地鐵施工過程中的防水技術分析

齊躍

摘 要：隨著經濟持續發展，地鐵在各大城市中得到了廣泛普及。地鐵的出現可以在很大程度上緩解路面交通壓力，在不占據地表空間的同時還具有承載量大的特點。但地鐵在施工時所面臨的質量因素較為復雜，同時各程度的滲水現象普遍存在。為了避免滲水現象，防止滲水事故的發生，就需要對滲水的原因做以分析，并采取科學的防水技術。

關鍵詞：地鐵施工；防水技術；應用

1 引言

地鐵車站的建設需要投入大量的資金，且地鐵車站的使用壽命較長，與居民的日常生活有著極為密切的關系，因此其功能應當得到各方面的重視，尤其是對于防水設施的建設，更應當做好充分的設計，保證防水性能良好，保證地鐵的質量和使用年限。對于防水施工中的每一道程序都應當引起足夠的注意，嚴格按照圖紙施工，保證地鐵車站順利投入使用。

2 地鐵施工過程中的滲漏水原因

2.1 鋼筋混凝土材料的冷縮干縮

在地鐵施工過程中會應用大量的水用于地鐵施工建設，且因地鐵地鐵防護材料為鋼筋混凝土，混凝土在凝結之后，遇到周圍溫度的變化影響，會產生熱漲冷縮現象，在過度膨脹時會產生細微的裂縫，導致漏水、滲水問題的出現，當周圍環境濕潤和干燥并存的情況下，也會導致混凝土的干縮現象，產生細微裂縫，導致滲水、漏水現象出現。此外，在施工過程中剩余的水分的蒸發，導致鋼筋混凝土材料中產生較多細小的滲水通道，水分就是通過這些通道進入建筑物，產生影響施工質量的滲水漏水現象。此外，地鐵的施工建設一部分屬于地下作業，由于施工環境所限，難以照顧到施工過程的各個方面，一部分細節問題的出現也會導致通水孔洞的出現。

2.2 變形縫和施工縫

相比于其它工程而言，地鐵中所使用的混凝土結構在尺寸方面普遍偏大，因此會出現一定的變形現象。在實際施工中，需要綜合考量施工要求，而后對變形縫做以合理的設置。變形縫處理過程中，最為常見的材料有填縫板以及止水帶，此外還應當注重填充質量，否則也會引發滲水現象。混凝土結構普遍存在于地鐵工程中，在進行澆注時最為常見的方法則是分段澆筑法，雖然此方法具有一定優越性，但卻容易出現解封凹槽，如果此結構與水相遇，不僅會在短時間內大幅膨脹，還會對粘結力造成影響，最終出現縱向施工縫。不僅如此，混凝土結構中存在一定數量的鋼板封條，如果該結構發生脫落現象，將會對止水帶造化影響，最終削減保護效果。不僅于此，這一問題還會伴隨裂縫的出現，而這也是引發滲漏水現象的原因之一。

3 地鐵防水技術的施工原則

首先，地鐵車站的建設不僅要全封閉，還要便于排水，要按照施工的要求和周圍的施工環境，確定防水措施，保證不漏水、不滲水，總體上講要以預防為主，防水和排水相結合，選擇優質施工材料，保證防水功能的完備。

其次，地鐵車站的圍護結構需要用到鋼筋混凝土，此時圍護結構應當具備較強的防水性能，從根本上防止水分的滲入，實現長期性的防水。要對施工項目進行具體分析，決定是否采用防水混凝土、抗壓強度、抗滲標號等，采用之后應當保證兩者的匹配度。

再次，要合理確定變形縫的使用方式，根據項目的施工要求決定怎樣進行設計，并確定施工縫的設置方式。混凝土收縮的過程中會加大地鐵結構的壓力，為了避免這種情況，施工縫的密度應當保持適中，對于變形縫、施工縫等較為特殊的結構尤其應當注意防水。

最后，在采購材料的過程中應當注意，材料應當具備耐腐蝕、耐酸堿、防水等特性，各個防水部分的施工要具有連接性，防止因為裂縫而導致滲水。為了使得工程施工符合技術標準，對于地下水位要進行降、排、堵等，通過各種方式的綜合運用，有效實現地鐵車站的防水性能。

