城市道路施工期交通組織問題探析

張傳鑫

摘 要：隨著經濟的發展，城市交通也得到了大量的重視，各個城市都在努力的進行城市道路交通管理的各個方面工作。本文分析介紹了我國城市道路交通管理規劃的現狀，闡述了交通需求預測的分析方法及城市道路施工期交通組織措施，給相關部門提供了可靠的依據。

關鍵詞：城市道路；交通需要；交通組織措施

1 前言

關于城市的可持續發展，其最為重要的基礎與前提是城市的道路交通管理，通過對我國的城市道路的交通管理的現階段狀況以及未來規劃的全面介紹，對其交通管理以及規劃的目的，內容給以全面的理解與闡釋，同時對交通需求的預測以及分析方式進行論述，對交通模型的應用做到全面深刻的理解。

2 交通組織需求是城市道路設計建設的本質需求

隨著我國國民經濟的快速發展和城市化進程的加快，大中城市道路都出現了嚴重的交通擁擠現象，小城市中的擁堵問題也日趨嚴重。在現有的道路及土地資源下，盡量合理組織交通流安全、順暢運行成為一個擺在道路設計建造和管理者面前的一個重要課題。良好的交通組織是一個城市可持續發展的前提和基礎，而在當下，城市道路設計建造的不合理越發成為限制交通合理組織的一個瓶頸。在整個城市交通體系中，道路是硬件，交通組織管理是軟件，在硬件缺乏功效的前提下，軟件是難以突破瓶頸的。所以，在道路設計之初，就應該充分認識到道路是交通的基礎和前提，而交通組織管理能更好的實現道路的價值。交通組織在道路的規劃設計過程中應當扮演一個指導性的角色，它的指導性源于自身的需求，是一種本質上的需求。明白這一點，在道路規劃設計時就會充分考慮合理交通組織的需求，并基于此，進行設計。

為了保證城市交通合理、有序的可持續性發展，就必須從城市交通系統的內在機制及其與外部環境條件之間的相互作用關系出發來進行合理的交通管理規劃。具體而言，應從城市結構與土地利用、城市交通結構、城市交通網絡的完善與充分利用三個層次，從供給和需求量方面解決問題。因此，道路交通管理工作是城市總體規劃中重要的環節，制定城市道路交通管理規劃也就顯得十分必要而迫切。而城市道路交通管理規劃的編制與實施，有利于提高我國城市整體管理與文明水平，適應國民經濟和整個社會可持續發展。

3 城市道路交通交通組織管理規劃現狀

西方國家城市交通系統發展經歷了兩個階段，即建設階段：二戰后至二十世紀70年代；管理階段：二十世紀80年代至現在。重點在公共交通系統、小汽車發展、單項交通、交通信號控制以及道路的有效利用等多方面進行交通管理規劃。目前我國城市交通發展的歷程相當于西方國家的60～70年代，與發達國家相比，城市機動車密度還比較低。盡管如此，由機動車引發的環境污染問題和城市交通堵塞問題也很嚴重。這充分說明了我國在道路交通管理方面還存在體制上、行政上和技術上的問題。隨著全國城市道路交通暢通工程的深入開展，許多城市的交通狀況得到了很大的改觀，而且一系列先進的交通管理設備和先進的管理模式被采用，取得了很好的效果。

4 關于城市交通交通組織規劃的預測

交通需求預測是城市道路交通管理規劃工作的基礎，要做好一個城市的交通管理規劃，首先要對出行進行定量預測，并對某一交通設施或系統進行分析、論證，各個路段、路口以及整個路網的通行能力都必須滿足現狀、近期或遠期出行的交通需求，因此只有搞好流量預測才能了解該路網能否滿足該城市的出行需求，并由此加以改善。

4.1 出行的預測

居民出行產生預測的目的是建立小區居民出行發生量和吸引量與小區土地利用、社會經濟特征等變量之間的定量關系，推算規劃年各交通小區的居民出行發生量、吸引量。出行產生包括出行發生與出行吸引。居民出行產生預測的方法很多，常用的方法有交叉分類法、回歸分析法、生成率法、吸引率法及平均出行次數法等。居民出行分布預測是將預測的各分區出行發生量、吸引量轉化為未來交通分區之間的出行交換量的過程。預測方法大體分為三類，即：增長率法、概率模型法和重力模型法。其中，雙約束重力模型法在國內外交通規劃中使用最為廣泛。

