復雜地質條件下的地鐵施工技術分析

段開峰

摘 要：隨著現代化快速發展，我國生活質量水平得到顯著提高，促使地鐵行業得到顯著發展，其中提高復雜地質條件下施工技術是地鐵企業的發展目標，復雜地質條件下施工技術水平對企業發展起著至關重要責任。所以地鐵企業對提高復雜地質條件下施工技術需要合理開展，要做好復雜地質條件下施工技術，需要不斷從中獲得經驗，將其放在首位，只要不斷提高復雜地質條件下施工技術，才能夠保證地鐵企業事業的快速發展。

關鍵詞：復雜地質條件；地鐵施工；技術要點

1 引言

隨著社會的不斷發展，我國在地鐵工程的建設規模上逐漸增加。為了解決城市發展帶來的交通堵塞現象，地鐵的建立非常重要，地鐵工程是地下交通樞紐，能夠讓城市原有的交通能力不斷拓展，可以優化城市交通問題，有助于人民群眾的日常出行。和地面公路工程的建設進行對比，地鐵工程面臨著一些復雜地質的影響，所以在施工技術方面的要求逐漸增高，比較重要的因素是指因為地質復雜在的地鐵在具體施工過程中需要各種施工技術的有效結合才能進行保障工程質量。

2 復雜地質條件下施工技術的重要性

復雜地質條件下施工技術是地鐵工程當中重要環節之一，對于施工質量直接影響地鐵工程總體質量，在地鐵工程運轉過程當中一旦出現問題就會對經濟造成一定影響，因此說施工質量控制對于地鐵工程中重要管理因素，只有不斷提高施工質量和技術才能促進企業健康發展，并在市場占得先機。地鐵工程相對比較巨大，涉及領域眾多，在施工過程當中不斷考慮清潔能源等方面，隨著技術不斷提高，對于安全措施需要不斷保證。由于現在城市發展較快，為了緩解地面的交通壓力，同時減少污染源，所以說城市地鐵非常重要，在地鐵施工過程當中會遇到各種不同地質狀況，同時也會帶來較大難題，所以需要全面提高施工技術水平[1]。

3 復雜地質背景下我國地鐵施工的技術

3.1 礦山法的施工技術分析

這是技術是比較傳統的一種施工方法。主要是把木或者是鋼構件看做是臨時文撐，隧道開挖并成型之后，就可以將臨時的文撐進行之間撤換，換位以整體式的厚襯砌為主的永久性支護的一種施工方法。就木構件的支撐而言，所具備的耐久性差利在坑道形狀中的適應性非常差，就支撐撤換來說，不但非常麻煩，而且并不安全，并且對于圍巖有一定的影響，所以，在現階段的工程建設中應用非常少。鋼構件的支撐在耐久性與對坑道形狀中的適應性都比較強，在施工過程中不需要進行撤換，具有很強的安全性。這是對坑道的穩定性進行維持的重要措施，具有一定的直觀性與奏效性，很容易被掌握。所以，該方法總是在不便采用噴錨支護的地鐵中進行運用。因為襯砌設計工作的狀態和實際工作的狀態具有不一致性，不能在第一時間對支撐的缺陷問題進行處理，所以對于其的應用產生影響。礦山法在運用中的理論是指，在開挖隧道之后受到爆破的影響，導致陰巖體破裂出現松弛問題，并且很容易被坍落，施工方法主要是運用分割式的一塊一塊開挖方法，并進行邊挖邊撐的施工，因此具有一定的復雜性，所需要的材料非常多。因為該施工方法的工作面小，并且在大型鑿巖鉆孔的設備與裝卸工具上都不能使用，因此，施工進度非常慢，建設的周期比較長，同時，在機械化程度上也非常低，所需要的人力比較多。

3.2 地鐵復雜地質條件下的盾構施工技術

（1）地球壓力平衡盾機器的建造技術主要分為三種模式：開放模式，半開放模式和地球壓力平衡模式在使用地球壓力平衡盾的時候，在復雜的地質條件下。特定模式的應用需要與實際的地質條件相結合。舉個例子，在整個巖質巖層的條件下，打開的盾構隧道是被使用的。在某些軟土條件下，土壓平衡模型被應用，土層及時改善。只有在土壤層的實際情況下，全面使用不同的盾構隧道才能取得更好的效果。與此同時，盾構機的隧穿參數應該是科學的選擇。這些隧穿參數是指盾構掘進機的護盾姿態、掘進速度、推力、刀頭速度和扭矩。考慮到土層變化，及時調整隧道施工參數，合理控制螺旋機的壓力和速度。在復雜的地質情況下，在隧道的過程中，必須合理地控制灌漿的壓力和速度，以確保護盾部分不會浮在水面上從而提高注漿質量。

