同、受力壓力不等，所以每一層的填料情況也有所不同。下面是我們根據鐵路路基每層的情況進行較為具體的用料填料分析。

（一）路基頂層用料標準

鐵路路基頂層就是表層部分，是整個路基的最頂端，也是鋪設軌道的工作面。這一層是承受壓力最直接的一部分，同時也是保障鐵路軌道正常安全運行的重要基礎，所以說基床的最上層一定要有足夠的硬度和強度。[1]在我國鐵路填筑上層過程中普遍用A料土，而路基底層主要用砂礫石和改良土構成的 A、B 料土，這兩種用料的區別主要是砂礫石粒徑的大小和級配不同。而最佳用料標準是：填料選擇中的最大顆粒的直徑不能大于0.3m，而表層的顆粒不能大于0.15m。在填筑過程中，要先測量土源點土質中塑性指數的大小，根據這個值來進行用料上的改良，比如采用摻入水泥或生石灰改變土質里的Ip值。對于改良后的填料要根據合適的配比進行充分攪拌，使得混合物完全溶和在一起，攪拌的具體方法一般用集中場拌方式來確保實現用料混合的標準化。格室內填充砂礫石或合格填料土，當道碴陷槽較深、積水嚴重時，可采用插滲水管引排。除了這些之外，還要注意鋪用無紡土工布來提高砂礫和改良土過濾的效率和質量，更好地實現土層的強度結合。

（二）路基基底層的施工

鐵路路基底層施工時要先根據底層土地之前的用途和性質進行區分，具體情況具體分析。若路基原來是松土或耕地，應該將其重新重新翻挖，分層次進行填實；經過池塘、沼澤、或者水田等松軟地基的時候，應該采用排水晾干、拋填土石、去除污泥亦或是其他擊鼓措施，以確保鐵路路基底層的穩固。[2]除此之外，還要將該范圍內的垃圾、樹木等多余的東西徹底清除，節省施工過程中的工時。在進行地面壓實的過程中，還要注意坡度的問題，保證比例不小于1：10，以保證可以直接在原地進行施工填筑，減少之后施工過程中出現的難題，降低填筑難度。

（三）路基基床的施工技術

基床的底層選料可以采用中上等以上材料或經過加工的改良土。而基床下面的部位比較適宜采用各種等級填料，如果是太低級的填料需要加固或者進行土質改良。主要是填料運輸、分層填筑、保持平整、路基晾曬、碾壓夯實這幾個比較重要、且實用價值比較高的技術。在進行基床的建設中合理地應用這些技術可以最大限度避免因為填料的多少導致出現的工程問題，保證在施工過程中用料有一定的水分來方便使用；對于需要壓實的地方進行了多次的壓實和確認，保障碾壓路段的平穩性與厚實性；使得路基基床的建筑過程符合工程的標準，質量達標后進行下一步的建設。

二、鐵路路基填筑施工質量控制的具體方法

（一）完善鐵路路基填筑過程，嚴格把控

鐵路路基填筑的施工流程主要是填土、攤平、碾壓和控制壓實度。在填土時，要注意按照設計寬度進行50cm的雙側加寬，松鋪厚度為35cm之內，每層壓實厚度為30cm。還要注意控制施工的含水量，采用灑水措施處理填料較低的含水量，最佳含水量為上下1%。在上足填料之后的攤平中，要進行人工和機械地同時作業，推土機進行粗平處理，采用平地機進行精平作業，人工負責局部找平和細節的修整，從而實現用料的精準、完整的攤平，方便下一步的碾壓。[3]但在碾壓之前還是要進行必要的數據監測（填筑層標高、平整度、含水量等一些具體的數據數值），確定是符合規定要求的值之后再進行碾壓。

（二）加強路基基底堅實度

路基基底的施工部分是整個路基填筑施工過程中最為重要的一個環節，基底的堅硬程度是保證鐵路路基穩固的關鍵所在。在進行基底處理的過程中，要不斷地、循環進行松土、壓實，再松土再壓實的這一過程。遇到特殊的松軟土質還要進行具體的方法指導，排除淤泥，疏通排水以實現基底堅實程度的提升，保證整個路基填筑施工建設中的基底的標準硬度，保障鐵路路基施工的總體質量。