4 地鐵施工過程中防水技術的應用

4.1 混凝土結構自防水技術

混凝土結構自防水技術即通過改善混凝土成分，提高澆筑質量和密實度，達到自身防水的效果。該技術要求混凝土材料配置過程中，按照防水設計標準要求選用材料，減少膨脹劑、減水劑，從而減少混凝土的滲水、漏水現象發生；混凝土材料配置完成后，要求在澆筑階段保證澆筑質量和材料密度，需使用緩沖劑；在混凝土定型后，為了防止混凝土由于周圍環境的冷熱和干濕變化造成的膨脹收縮，需要經常進行保溫養護和保濕養護，保障混凝土結構的性能，若發現管片出現裂縫，立即進行注漿處理，使之符合防水要求。

4.2 變形縫和施工縫防水技術

受地鐵工程特殊性的影響，由各類因素引發的安全問題普遍偏多，關于“十縫九漏”在地鐵工程中已經屢見不鮮，由此也不難得知地鐵工程中滲漏水現象的普遍性與多發性。為了盡可能降低此現象的出現，應當充分做好變形縫處理工作。于設計階段而言，應當充分考慮柔性防水層的設計，以連續法為基礎展開鋪設工作。在實際鋪設中，防水層數量應當以二層為佳。在完成結構外側的背貼式止水帶施工后，應當充分確保其表面齒輪口具有高度進度的咬合程度。

施工者在實際防水處理過程中，應當敏銳地洞察工程的實際狀況，并遵循如下幾點要求：其一，在鋼板膩子材料的選取上應當講求科學性原則，在進行施工縫處理時，工作人員應當在充分熟悉和掌握現場狀況的基礎上選定最佳的鋼板膩子類型。除了類型外，還應當對其規格以及性能做出綜合考量。在操作過程中，不可出現裂縫以及氣泡等不合乎工程要求的現象，在進行施工縫處理時，應當盡可能增強縫之間的平整度，搭接長度不得低于10米。其二，將止水帶寬度控制在合理范圍內，由于工程實際情況存在差異，因此在止水帶的安裝工作中需要綜合分析實際情況，做出適度調整，采用最合理的方法展開。在工序上，首先需要將止水帶埋至縫隙中，而后才可以展開澆注施工，此過程應當控制止水帶寬帶處于一半狀態。其三，最大限度防止跑模現象的出現，施工過程中一旦碰到雜物，無論其類型與大小如何，都應該在第一時間進行清除處理，只有確保干凈無雜物后方可展開插入行振搗處理，此時混凝土的強度得以提升，后續滲漏水現象也得到了較好的控制。

4.3 盾構法修建隧道的接縫防水技術

縱觀當下國內地鐵施工現狀，盾構法已經被普遍使用到其中，這種方法能夠達到襯砌接縫處理效果，使得工程結構具有一定程度的防水能力。然而，各程度的滲漏水現象依然普遍存在，究其原因在于管片接縫處的密封熱不具備優良的變形量，同時管片在設計水平上也稍顯弱后，因此會降低盾構法所帶來的實際應用效果。

4.4 做好結構抗滲

一般選用抗滲級別為S8防水型混凝上澆筑車站外包結構，側墻主筋保護層厚度迎土面為70mm，背土面為50mm。施工縫使用結晶型防水材料進行涂抹，滲漏嚴重的施⊥縫處預埋注漿管進行注漿處理。

5 結語

地鐵工程施工過程中的滲漏水問題一直困擾著廣大從業者，亟待給予有效解決。隨著經濟的發展和社會的進步，建筑業的進步顯著，地鐵施工項目在現有的技術基礎上，應該與時俱進，推陳出新，要想實現地鐵施工中防水技術的突破，消除施工過程中存在的隱患，應該保證工程施工的規范性，保證施工設計人員的素質，保證施工方案的合理，這樣才能促進我國地鐵施工項目的創新和發展，實現建筑業的繁榮穩定發展，保障人民的生命財產安全。

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