汽車發動機的檢測與維修

胡建中

摘?要：本文主要講述了汽車發動機的基本結構;常見故障;故障的檢測與維修。

關鍵詞：汽車發動機;常見故障;檢測與維修

1 汽車發動機的基本結構

發動機是將熱能轉化為機械能并對外輸出動力的機器，通常由許多機構和系統構成。

1.1 曲柄連桿機構

曲柄連桿機構主要由機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組構成。是發動機實現工作循環完成能量轉換主要部件。

1.2 配氣機構

配氣機構主要由氣門組和氣門傳動組構成。是發動機實現換氣循環的主要部件。

1.3 燃油供給系

汽油機燃油供給系是根據發動機的工作要求，提供一定比例的可燃混合氣，按時分配到各個氣缸并將燃燒后的廢氣排除出。

1.4 潤滑系

潤滑系由機油泵、集濾器、主油道、分油道、油底殼等構成。其作用是減輕機件磨損，并對零部件清洗、潤滑、冷卻、密封、減噪。

1.5 冷卻系

冷卻系由水泵、散熱器、風扇和水套等構成，其作用是將受熱零件熱量及時散發出去，保證發動機在正常溫度運行。

1.6 點火系

點火系由電源、點火線圈、分電器和火花塞等組成，其作用是定時在火花塞電極間產生電火花，點燃可燃混合氣。

1.7 起動系

起動系由起動機和起動繼電器等組成，作用是完成發動機啟動過程。

2 汽車發動機的常見故障

對常見的發動機故障，應結合發動機基本構造和工作原理，掌握故障現象，分析故障原因，找準目標進行排除。

2.1 機油變質及機油消耗過多

汽車行駛一定里程之后，檢測機油，如發現顏色變黑，手指捻搓失去黏性，里面有水分、雜質且呈乳黃色狀，說明機油變質，應結合車輛維修手冊定期更換機油，一般以機油標尺上下刻度之間為宜。發動機工作一定里程后，檢查機油尺，如油面下降，說明機油消耗過多，首先檢查油底殼、機油濾清器、發動機邊蓋、氣門室罩蓋等部位，如有漏油現象，應對結合部位墊子更換并緊固螺絲;其次啟動發動機檢查排氣管燃燒情況，如冒藍煙說明機油燃燒過多，這時應更換活塞環、研磨氣門、更換氣門油封等;最后檢查空氣壓縮機是否有竄油現象，如有則對空氣壓縮機進行維護，維護常采用清洗積炭，更換空氣壓縮機活塞環的方式。

2.2 空氣濾清器濾芯堵塞

發動機在進氣過程中，空氣首先經過空氣濾清器，從而清除空氣中的灰塵和砂粒，然后進入進氣道。汽車常采用紙質空氣濾清器，它具有進氣阻力小、質量輕、成本低、更換方便、過濾效率高等優點，但缺點是使用周期短，在惡劣條件下工作不可靠，因而要及時進行保養。根據不同的使用環境，定期清潔空氣濾芯，可采用的方法有高壓空氣清除法，把濾芯中的灰塵和異物吹出。空氣濾芯一般在保養3次后就應該更換新的，更換周期可由使用的時間和區域的環境質量而定。

2.3 燃油供給系統保養

汽車燃油供給系統的保養主要有清洗更換汽油濾清器濾芯、清洗調整化油器和清洗燃油噴油器以及檢修燃油管路。汽車燃油供給系在工作中，不可避免地會形成膠質和積炭，在管道、化油器、噴油器和燃燒室中沉淀下來，會阻礙燃油的正常流動，使燃油霧化不良，發動機產生抖動、爆震、怠速不穩、加速無力等問題。因此要依據維修手冊，針對故障現象，及時檢修保養更換燃油供給系統零部件，使發動機保持在一個最佳的工作狀態。

2.4 散熱器散熱不良、生銹、結垢

汽車發動機在工作過程中由于機件之間的運動磨損就會產生大量熱量，尤其是發動機活塞和缸筒之間的工作產生的熱量，因而需要良好的冷卻系統，散熱器是冷卻系主要的散熱部件，散熱器生銹、破損、滲漏、結垢是最常見的問題。銹跡和水垢會降低冷卻液的流動速度，使散熱器工作不良，導致發動機溫度過高，造成發動機零部件的損傷，因而定期使用水箱清洗劑通洗散熱器，除去散熱器中的銹跡和水垢，保持發動機正常工作溫度。

3 汽車發動機故障的檢測與維修

3.1 檢測與維修方法

3.1.1 人工直觀法

人工直觀法就是經過問、看、試、替、測、摸、試、聽等過程，對故障現象進行分析和研究，確定發動機技術狀況和故障的方法。其優點是不用儀器，靠維修人員的技能和實踐水平來判斷發動機技術狀況。

