公路鋼筋混凝土橋梁試驗檢測技術(shù)及應(yīng)用

李小娟

摘?要：在我國鋼筋混凝土試驗設(shè)計中一般會出現(xiàn)一些施工以及設(shè)計中經(jīng)常出現(xiàn)的問題，比如：人為因素、環(huán)境因素，所造成的裂縫問題，所以對于公路鋼筋混凝土橋梁試驗檢測技術(shù)有著很高的要求。目前由于橋梁的使用年限不是很久所以對于其檢測技術(shù)有著很高的要求。本文對于鋼筋混凝土已及其檢測技術(shù)的發(fā)展以及實用性做出了詳細(xì)的分析，具體請看下文內(nèi)容。

關(guān)鍵詞：鋼筋混凝土;橋梁試驗;檢測技術(shù)

在檢測中出行的環(huán)境安全是靠橋梁的使用率以及使用性能來決定的，比如貨物運輸以及居民出行是否安全等問題在橋梁安全中起到非常重要的作用。所以必須加強橋梁測試實驗問題，以及定期的對橋梁進(jìn)行檢查，必須提高混凝土的質(zhì)量，這樣才能保障人民的安全，在一定的限度內(nèi)提升了我國城市經(jīng)濟的快速發(fā)展。

1 公路鋼筋混凝土橋梁試驗檢測技術(shù)應(yīng)用

1.1 混凝土檢測技術(shù)

在施工中最重要的材料就是混凝土的原材料，所以在企業(yè)中必須要重視對橋梁碳化的程度以及安全性并做好其工作，在橋梁建設(shè)中鋼筋主要是被封在混凝土之中，混凝土屬于堿性物質(zhì)，如果發(fā)生質(zhì)變，碳化程度較多，那么會導(dǎo)致橋梁鋼筋腐蝕，嚴(yán)重地影響了橋梁的使用效率以及結(jié)構(gòu)設(shè)施的穩(wěn)固性，碳化的問題也會導(dǎo)致增強了混凝土的硬度。同時，降低混凝土的強度這些問題導(dǎo)致了橋梁質(zhì)量差異及使用效率低的問題。作為企業(yè)內(nèi)部應(yīng)該加強對碳化問題的檢驗工作，在施工現(xiàn)場將酚酞試劑放入孔中利用化學(xué)反應(yīng)遇堿變紅的原因來檢驗混凝土碳化的程度，由檢驗試塊的強度來檢驗橋梁的強度，利用超聲波法去檢測混凝土試驗的強度。下圖為超聲波檢測實驗法。

1.2 鋼筋檢測技術(shù)

在我國橋梁施工中最為重要的就是鋼筋的質(zhì)量問題，質(zhì)量的好壞直接影響到了橋梁穩(wěn)固性能的問題。對于此企業(yè)內(nèi)部更應(yīng)該做好檢測鋼筋質(zhì)量的工作，在檢測中做好鋼筋腐蝕的記錄。只要是通過間接以及直接的方法去對鋼筋混凝土進(jìn)行一個全方位的檢測，比如直接檢測法：鋼筋的生銹會產(chǎn)生電阻率，所以應(yīng)該利用電池點位測量的方法進(jìn)行測驗，來使用電阻探測儀器進(jìn)行電阻率的測定以及方法。來對鋼筋具體的腐蝕問題進(jìn)行測驗。還有一種檢驗方法是間接法：有技術(shù)人員來直接進(jìn)行判斷鋼筋的具體情況。間接地對鋼筋腐蝕的問題進(jìn)行分析，比如利用四電極法來測量混凝土中存在的電阻，混凝土保護(hù)層次的問題主要是利用專門測定的儀器來進(jìn)行維持與保護(hù)，利用相關(guān)的數(shù)據(jù)來判斷鋼筋腐蝕的程度。

1.3 靜載試驗檢測技術(shù)

橋梁的承載能力其整體性是至關(guān)重要的，然而整體性能的測定主要是專業(yè)的人員用靜載測定的實驗進(jìn)行一個對橋梁各個位置的一個整體測定實驗。在實驗前做好實驗孔的位置，來對整體性能最壞的橋梁進(jìn)行檢測，試驗最壞程度的橋梁混凝土的內(nèi)部研究。首先先確定出試驗孔的位置遵循最不利于橋梁受力、施工質(zhì)量最差的位置，然后在確定試驗孔之后來進(jìn)行一個整體規(guī)劃的方案。

在此期間應(yīng)合格的利用百分表應(yīng)急應(yīng)變儀等等相關(guān)的儀器來對橋梁內(nèi)應(yīng)力控制界面做一個有效的實驗。在橋梁構(gòu)件內(nèi)部發(fā)生變化時這些儀器可以同時感應(yīng)到轉(zhuǎn)換檢測的信息，來明確一個長度的變化，使檢驗的結(jié)果更加明確，有利于更好的觀察。例如對于百分表結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)換來應(yīng)變橋梁的變化，必要時可以轉(zhuǎn)換作為其橋梁長度的轉(zhuǎn)變。

2 鋼筋混凝土橋梁試驗檢測技術(shù)的發(fā)展

檢測橋梁最為普遍的方法是：雷達(dá)檢驗法以及超聲波檢驗、聲波檢測法，目前最為廣泛利用的就是這幾種方法。在我國第一生產(chǎn)力達(dá)標(biāo)的同時，科學(xué)技術(shù)在我國被普遍的利用與重視，同時我國也加大了對科學(xué)人才的培養(yǎng)，科學(xué)技術(shù)得到了快速發(fā)展以及推動了我國科學(xué)技術(shù)生產(chǎn)力，同時也推動了混凝土的檢測技術(shù)發(fā)展也培養(yǎng)了一些優(yōu)秀的專業(yè)人才，在此期間一直不斷的進(jìn)步與發(fā)展，在科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新中一些新的檢測技術(shù)也隨之被創(chuàng)造出來，這對我國以及這個行業(yè)都是一個令人喜悅的消息。（下面對創(chuàng)新技術(shù)做一個簡單的介紹）

第一，可以利用互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)來對混凝土做一個相應(yīng)的檢測，來利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對橋梁檢測的技術(shù)實施數(shù)據(jù)共享，利用網(wǎng)絡(luò)中的技術(shù)實時分享最快的得出正確結(jié)論;第二，目前有一些橋梁檢測的位置有人工做不到的地方，不過目前我國擁有一套檢測技術(shù)就是無人機檢測來對橋梁進(jìn)行一個無縫隙的檢測，這樣方便對一些人工達(dá)不到的地方進(jìn)行處理檢測。

在外國檢測的技術(shù)也正在不斷地發(fā)展，橋梁檢測信息以及工程被橋梁管理部門聯(lián)系非常緊密，所以一些明顯的錯誤都會被顯示出來，國外稱之為“貝葉斯預(yù)測技術(shù)”，貝葉斯預(yù)測技術(shù)一般是在需要的數(shù)據(jù)中以及工程的評價中，對鋼筋混凝土橋梁循序漸進(jìn)的過程進(jìn)行一個檢測，還能將已有的數(shù)據(jù)添加到信息數(shù)據(jù)庫中，以便于后期調(diào)取數(shù)據(jù)時方便快捷。

3 結(jié)語

在企業(yè)內(nèi)部要做好橋梁的穩(wěn)固性就必須重視檢測技術(shù)，同時要做好原材料的檢驗以及控制橋梁損傷的狀況，這樣就會減少安全事故的發(fā)生，便于居民的出行以及行車的安全性。

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