4.2 交通分配的預測

在對小區的出行情況以及分布狀況都能夠全面掌握時，我們便了解了出行的交換量，便可以入手進行交通分配的工作。通過各個分區的空間直接分配到交通網絡。在對交通分配獲得的路段對道路規劃網絡進行檢測。同時隨機用戶平衡模型是比較常用的交通分配的方式。其對通行的能力進行一定的限制，反復的計算，達到精度，對各個路段的交通量全面的分配。

5 城市道路施工期交通組織措施

5.1 加快城市道路網絡的規劃建設

科學、合理地進行城市交通組織規劃，能提高城市運轉效能，是安全、高效、經濟、舒適的交通環境的保證，因此，欽州應大力推進城市“兩環三橫四縱”的規劃建設，逐步形成四通八達、快速便捷的道路交通網絡。

5.2 大力推進城市道路交通基礎設施的建設

城市道路交通基礎設施是確保城市交通功能實現的物質基礎，與人民群眾的生產生活密切相關。欽州應大力推進城市道路交通基礎設施的規劃建設，充分發揮各類道路交通基礎設施對城市交通的組織作用，進一步滿足城市居民出行的需求。

5.3 突出以人為本

“以人為本”是現代城市交通管理的最根本的原則。交通組織設計，不能僅從方便管理出發，而是必須優先考慮大多數人出行問題，特別是弱勢群體的出行，如行人交通、自行車交通與殘疾人交通等。要轉變觀念，不能把設計、管理的著眼點單純地放在車行道上，在路口和大型交通集散點行人和非機動車的交通組織應給予充分的重視。交通組織調整，應以方便大多數人出行為準則。

5.4 引進智能交通管理系統

引進信息技術將人、車、路三者緊密協調，建立完善的交通調度指揮機制，優化交通信號燈設置，根據交通流量大小，在高峰時段和平峰時段采取不同的配時方案，達到“信號配時，分秒必爭”的效果，同時可以實現干線路網的綠波帶控制，如警衛車隊通過時，車隊到每一個路口都是遇到綠燈，這樣可以減少停車延誤，提高路口通行效率。

5.5 設立單向交通

為了緩解城市中心區域道路交叉口交通擁阻和提高其通行能力，實行單向交通這一交通組織方式，無論是對道路的合理使用，減少交叉口的沖突點，降低車輛延誤時間，還是減少交通事故，提高道路交叉口的通行能力，作用都是顯而易見的。

5.6 保持交通連續

交通連續是搞好交通秩序管理的根本保障。保持交通連續即保證大多數人在交通活動過程中，在時間、空間、交通方式上不產生間斷。例如，在交通路口渠化方面，路段上的行車道要對應路口直行導向車道，以保證直行車流不變換方向；路口進口導向車道要對應出口車道，以保證車流通過路口連續；信號燈實現綠波帶，以保證車流通過整條道路時間上連續；路段天橋建在換乘的公交站之間，以保證換乘連續等等。交通連續組織得好，可以使行人流量減少、車流行駛有序，同時可以減少許多交通違法行為，改善路面交通秩序。

6 結語

近年來，隨著城市“暢通工程”的深入開展，各地城市都在積極進行城市道路交通管理規劃編制工作。全面、系統分析和闡述城市道路交通管理規劃的內容、方法及相應理論模型，并在具體規劃實踐中，在引進國際先進技術軟件基礎上，開發了適合我國城市道路交通管理規劃的應用軟件，建立了道路交通管理數據庫系統。這些工作，希望能夠對其他同類城市今后的規劃工作有所借鑒和幫助。

參考文獻：

[1] 劉銀紅.世界城市道路交通管理分析與評價[D].北京交通大學碩士論文，2011.

[2] 葉茬芬.城市道路系統規劃和交通規劃[J].民營科技，2010.