分析地鐵施工技術控制問題及改進措施

段開峰

摘 要：我國改革開放以來，我國經濟得到了長足的發展，人們生活質量越來越高，但是城市人口的不斷增加，給城市交通帶來了較大壓力，在一定程度上阻礙了城市化進程。對此，我國經濟較發達且交通擁堵城市興建及地鐵，以緩解交通壓力。地鐵是我國現代化城市基礎性建設，不但起到緩解交通壓力效果，而且可以帶動周邊區域經濟發展，更是城市化發展的標志性工程，這就要求在地鐵施工過程中，保證施工技術合理運行，保障施工質量。對地鐵施工的主要控制技術進行了簡單的分析，探討了地鐵施工技術的控制問題，并對這些問題，重點討論了地鐵施工技術控制的完善措施，以期為地鐵工程的順利發展和進步做出貢獻。

關鍵詞：地鐵；施工技術；控制問題；改進措施

1 引言

隨著我國經濟不斷的快速發展，人們生活水平的不斷提高，國家加快了城市化進程，其中交通壓力問題在城市發展過程中尤為凸顯，為了使城市平穩發展，需要采取有效措施解決城市交通壓力問題。地鐵與其他交通設施相比有較大優點，比如節能環保、速度快以及效率高等，并且地鐵運行所占用的空間較小，不但能夠有效緩解城市交通壓力，而且可提升城市格局。因此，21世紀我國加大了地鐵建設投資力度，使地鐵項目建設得到較快發展，但是地鐵建設較為特殊，對建設質量要求比較高，這就需要在施工過程中進行嚴格的施工技術控制，以提升地鐵質量。

2 地鐵施工的特點

地鐵項目建設由于工程量較大且工期長，施工期間需要不同單位、部門合作完成，且施工技術的應用與施工管理難度較大，因此施工前需要對施工過程中的各個環節進行合理的規劃，在施工過程中對施工技術和要點進行有效管理，保證各個環節的施工質量。另外，地鐵車站基坑開挖是安全管控的重中之重，由于地質條件差異大、地下水位高低不同，必須保證圍護結構和支護的施工質量，確保基坑開挖過程中不出現涌水涌砂或者坍塌事故，或導致周邊建、構筑物出現不均勻沉降而導致開裂[1]。

3 地鐵施工技術的控制問題

3.1 施工技術管理不規范

地鐵施工技術是關系到整個地鐵質量最為重要的因素，如果技術管理人員技術水平不夠或責任心不強，可能出現施工方案針對性不強，技術交底不到位的情況。加之目前我國地鐵施工人員多以農民工為主，受到文化程度的影響，對知識的接受能力較慢，無法勝任較為專業的技術工作，并且很少有技術培訓的機會，無法從根本上對作業內容進行真正把握。如果出現基坑支護不到位、降水設計不合理無法達到預期效果、混凝土施工質量差等問題，容易發生安全質量事故，給企業和社會帶來災難性的后果[2]。

3.2 施工技術和方法分析不系統

在地鐵施工中，沒有將技術和方法放到系統的體系和科學機制中加以分析和研討，無法系統而全面地考慮地鐵施工的影響因素，使得技術和方法應用出現不適應、不搭配等問題。嚴重制約了地鐵實際施工進程，造成地鐵施工技術和方法缺乏安全和經濟保障，實施的地鐵施工技術和方法存在較大的風險和隱患。

3.3 滲漏與裂縫問題

相比于其它工程而言，地鐵中所使用的混凝土結構在尺寸方面普遍偏大，因此會出現一定的變形現象。在實際施工中，需要綜合考量施工要求，而后對變形縫做以合理的設置。變形縫處理過程中，最為常見的材料有填縫板以及止水帶，此外還應當注重填充質量，否則也會引發滲水現象。混凝土結構普遍存在于地鐵工程中，在進行澆注時最為常見的方法則是分段澆筑法，雖然此方法具有一定優越性，但卻容易出現解封凹槽，如果此結構與水相遇，不僅會在短時間內大幅膨脹，還會對粘結力造成影響，最終出現縱向施工縫。不僅如此，混凝土結構中存在一定數量的鋼板封條，如果該結構發生脫落現象，將會對止水帶造化影響，最終削減保護效果。不僅于此，這一問題還會伴隨裂縫的出現，而這也是引發滲漏水現象的原因之一。