（2）泥漿壓力平衡盾構機施工技術，該盾構施工技術也是比較普遍的施工技術應用，在應用前，有必要測定泥漿性能，即檢測淤漿的密度。當泥漿密度超過標準值時，會對泥漿泵的運行產生較大的阻力。因此，根據土壤結構和設備性能判斷泥漿的密度是必須的。在漿體加壓平衡擋板的施工中，有必要保證切口壓力的穩定性，降低推力和切割機速度，不斷調整導向缸和推壓的長度，使護罩的施工質量得到合理控制。

3.3 淺埋暗挖的施工技術分析

該技術是在明挖地鐵施工技術基礎上存在的，然而在我國以前的地鐵建設過程中的應用非常少，主要原因在于技術要求非常高，資金支持力度較大。早在上個世紀的北京復興門地鐵的折返建筑過程中，對于暗挖技術進行了運用。主要是根據“新奧法”的原理設計濃郁施工，運用非常強的初期支護技術，運用先注漿然后開挖的措施。所遵循的施工原則是指，管超前和嚴注漿與短開挖以及強支護，還有快封閉和勤量測。選擇30mm～50mm鋼管的超前棚頂的導管，將水泥或者是化學漿進行管柱，形成一個“結石體”，促進圍巖的自穩能力不斷提高。在開挖過程中的進尺保持在0.75m左右，首先要環狀開挖，滯留核心土，并對5cm～8cm的混凝土進行預噴，架拱架與鋼筋網，隨后，對25cm～30cm的混凝土進行再噴，進而形成一個初期支護，進行防水層工作之后再進行二次襯砌[2]。

4 提高復雜地質條件下施工技術管理的策略

4.1 積極轉變思想，實現技術創新和突破

轉變思想才能使技術有所突破，在進行地鐵工程設計過程當中，為了將整體工程質量提高，需要不斷突破現有技術，單單從現有設計來看，質量好壞決定于技術，所以提升技術非常重要，在現有技術當中增加一些奇思妙想，將其充分結合，才能展示新技術孕育于發展，將優勢得到充分發揮。

4.2 深化特點分析，優化規劃設計

將復雜地質條件下施工技術進行分析，對于復雜地質條件下施工技術規劃才是一項重要決策手段，從上文講述來說，地鐵工程整個工程比較大，設計時間較長，在進行地鐵工程設計過程當中需要針對特點進行設計，有針對性進行大特征、小特點設計，這樣才能對地鐵工程工程項目進行明顯提升，科學有效的進行質量保證。

4.3 提升工程驗收標準，做好質量控制

對于機電施工設計完成后需要進行驗收，驗收是對地鐵工程質量控制最好辦法，將驗收項目進行明確，將每一項內容確認，避免出現漏洞，按部就班的進行驗收工作，將驗收標準進行明確界定，完善驗收標準，讓驗收工作質量控制得到明顯提高[3]。

5 結語

綜上所述，為了提高復雜地質條件下施工技術，需要在很多方面下進行分析與研究，提高復雜地質條件下施工技術才是國家及個人企業發展道路，為了提高復雜地質條件下施工技術，需要發揮國家及個人企業每個人技能。這樣才能促進加快國家及個人企業的發展。在競爭日趨激烈的市場經濟環境中，國家及個人企業也是需要不斷加強。提高復雜地質條件下施工技術會面臨很多問題，加強提高復雜地質條件下施工技術是非常重要。

參考文獻：

[1] 王岳.淺析復雜地質環境下地鐵隧道施工[J].科技展望，2016（2）：39.

[2] 蔡盼，崔巍.地鐵復雜地質條件的施工技術[J].科技創新導報，2013（15）：101.

[3] 李振宇.地鐵復雜地質條件的施工技術[J].黑龍江科技信息，2013（5）：258.