3.1.2 儀器設備法

儀器設備法是在總成不分解的情況下，利用專用儀表或設備，對車輛參數進行檢測，通過對比分析來判斷發動機技術狀態和故障情況。這種診斷方法具有診斷速度快、結果準確、不需解體、能發現隱蔽性故障等特點。

3.1.3 換件診斷法

換件診斷法是對一些判斷不準，或不能確定的發動機零部件，可用一個好的零部件替換，如果故障消除，說明換下的是壞零部件，也就判定了故障;若故障沒有消除，說明故障不在此處;若故障有所改善，說明除此之外還有別的故障，換件法是一個高效簡便的維修方法。

3.1.4 路駛法

路駛法就是駕駛車輛檢測故障，維修人員親自駕駛汽車或坐在副駕駛位置，親身體驗故障現象，使汽車在不同路面，坡道、彎道行駛一段里程，通過車輛起步、加速、減速、制動等行駛方式，觀察車輛技術狀況，判斷汽車故障部位和原因的方法。

3.2 發動機常見故障的檢測與維修

3.2.1 配氣機構常見故障（氣門響）

當發動機運轉時，在氣門室一側察聽，聽到“鐺鐺鐺”聲響，響聲明顯清脆而有節奏，發動機怠速時尤為明顯，隨發動機轉速升高響聲加快，中高速時響聲變得雜亂;檢查配氣機構中的氣門搖臂、搖臂軸、挺柱、挺桿、凸輪軸、凸輪軸承等零部件磨損情況，磨損嚴重需更換，并且調整氣門角間隙。氣門角調整方法常用逐缸調整法和兩次調整法。

3.2.2 配氣機構常見故障（正時齒輪響）

正時齒輪布置形式有上置式、中置式、下置式。上置式為鏈條傳動，中置式和下置式為齒輪傳動，由于齒輪的磨損及凸輪軸軸向間隙調整不當。使嚙合間隙不合適從而發出響聲，當發動機低速運轉時，在時規蓋處發出“嘎啦、嘎啦”響聲，發動機中速聲音加大，高速時聲響雜亂，說明齒輪間隙過大，應更換凸輪軸正時齒輪，并且調整凸輪軸軸向間隙，進行排除.

3.2.3 配氣機構常見故障（凸輪軸軸承響）

發動機低速工作時，發出一種有節奏的金屬敲擊聲。怠速時響聲明顯，在凸輪軸安裝部位處聲響更清晰，檢查凸輪軸與凸輪軸軸承間隙、凸輪軸軸承與座孔配合是否松動、軸承合金是否脫落燒蝕現象、凸輪軸是否有軸向竄動現象;檢修方法更換凸輪軸軸承，調修凸輪軸與軸承配合間隙，緊固凸輪軸裝配螺絲。

3.2.4 曲柄連桿機構故障（活塞敲缸響）

發動機運轉時，在氣缸上部發出沉悶的“嗒嗒嗒”響聲，怠速時響聲明顯，低速時響聲加大，高速時響聲減小或消失，發動機溫度升高后，響聲減小或消失;檢查活塞與氣缸筒配合間隙、活塞銷與連桿配合間隙、校驗連桿是否變形彎曲或扭曲、氣缸臂潤滑是否良好。若活塞與氣缸套配合間隙過大，需鏜缸（干式氣缸套）或換配缸套（濕式氣缸套），并從新選配與之等級匹配活塞進行維修;若活塞銷與連桿配合間隙不當，需從新選配連桿襯套、活塞銷、進行修配。若連桿扭曲彎曲，需用連桿校驗器修復。若缸臂潤滑不良，需檢修機油壓力和油道。

3.2.5 曲柄連桿機構故障（活塞銷響）

發動機怠速或低速工作時，在發動機側上部發出“嗒嗒嗒”響聲，由低速向中速抖油時，響聲更加清脆急促，斷火判定響聲減弱或消失，檢修方法更換連桿銅套、更換活塞銷，調修活塞銷間隙。

3.2.6 曲柄連桿機構故障（連桿軸瓦響）

發動機運轉時，發出較重、沉悶、有節奏的“鐺鐺鐺”響聲，中高速時響聲加大，采用斷火實驗法聲音減小或消失;檢查連桿螺栓是否松曠、連桿軸承與連桿軸徑配合間隙、連桿軸承合金是否脫落、連桿軸承與連桿軸徑潤滑是否良好。檢修方法，緊固連桿螺栓、調整連桿軸承間隙、清洗潤滑油路、調修機油壓力、更換連桿軸承。

參考文獻：

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