公路路面擴寬中新老路面拼接施工技術

丁成月 馬小迪

摘 要： 在公路工程中，路面是一項重要的組成部分，直接影響著最終的施工質量。在對新老路面記性拼接的過程中，由于各種因素的影響，會出現各種類型的病害現象，嚴重影響公路的施工質量。因此，必須結合實際情況，采取合適的施工技術，保持拼接處的穩定高效。本文對公路老路面存在病害的類型、路面拼接施工中老路面的施工難點、對老路面的處理、新老路面拼接的施工等進行了分析，具有一定的借鑒和參考意義。

關鍵詞： 交通運輸事業;公路路面;新老路面拼接施工技術

一、公路老路面存在病害的類型

隨著車流量不斷地增加，高速公路的負荷越來越重，很多高速公路都會出現不同的病害，特別是早期修建的高速公路，即便是經過幾次大修，還會不斷產生新的病害。高速公路原有路面的病害主要分為以下四種類型：1、沉降病害：路面出現局部沉降，導致路面凹凸不平，影響行車安全，該病害主要是由于路基下地基承載力不夠造成的;2、開裂病害：路面會產生橫向或者縱向的裂紋，該病害可能是由于水侵害導致，也可能是路基裂縫向上反射形成路面開裂;3、車轍病害：路面會出現深淺不一的車轍，路面承載的車輛負載過大是形成車轍的主要因素;4、翻漿病害：當車輛經過時，路面會有細小顆粒噴射出來，當地表水不斷地通過碎石面層進入基層，使基層處于長時間的浸泡中，導致了基層的軟化和膨脹，就會出現此種病害。

二、路面拼接施工中老路面的施工難點

1、結構層厚度不一致

在早年間修筑的公路中，其結構層形式往往與現階段修筑的結構層形式有一定的不同，因此在拼接過程中，不論是進行路面銑刨還是二次攤鋪，都存在一定的施工難度，而如果加鋪新路面至原有標高后再重新全部罩面，在新老路面交接位置必然出現裂縫，此外控制銑刨深度，構造合理的連接面在施工中控制起來也較為不易。

2、老路面原有病害

原有路面在投入使用多年后早已發生多種類型的病害，除了進行過局部的挖補、罩面，對一些裂縫進行灌漿修補之外，還可能出現路面磨光、泛油、剝離等問題而帶來的路面服務水平的問題。因此從這一角度來看，原有老路面的性能和實際情況較為復雜，尤其是需要進行拼接的外邊緣或內邊緣位置更容易產生一些病害問題，這就導致在實際施工進行新老路面拼接時的一些問題和難點，需要綜合全面地解決掉這些病害所帶來的對拓寬工程的影響，才能進行下一步拼接工程。

3、老路面的沉降

老路面在經過長期車輛的碾壓和自然沉降、雨水浸泡等問題的影響下，公路質量下降最為明顯的表現就是出現沉降問題。而沉降問題又包含局部沉陷和路面整體沉降，前者屬于一種病害，說明在修筑路基或對土基進行處理時存在一定的問題，或者由于地下管線、地下水位等問題而造成的，如果局部沉陷出現在需要進行新老路面連接的位置，應當進行由土基自下而上的全面處理;而后者是一段路面的沉降，新、舊路面拼接時，整條道路需要開挖、凹坑、重新連接進行鋪裝，拼接后的路面不能直接拼接，必須經過一段時間后才能交付使用，以免交運后新、舊路面搭錯平臺，保證延長路面的使用壽命。

三、新老路面拼接施工之前對老路面的處理

1、對老路面存在問題的處理

對于公路路面的擴寬來說，進行新老路面拼接施工之前，要對老路面存在的問題進行處理，其處理方法如下：（1）對開裂問題的處理。若裂縫的寬度3 mm就需要利用乳化瀝青灌縫撒料進行處理。對于路基裂縫向上發射產生的開裂可以通過玻纖格柵來避免此類現象的產生;（2）對沉降問題的處理。如果公路路面破損程度嚴重，則有必要按照科學合理的施工標準進行處理，瀝青混合料可分為多次攤鋪、壓實作業。在公路路面沉降程度較輕的情況下，可以使用瀝青混合料在沉降處直接填充壓實。（3）對車轍問題的處理。對于車轍問題的存在要采取銑刨施工技術，再使用SBS改性瀝青對其面層進行填充。若路面基層不穩定，就必須先處理好基層，然后對面層進行處理;（4）對翻漿問題的處理。對存在翻漿問題的部分要將其全部挖去，另外，在基層中加入沙子，形成新的材料，然后再次進行填充和壓實。

