兩例曲軸位置傳感器故障診斷修理帶來的思考

李亞平

摘 要： 隨著汽車技術的發展，汽車電子化程度不斷提高，機電一體化已是不爭的事實，這對我們汽車維修人員提出了更高的要求：一個有職業道德的汽車維修人員必須更新思維，不僅要掌握傳統的診斷技術，不斷掌握熟悉汽車構造原理，更要掌握熟悉新的檢測方法，掌握新設備工具的原理使用，才能適應現代車輛故障診斷及修理的需要，“用原理修車，用數據說話”的工作理念和思維習慣才是有職業道德的汽車維修人員進行故障診斷修理工作的重要保證。

關鍵詞： 曲軸位置傳感器;故障診斷修理;職業道德

前言

汽車在使用時，由于各種各樣的原因，必然會出現故障，汽車故障有的是突發的，有的是逐漸形成的。當汽車發生故障時，能快速準確的診斷排除故障，是每個維修人員必須具備的專業能力，但是在診斷排除故障工作內外，有一些必須注意的問題應該談一下，這樣有助于減少不必要的損失少走彎路，使診斷修理工作得到提高。

一、故障診斷維修實例及

實例一

1、故障產生過程及現象：

一輛夏利7101，動力為三缸1.0電控汽油發動機。該車加速沖陡坡突然熄火無法繼續行駛，此后一直無法起動。

2、故障分析診斷過程：

①機械零件診斷：

因該車無法起動前能正常行駛，檢查機油和起動機，機油液位、起動機正常，機械部份原因應予以排除。

②混合氣形成供給診斷：

打開點火開關，用起動機帶動發動機運轉，聽診噴油器未聽到工作響聲，混合氣供給可能存在故障。

③點火系電路診斷：

檢查點火系，無高壓火花，點火系電路存在故障。切斷低壓線路后改接，用起子碰觸代替點火器進行點火線圈高壓跳火試驗，有高壓火花，證明點火線圈完好。拆除各缸火花塞、分火頭、分缸高壓線、中央高壓線進行高壓跳火試驗均正常，至此，可以確定點火系電路完好，隨后，檢查點火器，用隨車電筒1.5V電池代替ECU觸發信號檢查點火器，高壓正常，至此點火系全部零件檢查完畢，未能找到故障點。

④電控系統診斷：

此車電控系統線路經多次修理，亂接亂搭情況嚴重，故障燈常亮，無法讀取故障碼，所以重點檢查了分電器內霍爾式轉速傳感器及曲軸位置傳感器，兩電器供電正常，狀態完好，未能找到故障點。用起動機帶動檢查兩傳感器信號線路， 轉速傳感器工作正常， 曲軸位置傳感器端出來有信號電壓，ECU接腳端信號電壓消失，確認曲軸位置傳感器信號電壓未輸送到電控單元ECU，詢問車主，此傳感器才換一周左右，再看曲軸位置傳感器的連接導線，導線繃得很緊，進行測量，導線已斷路，估計是沖坡時發動機抖動將導線拉斷。迅速恢復好導線起動，故障車正常發動。

3、總結：

此故障排純屬人為故障，是修理工為省事，裝配傳感器時將導線過于緊繃，恰遇沖坡又拉斷導線造成的。

實例二

1、故障產生過程及現象：

一輛北京吉普車公司生產的切諾基7250EL，高速行駛時突然熄火，再無任何起動征兆。

2、故障分析診斷過程：

①機械零件診斷：

檢查機油和用起動機起動發動機，起動機運轉有力，發動機運轉靈活無卡滯異響，機油液位正常，機械部分無故障。

②混合氣形成供給診斷：

測量了此車的系統燃油壓力（應為（338±34 ）kPa ），油壓正常，但聽診噴油器無工作聲響.

③電控系統診斷分析：

用解碼器調取故障碼，讀取故障代碼設為11 ，清碼，起動發動機后再次檢測，還是讀出此故障碼，11應為真實故障碼。分析原因，應該是發動機ECU未收到曲軸位置信號，無法點火和噴油，不能起動，故障點應在曲軸位置傳感器及連線上。此車的曲軸位置傳感器裝在飛輪殼上，連線緊湊。拆下曲軸位置傳感器檢查，果然3根導線中有一根線已斷路，。更換新的傳感器發動機還是不能起動，打開點火開關時，故障燈也不亮了。接上解碼器讀取故障碼，發動機ECU無法與解碼器通信，此現象應為發動機ECU 不工作。測量發動機ECU 電源，12V 電源正常，檢查ECU搭鐵線，拆下ECU插頭，測量地線情況，搭鐵良好。裝復ECU 插頭，接上蓄電池的負極，故障燈亮。起動發動機，順利起動。經過檢查，此故障為曲軸位置傳感器損壞和發動機ECU 插接頭不好搭鐵不良，造成雙重故障，重新加固整理ECU插接頭，故障消失。

3、總結：

此故障是由于曲軸位置傳感器損壞和發動機ECU 插接頭接觸不良造成，因為診斷工具齊全，對構造知識了然于心，輕松找到故障點并處理。

二、兩例故障診斷維修帶來的思考

汽車修理維護的工作意義在于預防減少車輛故障的產生，同時當車輛出現故障時，能快速診斷并排除故障，恢復車輛正常的技術狀況，保證車輛使用可靠性、安全性、動力性及經濟性，而要實現這個意義，汽車修理人員職業素質是根本的保證。

（1）修理人員的職業道德素質是最重要的影響修理質量的因素。一個合格的汽車修理人員應以客戶利益為重，修理過程中一切與之不符的不道德修理行為，必須拋棄。在實例一中，缺乏職業道德的修理人員的種種劣跡，給該車故障的診斷修理帶來了極大困難，車輛正常的使用也受到很大影響。

（2）從以上兩個故障實例的診斷修理過程我們看出，它們都是按照系統構造原理知識來進行的，診斷排除故障的過程雖有工具輔助，但是離不開修理人員的理論基礎，所以，“用原理修車”，學習掌握汽車構造知識是每一個汽車維修人員提高技能水平所必須持續進行的，同時，應學習掌握新型診斷修理技術、工具設備使用。

（3）故障診斷修理過程中，修理人員應切忌“新的就是好的”這一觀念，應該培養出“用原理修車，用數據說話”的理念和作風。實例二故障的診斷處理過程堪稱是這一理念作風的典范，這樣的過程提示我們，應在工作過程中，做好各型車輛參數、維修資料的記錄收集工作，這樣，診斷修理工作才能準確順利高效。

參考文獻

[1]《汽車電氣設備構造與維修 》第二版 主編 于進明 于光明 高等教育出版社.

[2]《汽車發動機構造與維修》主編 陳文華 主審 高進軍 人民交通出版社.