公路路基土石方施工技術應用

楊留勇 楊雷雷

摘 要： 在公路施工的過程中，常常用到路基土石方技術，對公路工程的質量起著關鍵性的作用和影響。必須充分意識到這項技術的重要性，結合施工現場的實際情況，對施工中的各個要素進行分析，將各種因素進行整合，提高公路的質量。本文對公路基石與土石方施工技術的概念、計算方法及技術要點等進行了分析，具有一定的借鑒性意義，以期促進公路事業的進步與發展。

關鍵詞： 公路工程;路基土石方;施工技術

近年來，經濟建設的速度不斷加快，公路事業取得了新的進步與發展，在國民經濟中發揮著越來越重要的作用，同時，人們對交通工程也提出了更高的要求。其中，路基土石方技術占據著關鍵性的地位，直接影響著公路的最終質量。在實際施工的過程中，必須對各個因素進行詳細分析，對各個環節進行嚴格有效的控制，保證施工過程能夠順利進行，增強路基的穩定性和堅固性，為車輛的通行提供最大程度的便利。

一、公路基石與土石方施工技術概述

土石方工程在公路施工中占據著非常重要的位置，施工過程涉及很多的環節，具有一定的復雜性和系統性，在場地的平整、路基的開挖、地面的填土等方面都需要嚴格控制。必須對各個環節的施工要點進行分析，將各種任務進行分解，在協調各個步驟的過程中，綜合考慮多方面因素，提高土石方施工的質量。需要注意的是，一定要充分考慮經濟建設成本，計算土石方施工的支出費用，細化機械、場地、人員等各方面的支出成本，站在宏觀角度進行考量，詳細安排整個施工過程，增強施工的準確性與可靠性。在施工復雜的情況下，需要結合現場的實際情況，制定出具有針對性的計劃，在協調人力、物力、財力的基礎上，簡化施工工作，降低施工難度，改善施工水平。

二、路基土石方計算方式分析

1、路基土石方的計算方法

需要對路基橫斷面、縱斷面設計圖進行分析，計算各個部分的數據，詳細關注路基中心的設計、地面的高程、路基的坡度、挖方的深度、填充的高度等相關參數，保證各個數據的準確與完整，為后期施工奠定良好的基礎。兩個樁之間的距離是逐漸增加的，同時土石的橫截面也在不斷增大，兩個里程樁之間所需的土石比就是最終的土方量，幾個連續里程樁的總和是路基土方工程的數量。折線的曲面一般為橫截面的表現形式，可以將其簡化成直線或者一個多線段，能夠使計算量明顯減少。另外，為提高計算的準確性，可以采用方格網計算法和截面積計算法，將誤差控制在最小范圍內，避免出現過多的錯誤。

2、方格網計算法

方格網計算法指的是詳細劃分繪有等高線的現場地形圖，形成各個方格，以設計的自然標高等數據為依據，對挖填的高程進行計算，最終得出總的工程量。在劃分方格的時候，一般尺寸分為以下幾種：40m×40m、30m×30m和20m×20m，挖方用“+”表示，填方用“-”表示，施工高程=自然高程-設計高程。在對填方邊界線進行挖掘的時候，可以將公式法與圖解法相互結合，在結合實際情況的基礎上，對挖填方的量進行計算。施工面積與施工高度的乘積為土石方量，需要將三角和四角棱柱體積的計算相互結合，分別是沿著等高線圖，劃分成三角形狀和四角形狀，對照相應的計算公式，解出最終的數值。

3、截面面積計算

采用截面計算方法，能夠增強計算結果的準確性，有效控制計算的誤差，達到施工和設計的具體要求。總面積與未完成區域的差值為最終的截面面積，計算比較方便快捷，減少數據的計算和重疊使用。在計算石料總量的時候，可以增加兩個樁之間的橫截面積，或者增加兩個樁之間的面積，在層層循環的過程中，計算出最終的工程土方量。除此以外，還可以采用“路基土石方正工程量測量程序”的方法，使土方量的計算更加快捷有效，將人為造成的影響降到最低，避免出現太大的誤差。但也有一定的弊端，采用這種方法會在一定程度上受到橋梁和涵洞的干擾，可以將樁數進行連續，增強計算的科學性與合理性。

