先張法預應力空心板梁施工技術研究

李佳斌 王天昊

摘 要：先張法空心板梁是橋梁施工中的一種重要結構，具有結構簡單、實用性強、成本低、施工方便、效率高等優點。已廣泛應用于中小跨徑橋梁的施工中，結合施工實踐，探討了預應力空心板梁施工技術的應用。實踐證明，在預應力空心板梁施工中，應先做好準備工作，再結合施工現場條件進行詳細的技術應用設計，有效地保證了施工的整體質量。

關鍵詞：預應力空心板梁；先張法；施工技術

1 引言

隨著我國交通運輸業的發展，預應力施工技術得到了廣泛的應用和發展，先張法空心板梁具有結構簡單、結構性能好、實用性強、成本低、施工方便、效率高等優點。它在我國干線、高速公路橋梁工程建設中得到了廣泛的應用。然而，由于預應力空心板梁施工環節多，施工質量要求高，稍有疏忽可能影響施工質量，因此加強這一施工技術的應用具有重要的價值。

2 先張法預應力空心板梁施工準備

2.1 技術交底

先張法空心板梁施工前，施工單位要做好施工技術工作，這是后續施工有序發展和施工整體質量的重要保證。一方面，施工單位需要對施工中使用的施工工藝、施工方案和施工圖進行審查，確保施工圖中存在的不符合施工規范和標準的問題及時發現和解決。另一方面，應及時制定施工計劃。為保證施工標準化、標準化，根據施工規劃和施工設計要求，對施工中的有關資料進行核對，準確無誤后方可審核。

2.2 關鍵施工要素

預應力空心板梁施工涉及施工人員、施工機械、施工工藝等多個關鍵施工要素。這些施工要素的質量控制將影響板梁施工的整體質量，需要加強。（1）為施工人員做好崗前培訓和崗前培訓，講解預應力空心板梁施工技術有關的技術要點、技能和經驗，同時使他們樹立良好的責任心和安全意識。（2）施工機械的準備，根據施工的實際情況，選擇合適的施工機械設備種類，做好校準和維護管理，確保相關的機械設備處于良好的工作狀態。例如，張拉鋼筋、夾具、錨具、連接件等張拉設備的質量檢查（3）施工材料應嚴格控制，確保水泥、砂、減水劑等各種施工材料滿足施工要求和質量標準。（4）從施工工藝上，明確施工要求、標準、具體應用工藝及注意事項，在滿足空心板梁實際施工需要的基礎上，保證各工序有序發展。此外，還應做好施工現場的準備工作。如認真清理平臺表面，保證平臺的水平度和整潔度，做好預應力空心板梁的運輸方案是保證后續施工質量的關鍵。

2.3 梁板預制施工

預應力空心板梁施工中使用的空心板在公司梁板廠加工制造。一方面，對施工中使用的側模、底模進行認真的檢查和改造，保證其質量和數量符合實際生產要求，空心板梁制作時采用橡膠球作為芯模。另一方面，檢查所用材料的質量，其中鋼絞線適合使用15.20低松弛鋼絞線，rpk=1860兆帕，ep=1.95*105兆帕。在實際檢驗中，可采用抽樣檢驗的方法，對鋼絞線的伸長量、強度、彈性模量等有關指標進行檢驗，確保其使用無誤，梁板施工所用的碎石、黃砂、外加劑等原材料，自檢合格后報監理工程師批準，經批準后方可施工。本工程梁板混凝土設計標號采用C50，混凝土配合比由公司試驗室設計，經監理工程師批準后，方可進入施工現場。

