淺談鐵路T梁場平面布置優化

徐開拓

摘? ? 要：隨著國家鐵路建設的高速發展，鐵路梁場建設也日新月異，從傳統工廠化向專業化、智能化和標準化發展。經過多年的實踐摸索，鐵路T梁場平面布置隨著機械化和智能化的發展發生了較為深刻的變化。

關鍵詞：鐵路;梁場; T梁平面布置

1? 工程概況

蒙西至華中地區鐵路煤運通道（以下簡稱蒙華鐵路）正線518.823km，是國家“十二五”規劃綱要中的重大交通基礎設施，是深化鐵路領域改革、拓寬鐵路投融資渠道的示范性工程。項目建設有利于構建我國“北煤南運”鐵路新通道、完善路網布局，開發蒙陜甘寧地區煤炭資源、保障鄂湘等華中地區能源供應，促進沿線經濟社會發展。

君山制梁場位于湖南省岳陽市君山區許市鎮涼亭村，設計中心里程DK1379+950.00，占地約137畝。梁場承擔蒙華鐵路共計1920單線孔簡支T梁的制架任務，其中32mT梁1806單線孔、24mT梁114單線孔，設計混凝土總方量約20.4萬m3。具體預制梁工程量見表1。

梁場整體分為辦公生活區、生產輔助區、制梁區、存梁區和提梁上橋區等五個功能區。生產輔助區采用2臺120攪拌機進行混凝土拌和;場區內設計用180t輪胎式提梁機進行移梁作業;提梁上橋區采用2臺90t門吊進行提梁上橋，架梁采用2臺DJ180型單導梁公鐵兩用梁架橋機進行作業（見圖1）。

2? 平面布置分析

2.1? 選址原則

（1）梁場對應里程靠近鋪架區間中部，緊貼鐵路正線，且靠近大橋群，有利于控制鋪架工期。

（2）水文地質條件較好，無不良地質。

（3）靠近G56杭瑞高速和S306省道，交通便利，有利于物流組織。

（4）臨水和臨電接入方便。

（5）原始地貌大部分為荒地，半挖半填，部分能實現挖填平衡，既節約土地又減少了基建成本。

2.2? 主要設備選型

2.2.1? 搬梁機

蒙華鐵路為國家首條重載鐵路煤運專線，T梁最大重量約為153.7t，考慮制梁任務重、工期壓力大，為提高移梁效率，故采用輪胎式搬梁機。天業通聯TTB180型搬梁機跨度為40m，有效提升高度為12m，能滿足“提一跨二”移梁要求。

2.2.2? 制梁區門機

制梁區臺座采用行列式布置，共計設置9個區，每區設置4個（兩邊兩中）。每排臺座中心間距設置為6m，每個制梁區設置一個綁扎胎具（梁體和頂板按照2：1進行錯開布置）。制梁區門吊主要用于鋼筋籠吊裝、模板拼裝和混凝土澆筑。鋼筋采取分體綁扎，梁體鋼筋最大重量約5.8t，面板鋼筋最大重量約2.8t;模板采用側包端分體拼裝式，端模最大重量約3.2t，側模最大重量約7.3t;采用自制料斗澆筑混凝土，料斗約2m3，重約8t。32m梁高2.4m，中梁寬1.7m，邊梁寬2.4m，側模欄桿高1.2m。綜上，考慮吊裝和工人操作空間因素，選用10t電葫蘆式門機即可滿足施工要求。門吊跨度為30m，有效起升高度9m。

2.3? 通過工效分析合理配置制存梁臺座以及模板

2.3.1? 制存梁臺座配置

根據業主工期安排，梁場設計最大日制梁能力為8片。制梁臺座平均按照4天進行周轉，理論上需要制梁臺座數量為8*4=32個;半成品梁按照28d齡期考慮，理論上需要單層存梁臺座數量為8*28=224個。

由于32m和24m跨度梁型不同，制梁臺座無法共用，故需專門設置1個24m制梁區。所以，制梁區臺座數量為32+4=36個。

存梁區考慮后期梁頂防水卷材敷設和保護層施工，需要一定的存梁臺座富余量，最終確定存梁臺座數量為326個，理論存梁數量為500片。

2.3.2? 模板配置

梁場梁型較為復雜，按照跨度分為32m和24m;按照有無聲屏障，分為有聲屏障（蒙華橋2104B-Ⅰ/Ⅱ）和無聲屏障（蒙華橋2103B-Ⅰ/Ⅱ）;按照曲直，分為曲線梁和直線梁;按照同跨位置，依次又分為左邊、左中、右中和右邊梁。由于跨度、有無聲屏障和安裝位置不同，每種梁型設計尺寸都不盡一致，均需對應配置模板。具體梁型和數量見統計表2。

2.4? 生產輔助性功能區布置

鋼筋加工廠采用封閉式大棚，長66m，寬44m，高12m。鋼筋廠配置自動彎箍機、切斷機、自動彎曲中心、自動點焊機等智能化設備，提高加工效率和加工精度。

拌和站采用2臺120型攪拌機組，理論出方量為60m3/h ，滿足每月13000m3混凝土加工要求。

拌和站砂石料棚采用全封閉式大棚，保證砂石料不受污染。由于業主要求不得設置待檢倉，全部設置為合格倉，共設置8個隔倉，每個倉為20m×16m，單倉存儲量約為1200t，滿足15天的儲存量要求。

材料庫設置為封閉板房，采取對開門式，方便叉車裝卸。材料庫分別設置在制梁區兩側，便于工人領料取料。

2.5? 提梁上橋區

提梁上橋區位于梁場北側，沿西邊屋場跨S306省道特大橋7～11#墩布置，每跨設置4個提梁臺座，最大存梁16片。提梁門機采用2臺90t，跨度為30m，起升高度23m，覆蓋整個提梁上橋區，以滿足提梁和裝車功能。

2.6? 君山制梁場平面布置亮點

（1）整體布局呈直列式，制、提、架工序銜接較為合理，有利于施工組織。

（2）辦公生活區與生產區嚴格分開，有利于文明生產。

（3）制梁區門吊采用滑觸線串聯，每臺門機行車距離短，提高使用效率。

（4）統籌考慮排水集水措施，存梁區養護水匯集到蓄水池，過濾后可循環使用。

3? 優化意見

（1）制梁區制梁臺座間距偏小，適當加大至6.5m，有利于工人操作。

（2）相鄰制存梁區道路偏窄，建議加寬2m，保證搬梁機行車過程中不影響自動張拉作業。

（3）綁扎臺座建議集中設置在整個制梁區中間區域，集中綁扎，既能提高功效又有利于現場文明施工。

（4）梁場材料運輸通道應優化成環路，便于物流組織。

（5）提梁上橋區建議沿順橋向加長，提高臨時存梁能力。

4? 結論

通過前期充分策劃，君山制梁場平面布置比較合理，功能區健全，不僅節約了征地面積，而且提高了現場工效，平均產能從原設計8片/天提高到9片/天，充分體現了鐵路梁場科學布局的重要性。