馬航MH370失聯對于空中交通管理的啟發和思考

唐宇

摘要：回顧“馬來西亞MH370”損失事件，海上搜救，打撈和打撈，加強區域合作，揭露了深海勘探，打撈技術，設備和應急處置等問題。包括硬件和軟件的能力，建立區域應急合作系統，提高事故檢測水平。搜尋活動仍在繼續。這一行動匯集了國際社會優越的人力，財力和物質資源。不僅創造“世界第一”的，緊急事件也給我們帶來了很多靈感和反思。

關鍵詞：馬來西亞航空公司失去了活動;區域合作;三維搜救系統;技術應用

馬來西亞航空公司波音777-200航班從吉隆坡飛往北京，3月8日6日抵達北京，但次日2點與控制中心失去聯系。這架客機有227名乘客，包括154名中國人。事件出現后，國際社會緊急觸動26個國家參與搶救和搜尋丟失的飛機。四個月后，發現懷疑失蹤飛機的黑匣子暴露了飛機失蹤的問題，這給我們帶來了靈感。值得反思與重視，加快建設救助體系，形成救助基地、專業救助力量，完善國際協作機制等。開發搜救設備配置，建立三維搜救系統，應對未來類似事件，2。展現國力的舞臺和大國的形象

馬來西亞航空公司的活動引起了全世界的關注，26個國家和地區投入了搜索和參與搜索活動。搜索飛機黑匣子，利用空間，海洋，水下等技術手段和設備，匯集26個國家的資源，開展國際搜索。展示綜合實力提供舞臺。中國派飛機和船上和衛星，充分展示了我國的軍事和經濟實力。

1.“馬航MH370”失聯事件啟示

搜尋活動仍在繼續。這一行動匯集了國際社會優越的人力，財力和物質資源。不僅創造“世界第一”的，緊急事件也給我們帶來了很多靈感和反思。

2.強調海上搜救，救援和打撈的重要性

全球關注馬來西亞航空事件，為展示綜合國力軍事實力。中國作為世界第二大經濟體和海上力量，中國如今建設海上力量，維護海洋權益，開發軍事資源，開展海上軍事活動。增加異常事件的數量有所增加，應對現代技術武裝部隊的專業海上搜索，提高海上突發事件的能力。

3.建設應急救助基地

尋找涉嫌海域的搜索只是在救援基地，船舶離疑似海域很遠，嚴重妨礙了中國搜索。中國的湛江基地距離泰國灣2200公里，三亞距離泰國灣到1，850公里，永興島離泰國灣約1500公里。我們的救援部隊來到事發地點的時間要晚于南海周邊國家來到世間。對于維護國家海洋權益或緊急救援來說，建立在西沙和南沙的應急救援基地。中國沒有深海搜索和探測能力，只能引入國外的搜尋探測力量。

4.需要加強深海勘探和打撈技術和設備

深海探測技術、裝備能力不足。中國參與深海搜索和探測的僅有的設備是黑匣子，包括2個潛水機器人，1套側面聲納和磁力計，巡邏在海上“01”。與美國TPL-25、“藍鰭金槍魚-21”等裝備存在較大差距。如英國“Echo”測量船，包括多波束回波聲納，海洋拖曳聲納，聲學多普勒電流分析儀，先進的搜索和探測設備，如美國海軍裝備的側掃聲納陣列和自主水下航行器。中國南海水深，波浪高度，海況復雜，中國沒有深海搜索和探測能力，只能引入國外的搜尋探測力量。

航運艦隊作為中國應對國際突發事件的主要力量。

在馬來西亞航空公司失去聯系后，中國海上搜救中心協調中國商船參與搜索，在緊急救援期，“太順海”輪中遠集團首先趕赴泰國灣參加搜索。中國有66艘中國商船搜尋階段。在形成合理的應急響應基地布局，航運艦隊作為中國應對國際突發事件的主要力量。中國應與美國，英國等發達國家建立應急救援合作機制，共享突發事件的信息資源，提高應急救援的可靠性和速度。特別是，南海地區的國家應該帶頭建設一個或多個搜索系統情報中心或合作協調機構，以應對突發重大事件。在國際救援大會的幫助下，我們將建立一個對話平臺，加強多國之間的實時合作與交流，并在相關國家實現與緊急救援的正常合作。

5.補給能力亟待完善

中國有18艘船參與搜索。搜索船只“海上巡邏01”，澳大利亞補給新加坡。4月24日，新加坡《聯合早報》發表“尋找馬來西亞航空公司的客機揭露中國海軍的弱點”文章認為，中國海軍正在尋找南印度洋，當局勢緊張或發生沖突時，軍艦在外國港口補給相對容易。

6.強化應急合作機制

加強國內應急溝通與合作。中國牽頭單位，交通運輸部協調外交部，海洋局，水警，總參謀部，海軍等部門，參與企業搜索。不僅發揮國家海上搜救部際聯席會議牽頭的作用。而且從實際角度來看，搜索力量存在狀態。共存信息和合作機制，存在差距在溝通和協作方面。建立緊急合作機制，構建修調高級別的機構或領導人。

建立與當事國的合作機制。從馬來西亞航空公司丟失飛機的搜索可以看出，中國和馬來西亞需要建立有效的溝通渠道。馬來西亞的許多信息尚未首次提供給我們。致使搜尋工作限于被動。搜索中，美國獲得了更多信息，搜素轉向馬六甲海峽。因此，在保護南海主權領土的完整性和安全性下，有必要建立與有關應的實施。

與發達國家建立應急救援合作機制。在這次事件中，美國，英國和其他發達國家已經掌握了飛機發動機，衛星等的許多方面。我們沒有向我們提供共享，我們的救援工作是最強大的，但它表明不能使用好的鋼鐵。因此，中國應與美國，英國等發達國家建立應急救援合作機制，共享突發事件的信息資源，提高應急救援的可靠性和速度。特別是，南海地區的國家應該帶頭建設一個或多個搜索系統情報中心或合作協調機構，以應對突發重大事件。在國際救援大會的幫助下，我們將建立一個對話平臺，加強多國之間的實時合作與交流，并在相關國家實現與緊急救援的正常合作。

7.迫切需要建立一個重大事件的善后機制

法航447號空難從沉船中發現黑匣子，打撈飛機，時長四年多;2010年，墨西哥灣漏油事件和2011年日本福島核電站事故，解決管理受災地區環境，還沒解決索賠訴訟的后果。從案例中可以得到，例如空難和海洋環境等重大安全突發事件，事件后果經歷了漫長的時間。但是，中國在這方面的成功案例很少，而且缺乏經驗。

8.結束語

從26個國家到中國，澳大利亞和馬來西亞，尋找馬來西亞航空公司丟失客機。從大海，深海和空中三維搜索到當前的深海搜索，情況不斷變化，重大國際事件的發生暴露了國家管理，區域合作和技術利用方面的問題。事件導致損失并提升技術和能力。設備強度，搜救系統和科學技術問題值得我們深思。無論搜索的最終結果如何，都要深刻反思啟示，分析問題的關鍵，避免類似事件，加快救援基地建設，搜救準備等。建立國家或地區的緊急合作機制，改進預警檢測災害或事故。最大限度地減少損害安全事故或自然災害造成，是一個大國應該擁有的貢獻。