城市軌道交通車輛車門檢修

龐及靜

摘要：排放污染等優勢，已經得到越來越廣泛的重視。各大城市對城市軌道交通的建設的投入也在逐城市軌道交通具有緩解交通堵塞、降低機動車年增加。在城軌列車各系統組成中，其中車門系統故障率較高，據國內外統計，車門系統的故障占車輛總故障達30%以上，對列車運行安全性影響較大。因此，研究城市軌道交通車輛車門故障與檢修具有重要的意義。

關鍵詞：城軌車輛；車門；故障檢修

引言

眾所周知，城市軌道交通列車車門系統的組成極為繁瑣，任何一項組成結構存在問題都會引發城市軌道交通列車車門系統故障，而且，受到結構問題的影響，城市軌道交通列車車門系統故障表現的也有所不同，對此，本文主要對地鐵列車車門系統常見的故障及其相關處理措施進行分析。

1、城市軌道車輛車門類型概述

按照動力來源劃分，城市軌道車輛車門主要分為以下類型：1）氣動門。此類車門利用壓縮空氣驅動氣缸，借助機械傳動系統以及電氣控制系統，開關車門。其中壓縮空氣為動力源，機械機構屬于執行單元，電氣控制系統運行，能夠保證車門開關的可靠性。氣動門具有緩沖力強的特點，能夠承載大載荷。其對氣動系統的密封性能，有著較高的要求。2）電動門。電動門運行動力源為電力，車門系統包括控制器和驅動電機等。因為電力系統是門的主要動力源，不僅噪聲低，而且故障率低。在節能環保的發展背景下，加之電力驅動技術的發展，使得電動門得以廣泛應用。

按照車門的開啟方式，客室車門可以分為內藏嵌入式對開側移門、外掛門、塞拉門等。

2、電動式塞拉門系統結構及功能原理

2.1系統結構組成

電動式塞拉門主要由機械部件和電氣部件兩大部分組成，機械部件主要包括電機、傳動裝置、支撐導向裝置、鎖閉裝置、緊急解鎖裝置及左右門頁，它們是車門開關門的主要執行部件；電氣部件包括主門控單元（MDCU）、電子門控單元（EDCU）、鎖到位開關（S1）、隔離開關（S2）、緊急解鎖開關（S3）、關到位開關（S4）及部分繼電器，通過以上電氣部件工作實現對車門的電氣控制，其中主門控器（MDCU）作為列車控制系統和所在車輛的其他電子門控單元通訊橋梁、負責控制并監控所在車輛其他電子門控單元動作；電子門控單元（EBCU）則負責并監控單個車門機構動作。

2.2車門系統的主要功能

車門系統主要功能：開、關門功能、零速保護功能、車門狀態顯示功能、障礙物檢測功能、緊急解鎖功能、門隔離功能、安全互鎖回路功能、故障指示和診斷記錄功能。

2.3車門系統工作原理

列車車門的開關由電子門控器控制，當司機或ATO發出開、關門指令，指令將通過列車線或控制系統傳遞給電子門控器，電子門控器接收到開門或關門動作指令后接通驅動電機電源，電機通過齒輪箱、齒形聯軸節帶動絲桿螺母副工作，攜門架通過滾珠直線軸承在長導柱上滑動，攜門架與門扇相連并將力從驅動機構傳送到門扇，帶動門頁實現擺動或平移運動，實現車門開、關控制。同時車門動作后其狀態將由4個限位開關S1（鎖到位開關）、S2（隔離開關）、S3（緊急解鎖開關）、S4（關到位開關）進行監控，其中S1、S3、S4開關通過常閉觸點串聯在一起構成車門的安全互鎖回路，S2開關常閉觸點則與安全互鎖回路并聯。在車門系統實際運用過程中，若在沒有操作緊急解鎖的情況且門鎖閉合到位，開關S1、S3、S4閉合，安全互鎖回路導通。若是單門出現故障，就需要對隔離鎖裝置進行操作使得開關S2閉合，而此時該故障車門安全互鎖回路則被旁路，以致不會影響列車正常運行。

3、城市軌道交通車門系統常見的故障及其相關的處理措施分析

3.1城市軌道交通車門解鎖故障及其處理措施

車門解鎖故障現象：主要表現為地鐵車門不能正常解鎖，由于地鐵車門顯示一直處在解鎖狀態，造成地鐵車門不能正常開關，從而影響到地鐵的正常應用，甚至危及到人們的人身安全。