3 先張法預應力空心板梁施工技術應用

（1）張拉臺座。橋梁制梁場應填筑礫石、礫石或混凝土進行硬化。平臺基礎、傳力柱、受拉梁按設計圖紙澆筑。底座由20厘米厚的C25混凝土制成，并設置鋼絲網以防止底座開裂。傳力柱、受拉梁采用C30鋼筋混凝土。橋梁預制場位于橋梁東側3公里的工業園區空地上，鋼筋混凝土槽式支座長84m，有六個基座，每個基座一次可產生四根橫梁。（2）鋼絞線切割安裝。鋼絞線進入現場后，應配備專業的解綁和放卷設施，以保證人員取料時的安全，切割長度根據施工圖設計計算，用砂輪刀切割，嚴禁使用電弧焊切割。梁、板按設計要求在鋼絞線內用薄壁剛性塑料管覆蓋，套管端部用膠帶密封，使鋼絞線與梁體混凝土完全分離，達到破壞效果，防止因應力集中造成端部開裂。梁和板的兩端。（3）預應力筋張拉。預應力鋼絞線張拉過程中應控制張拉應力和伸長值。應通過將千斤頂檢驗報告中的回歸方程轉換成油表讀數來控制張拉應力，理論伸長值與實測伸長值之差應控制在（+6%）以內。本橋采用低松弛鋼絞線，其張拉程序為：張拉（10%）2分鐘后，測得0-初應力10%_-con-20%_-con-100%_-con錨定鋼鉸線的伸長量，張拉達到10%時，測得總伸長量l1，張拉達到20%時，測得l2，再測得l3，當張力達到100%時用繩索固定，將0%-10%段的實測伸長量替換為相鄰段的實測伸長量，即10%-20%段的實測伸長量；10%-20%段的實測伸長量為總伸長量l2-l1；20%-100%段的實測伸長量為總伸長量l3-l2。鋼鉸線的伸長值=（l2-l1）+（l2-l1）+（l3-l2）=l3+l2-2*l1鋼鉸線在張拉后嚴禁接近張拉臺座，鋼筋的綁扎施工在靜置8小時后開始。（4）鋼筋制作、安裝。使用鋼筋前，應檢查表面是否清潔和腐蝕。在生產過程中，嚴格按照施工圖設計，并堆放半成品，便于使用。安裝鋼筋時，應注意鉸鏈鋼筋的準確位置；定位鋼筋應綁牢；如需焊接，應采取保護措施，避免損傷鋼絞線。為防止混凝土施工時內模浮動，混凝土澆筑前應采用定位鋼筋固定內模。（5）混凝土澆筑。混凝土攪拌采用強制攪拌機、專用混凝土灌注車運輸、人工輔助龍門吊或汽車吊入模內，插入振動棒振搗。先澆筑梁板底部混凝土，然后安裝氣囊，在澆筑完底部混凝土后充氣，再澆筑腹板和頂板混凝土，插入式振搗棒應為30cm厚，下一層混凝土應插入快進、慢出和垂直等距離的混凝土，施工間距不應超過50 cm。在混凝土澆筑過程中，盡量縮短腹板與頂板的間隔時間，避免混凝土中出現冷縫，影響梁結構的整體受力。在混凝土終凝前，將板頂鋪毛，有利于梁板與橋面混凝土路面的粘結。（6）拆模及維護。安全氣囊的拆卸時間遵循輕壓、不粘、重壓的原則。當混凝土強度達到2.5兆帕時，第二天即可拆除外模。拆除后，可將鉸縫預埋鋼筋鑿出，梁體側面及連續端部可鑿除（側板外側除外）。混凝土表面應覆蓋土工布，并灑水養護。梁板表面應始終保持濕潤。噴霧保濕保養時間不少于7天。（7）預應力筋的松弛。當梁板混凝土強度達到設計要求，或達到設計強度的80%時，釋放預應力筋，應采用砂箱法將砂從砂箱中排出，鋼鉸線放松后用切割機切割鋼鉸線。

4 結束語

綜上所述，預應力空心板預應力張拉新方法在公路橋梁施工領域得到了廣泛應用，既能有效提高施工效率，又能充分滿足公路橋梁施工的質量要求，值得進一步推廣。但值得注意的是，該技術應用難度大，現場施工人員技術水平高，施工現場環境相對特殊。因此，在應用該技術時，不僅要充分保證施工材料的質量達到標準，還要保證現場施工人員的專業性，從而達到提高工程進度、提高施工效果的最終目標。

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