（三）注重過渡段的填筑，提高施工質量

過渡段的填筑一直是路基填筑中的難題，由于是連接兩段不同土質或不同內部結構的路基，過渡段的填筑有著不可忽視的重要意義。首先要確定路基基底的充實度，對路基沉降進行有效的控制，把握兩段的工藝參數和測量的各類數據進行施工，將橋路過渡段以及軟土地基工后沉降分別在5cm內和15cm內。[4]還可以根據施工內容的不同分為椎體填土、臺背及寒冬填土和路橋涵過渡段填土，在填筑過程中務必時刻堅持“路基結構施工強度達到或接近設計強度時進行填筑”保障每一步施工都能安全、順利地進行，減少后期中可能出現的建筑事故問題和地基不穩固的問題。

（四）加強鐵路路基的邊坡防護

邊坡防護是主要是修建鐵路中經常被忽略的問題之一。在進行邊坡防護中要從以下三個點出發：以漿砌片石修筑邊坡、修葺土工格柵、混凝土空心磚的鋪砌。從邊坡的底部向上進行以次的分層砌筑，將濕潤的片石和砂漿進行粘結，在石質的砌體上還要進行先一步的浸潤，在土質基面或者基面有碎石時，要先夯實基面后直接砌筑。砌漿過要逐層地填漿或者小石礫，每進行完一層之后填漿之后再進行下一步的填漿，確保兩層之間沒有空隙，避免石塊直接接觸。修葺土工格柵時要確認好設計圖紙，根據圖紙裁制好土工格柵，嚴格按照要求的步驟和設計想法進行，并用U型卡固定住坡面，保持坡型。混凝土空心磚的鋪砌是自上而下進行的，要注意在鋪砌的過程中用橡皮錘進行敲打，使磚面和坡體緊密結合，避免出現空隙而增加不確定因素影響穩定性的現象出現。

（五）加強路基的排水防護

在鐵路的路基填筑中因為積水而造成的建筑問題時有發生，還常常引發其他安全問題的出現。鐵路路基中的排水系統分為地面排水和地下排水兩大方面。首先針對地上的積水，可以通過挖截邊渠和水溝進行排水，這是最為快捷、有效的方式。還需要根據排水需求的等級來進行不同程度的排水系統加固建設，以實現地面排水，減少鐵路路基表層受到的侵蝕，增加鐵路的使用年限。[5]地下的排水系統可以用暗溝、滲溝的排水方式進行，通過層層管道把水引到地下水層排除路基。還可以引用一種加緊軟式透水管，既能儉省經濟的耗費，還貫徹了綠色環保理念，對水管所經涉的土壤減少污染。無論是地面排水還是地下的排水，都應形成一個完整、連貫的排水系統，并與周圍大型建筑的排水設備相銜接，保證多余的水可以快捷、流暢地排走，避免出現排水路線不暢，水流積攢的現象。

三、總結

根據上文所述，我們可以知道，在整個鐵路建設過程中，最為重要的一個環節就是鐵路路基的建筑工作，只有保障了鐵路路基的填筑工程施工的質量，才能夠保障工程不會出現塌方、路基下降等質量問題，這樣才能夠更好的保證鐵路運輸整體的可靠性和安全性。所以，這就要求相關的工作者務必要對鐵路路基的填筑施工質量進行合理的管制，要對路基填料的整體質量進行合理的選擇，保障施工技術人員的專業化水平和能力，這樣才能夠從本質上減少鐵路路基質量受到威脅的可能性。值得一提的是在對鐵路的邏輯進行填筑施工的過程中需要額外的注意雷雨等惡劣的天氣，要避免鐵路路基的施工質量受到自然天氣干擾。

參考文獻：

[1]郝寶鋒.鐵路路基填筑施工質量控制研究[J].工程技術研究，2017，（02）：3031.

[2]李昊鵬.試析鐵路路基填筑施工質量控制要點[J].科技視界，2014，（30）：121.

[3]鄂加強.鐵路路基填筑施工質量控制研究[J].四川水泥，2017，（03）：229.

[4]冷超.鐵路工程路基施工技術的應用與控制對策[J].建筑技術開發，2017，44（01）：125126.

[5]劉遠法.高速鐵路路基填筑施工質量控制要點淺述[J].門窗，2013，（12）：284287.