3.4 混凝土配比技術問題

受混凝土非均勻性的影響，如果該結構出現裂縫，將會直接引發滲漏水現象。綜合實際經驗以及研究總結可知，滲水現象與混凝土質量有著密切的關聯，具體可變現為兩方面：其一，當混凝土中的粉砂比例較高時，會提升出現滲水現象的可能性，這也是地鐵工程中滲漏水現象出現的重要原因；其二，當骨料中的含泥量比例較高時，也會引發滲漏水現象，這大多與施工人員有關，即在配料時沒有將各類材料控制在合理比例之中[3]。

4 地鐵施工技術控制問題的改進措施

4.1 狠抓施工技術管理

在項目管理過程中充分發揮技術的支撐作用，首先在施工前按照設計認真研究、編制施工組織設計、專項施工方案，嚴把方案編制、審核、論證、批準關，確保能有效指導施工，從根源上保證施工質量和安全。其次是根據不同工序，依據施工方案編制作業指導書，做好技術交底和崗前技術培訓，讓每一個施工作業人員都能清楚的知道自己要“做什么，怎么做”。最后是重視技術創新工作，通過新技術、新工藝等提高施工質量、安全和效益。

4.2 對于滲漏及裂縫問題的改進措施

（1）通常情況下，當出現滲漏水現象時，在采用封槽與封面相結合方式加以解決的基礎上，還可以輔助使用注漿堵漏方式，如此一來可以均衡結構的剛性與柔性。當采用注漿堵漏方式后，可以將保漿液充分填入縫隙與各規格的毛細孔中，進而實現較好的滲水通道封閉效果，此外地下水可以依靠漿液進而實現高效的置換效果。在槽體等結構的臨時封堵工作中，應當以填堵效果顯著的材料為佳。若所采用的填堵材料在防水耐久性方面能力偏弱，在施工之后應當對其表面進行均勻涂抹防水材料處理，如此一來可以兼顧“堵”與“防”這兩方面。

（2）①堵漏材料的選擇標準。堵漏材料的選材原則有三點：凝固速度快、抗滲水平好、強度大。②防水材料的選擇標準。防水材料的選材原則有五點：防滲水平高、抗腐蝕能力強、耐久性良好、兼具強度與黏著力、環保無污染。③注漿堵漏材料的選擇標準。關于注漿堵漏材料的選材，應當在擁有一定強度的同時還需要具有較大的剛性。綜合對比各類材料的實際效果，最為優越的當屬環氧樹脂類材料，它們的強度高和耐久性好，同時可灌性優良，能夠在短時間內達到止水效果，最大程度降低滲漏事故[4]。

4.3 對于混凝土配比問題的改進措施

混凝土混合技術受諸多因素的影響，如混凝土材料選擇不合理、材料質量低、不滿足施工要求、混凝土配比不合理等。對于混凝土的質量，混凝土的比例對它的影響最大。在這種情況下，施工單位必須在地鐵施工前進行混凝土的比例測試，并確保所有的技術參數符合要求的比例。隨后，要對比例應該嚴格按照比例進行檢查，然后進行具體的比例操作。同時，在混合過程中，根據設計參數和要求，所形成的混凝土結構在耐久性和防水方面滿足了地鐵施工的要求。

5 結語

地鐵建設不僅節省了路面道路空間，還大大緩解了城市的交通壓力，為人們的出行提供了便捷。現階段隨著地鐵施工建設規模的不斷擴大，相關施工部門需要從地鐵工程實際建設要求出發，在施工中逐步強化地鐵施工技術，強化地鐵施工技術的應用，解決施工技術控制問題，以此提升地鐵工程的安全性。

參考文獻：

[1] 鄢忠秀.地鐵施工技術控制問題及改進措施[J].城市建設理論研究（電子版），2018（2）：131.

[2] 鄧濤.關于地鐵施工技術控制問題與措施的探究[J].城市建設理論研究（電子版），2017（21）：133～134.

[3] 江鵬.地鐵施工管理與施工技術分析[J].四川水泥，2016（12）：147.

[4] 朱旬.關于地鐵施工技術控制問題與措施的探究[J].中國建筑金屬結構，2013（22）：70.