三、公路路基土石方施工技術要點

1、材料選擇

（1）土方選擇。通常選擇亞砂土或砂礫土，因為摩擦阻力和粘接力較小，具有良好的透水和透氣性能，在含水量空間一定的情況下，可以在壓實過程中符合規定的標準，降低雨水帶來的負面影響，避免出現路基軟化、沉降和塌陷等現象，增強路基的穩定性。需要注意的是，凍土、泥炭土、有機土、淤泥土和強膨脹土等應嚴禁使用，必須嚴格控制液塑限指數、含水量、相對密度、密度等相關指數，進行粒度分析和夯實試驗，對回填土的質量進行嚴格把關，保證各項參數的科學合理。

（2）石方選擇。在選擇填石料的時候，粒徑應在50cm以內，將其厚度控制在攤鋪層厚度的2/3，15～20為不均勻系數的取值范圍。另外，必須對石料的巖性進行鑒定和分析，對各個參數進行詳細檢測，保證能夠符合規定的需求，在施工過程中充分發揮出自身的性能。另外，路基的填料必須進行嚴格控制，易溶巖石、膨脹巖石、鹽化巖石、崩解性巖石、強風化巖石等不能直接使用，在施工過程中需要引起重視。

2、路基施工

需要根據現場坡度的實際情況，采用針對性的填筑方法，增強施工的準確性與合理性。當橫坡坡度大于1：5時，必須采取分段施工的方式，挖臺階之后進行填筑，然而，當填料圖的粘接性較差或者是砂性土，不宜使用挖臺階的方式，可以在翻松之后進行施工，使施工過程得到簡化。當地面橫坡坡度小于1：10時，可以不用進行翻松，直接進行填筑即可。需要注意的是，在填筑的過程中，必須合理設定土坑的位置，及時清除和整理土坑中的雜物，將水分流失的概率大大降低，提供充足的土料，保證施工的順利進行。

3、路基碾壓

攤鋪工作完成后，需要開始碾壓環節的施工。在碾壓的過程中，必須采取輕重相結合的方式，按照合理的順序進行。首先是要用穩壓，在振動壓路機的作用下，對路面進行2～3遍的靜壓，完成之后，相關人員必須采取相關手段，現場檢測壓實的效果，循環進行，使壓實度能夠達到規定的標準。當路基出現病害的時候，必須采取針對性的措施，對所用土塑性指數進行嚴格控制，選擇最大粒徑在15mm以內的黏土。注意回填料的含水量，使其控制在最佳含水量的±2%范圍內，在均勻攪拌之后，使其能夠發揮出應有的性能。碾壓的時候，應采取“先邊后中”、“先輕后重”、“先慢后快”的方式，在最短時間內連續進行碾壓，保證碾壓的質量。

4、路基排水

路基排水在土石方施工中是一個重要的環節，在不同的環境和條件下需要采取針對性的方法，使排水工作能夠順利進行。在水田地段或者地表比較潮濕的地方，可以將縱向排水溝挖在路堤兩側護坡道外，使里面的積水能夠有效排除，將地下水進行降低或者直接切斷，根據設計的要求，在監理工程師的安排下，開始施工的每一步驟。將排水溝設置在護坡道的外側，避免其他水的流入，對路基的穩定性造成影響。橫向排水溝設置在路基上，可以將滲水性良好的砂礫材料回填在里面，使地下水能夠有效降低或者及時進行切斷。當出現低洼積水的時候，可以將水及時排出，清除掉低洼地中的淤泥和雜草，翻松地面之后進行壓實，保證路基的平整。

四、結語

綜上所述，公路工程在市場經濟的發展中占據著非常重要的位置，直接影響著人們的日常出行和區域經濟的流通。需要充分重視路基土石方施工技術，掌握計算方法，結合施工現場的實際情況，將各種因素進行整合，做好材料選擇、路基施工、路基碾壓、路基排水等工作，加強工程建設的質量管理和安全管理，提高公路施工的質量，實現良好的經濟效益和社會效益。

參考文獻

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