2、對老路面拼接部位進行銑刨

對于舊路面，硬肩開挖首先需要加固路基，然后在新表層進行操作。對舊路面面層進行分層銑刨，再對銑刨所用的材料進行分類，以便于材料的使用。然后，在進行銑刨施工時，必須按照拼接設計標準進行操作，科學完成銑刨進面的臺階，保證直線的垂直度，確保相關角度出現在合理的方位，避免出現松動現象。另外，要求接頭的壓實度和彎曲度要符合施工標準，要根據銑削平面的實際情況來確定銑削平面的轉速，增強其科學性與完整性。銑刨伸縮縫時，周圍20 ～ 30cm處不能操作，必須對這個距離進行控制。銑削、刨削工作完成后，應使用風鎬進行拆卸，以避免伸縮接頭失效。

四、新老路面拼接的施工

1、新老路面拼接施工準備

準備工作主要包括移除殘留和測量的兩個部分：（1）去除殘留：拆除原來的護欄，在路肩覆蓋土壤、硬化水泥塊和其他碎片，把浮動土壤路面結構層用高壓風，結合相關要求，對廢棄物的量進行控制;殘留在原則上根據廢物;（2）全面調查路面高程，每間隔10米設置一個點，結合施工圖設計標高檢查，對不符合標準的錯誤，設計單位應當提高施工控制水平，路面高程變化主要通過調整拼接結構層的厚度實現，當調整層頂面仔細研究基地，基地和瀝青表面的頂面應調整到位。

2、基層拼接施工

對于基地拼接的施工，新基地兩側的設計標高要統一。首先，對于接頭的處理，有必要采取手工的方式對新舊基層進行平整，基層施工可以通過攤鋪機攤鋪機作業進行;其次，對于側向高層可以用水平邊坡儀控制，垂直頂標高可以用側向拉索控制，從而保證基礎表面的平整度和穩定性，如果基層厚度不小于20cm，則需分層作業。對于基層的縱向拼接，需要在接縫處噴水泥漿料膠粘劑，才能有效提高接縫的質量。另外，在滾壓關節之前，關節應該填充一種混合物，以提高關節的豐滿度。在橫向拼接施工過程中，產生的裂縫應采用垂直縫或斜面縫，以保證拼接施工中基層的穩定性。

3、面層拼接施工

面層拼接的標高有兩種選擇：一種是以老路標高為準，具體做法是在新加寬路面外側拉鋼絲，內側沿老路走雪橇找平;另一種以新路標高為準，具體做法是在新加寬路面外側拉鋼絲，內側走鋁合金梁，然后在接縫處進行人工順平。本文采用第二種選擇，面層拼接施工首先要噴灑粘層油，其要求是噴擦均勻，不能出現流淌，接下來進行熱處理：提前烘烤接觸面使老路基溫度升高到110℃左右，這樣能夠提高攤鋪的熱料與縫面之間的粘結力，如果有填料不足的部位，要進行人工填補，這樣才能保證接縫面混合料能夠均勻填滿。碾壓時，每次由外向內碾壓10厘米左右，并不斷向接縫處推擠，距接縫20～50厘米處將新鋪料進行碾壓密實，另外要注意防止接縫處的骨料發生推移，拼接縫要盡量留在結構物處，否則要留出橫向拼接臺階，臺階寬度不能小于2米。

五、結 語

在社會經濟發展中，公路工程行業占據著關鍵性的影響，直接影響著人們的日常生活。其中，新老路面的拼接施工是一項關鍵性的內容，必須在結合實際情況的基礎上，把握施工的要點，對施工中的各個影響因素進行分析，通過科學合理的施工方式，使施工的整個過程得到最大程度的保障，實現理想的施工效果，提高公路工程的質量，促進公路事業的健康穩定發展。

參考文獻

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