車門解鎖故障的分析處理措施：引起地鐵車門解鎖故障的原因主要為連接緊急解鎖鋼絲與車門制動器的螺母松動而產生的影響，因此在對其故障進行分析處理時，主要從這方面考慮。檢查車門緊急解鎖鋼絲繩在車門制動器處的固定螺母是否存在松脫的現象，很多車門解鎖故障都是由緊固螺母松脫而產生的，通過大量的實踐分析，一旦緊固螺母出現松脫情況，地鐵車門的解鎖器將會產生移動的現象，在碰到緊急解鎖開關的情況下將會使其動作，使得控制室車門顯示解鎖狀態，車門不能正常開關，因此在這種情況下，必須重新緊固螺母，并結合實際地鐵車門解鎖要求調整鋼絲繩長度后進行緊固，這樣才能有效的解決地鐵車門解鎖故障問題，從而保證地鐵列車車門系統的正常運行。

3.2地鐵列車車門偏心輪的故障及其處理措施

偏心輪松動：車輛在運行過程中，如果偏心輪出現松動，將會導致車門無法關閉。

車門偏心輪故障的原因分析及處理措施：前期車門在檢修過程中均是手動確認偏心輪緊固狀態，偏心輪固定牢固無松動。經過大量的實踐發現每個人手部力量不同，有可能存在偏心輪未完全緊固到位現象，在列車運行過程中車門長期處于開關狀態，偏心輪一直受到沖擊力的作用，導致偏心輪及固定螺栓松動而車門無法正常開關；同時偏心輪自身裂紋也會影響偏心輪的緊固狀態，后期為了避免因個人力量不同導致偏心松動，在檢修過程中增加扭力保證偏心輪固定牢固同時及時檢查偏心輪是否存在質量問題。

3.3地鐵列車車門下擺臂滾輪的故障及其處理措施

下擺臂滾輪故障現象：該故障在城市地鐵列車運行的過程中時有發生，尤其是車門在受到外界以及內部結構的影響下，會造成車門下導軌滾輪丟失的現象，從而導致地鐵列車車門無法正常關閉。

下擺臂滾輪故障的分析處理措施：經過大量的實踐檢測發現，下擺臂滾輪故障大多都是因為地鐵車門下擺臂滾輪丟失所致，如果導滾輪出現丟失的情況，就會造成下擋銷無法正常入槽，而EDCU啟動了地鐵車門開關防夾，從而造成地鐵車門無法正常關閉的現象發生。因此，在對地鐵列車車門下擺臂滾輪故障進行檢修處理的過程中，應加強對地鐵列車車門滾輪部件進行全面的檢查，是否有存在滾輪松動以及是否漏打螺紋鎖固劑的現象，一旦發現滾輪松動或丟失的現象，必須及時采取處理措施，以免對地鐵列車車門的正常運轉帶來影響。

3.4地鐵列車車門EDCU通訊故障及其處理措施

EDCU通訊故障現象：EDCU通訊是城市地鐵列車車門系統的重要組成部分之一，一旦EDCU通訊出現故障的話，將會導致地鐵列車車門系統無法正常運行，也使得地鐵車門開關控制受到一定的影響。

EDCU通訊故障的分析處理措施：通過大量的實踐分析，在EDCU通訊故障發生的情況下，大多數都是因內部故障而引發的。一般情況下，EDCU通訊故障下，地鐵車門車燈閃紅，地鐵車門開關的功能正常，而且地鐵車門司機室操縱臺的開關燈卻是正常的，兩者之間對地鐵車門的指示未能相互一致，從而對地鐵列車車門系統的正常運行帶來極大的影響。針對這種故障，工作人員必須對內部控制線路進行檢查，是否存在短路、虛接、破損等現象，嚴格檢查各個線路接頭，及時排除內部故障，確保地鐵列車車門系統的正常運行。

結束語

綜上所述，地鐵列車在正常運營的過程中，列車車門系統故障時有發生，不僅對地鐵列車的正常運營產生一定的影響，同時對乘客的人身安危也構成一定的威脅，因此，在地鐵列車車門出現故障時，要結合實際情況做好相關的處理措施，這樣才能切實的解決地鐵列車門系統的故障。

參考文獻

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