空中交通管制安全風險預(yù)警決策模式及方法研究

胥昌辰

摘要：隨著時代的發(fā)展和科學技術(shù)的進步，為了能夠給人們的生活提供便利，我國合理運用飛機來運輸物資，同時也能促進人與人之間的交流和溝通，拉近人們之間的距離。運用空中的交通方式能夠節(jié)約時間，打破時間和空間的距離。因此，對空中的交通管制問題應(yīng)該尤為重視。空中管制的目的就是能夠保證民航飛機的安全，不會出現(xiàn)飛機相互碰撞的問題。本文通過研究空中交通管制安全風險管理的內(nèi)涵來探究交通管制安全風險預(yù)警決策的模式。

關(guān)鍵詞：民航；空中交通管制；風險預(yù)警；決策模式

引言：

在空中進行交通管制安全風險管理的目的就是為了降低空中可能出現(xiàn)的所有安全問題。因此，空中航線的排布、飛機航行的時間、航班量、航班延誤等情況都應(yīng)該嚴格遵守相關(guān)的航空規(guī)定。只有這些情況能夠科學合理的解決才能夠保證空中交通能夠安全、有效的運行。一般交通管制都會采用通信、導(dǎo)航、監(jiān)控等方式對飛機的航行情況進行管制，從而保證飛機能夠安全飛行。

一、空中交通管制安全風險管理的內(nèi)涵

空中交通的安全風險進行管制是通過監(jiān)控、通信、導(dǎo)航的方式來確保飛機在航行過程和落地過程的安全。在進行空中交通管制的過程中，由于飛機航線劃分的空域不同和不同管理區(qū)使用的不同雷達設(shè)備，導(dǎo)致空中交通管制問題需要根據(jù)具體的情況才能進行管制。在空中交通管制的過程中進行安全風險管理，能夠使飛機在航行過程中對即將面臨的危險進行識別，或是運用合理的防護機制解決存在的問題。因此，航空公司應(yīng)該通過應(yīng)用合理科學的安全風險管理手段對可能面臨的風險進行辨識和評估，找出相應(yīng)的風險控制措施，從而能夠?qū)⑷藛T的傷害或財產(chǎn)的損失控制在可以接受的程度上。

二、空中交通管制安全風險預(yù)警決策模式

（一）做好空中交通管制安全風險的預(yù)測工作

在進行空中交通管制安全風險的預(yù)測工作過程中，應(yīng)該具體情況具體分析，如果航空公司曾經(jīng)發(fā)生過類似的事情，可以借鑒當時處理風險的方法。因此，需要航空公司在面臨航空風險時，不僅僅需要將所面臨的問題找出相應(yīng)的解決方法，還應(yīng)該針對出現(xiàn)的問題歸納總結(jié)出相應(yīng)的經(jīng)驗，并且建立相應(yīng)的空中交通管制機制，使其在面臨相似的風險時，可以快速找到有效的解決措施。同時，應(yīng)該對潛在的風險進行預(yù)測，根據(jù)預(yù)測的結(jié)果有針對性的分析，并且對可能出現(xiàn)的風險進行控制，找出相應(yīng)的解決方案、實施相應(yīng)的安全風險管理方式，降低風險出現(xiàn)的概率，保障航空公司人員、財產(chǎn)的安全問題，從而能夠提高航空公司的空中交通管制安全風險管理的水平。對可能存在的風險進行預(yù)測的方法一般采用頭腦風暴法、安全檢查單總結(jié)、魚骨分析法、事件樹分析法等等，其中最常用的方法是頭腦風暴法，主要是因為這種方法不僅易于操作、實踐性強，而且能夠使團隊的成員都能夠表達自己的想法，從而能夠幫助航空公司培養(yǎng)出一支優(yōu)秀的團隊，還能夠增強團隊的創(chuàng)造力和協(xié)作能力。

（二）做好空中交通管制安全風險預(yù)警決策目標及模式構(gòu)建工作

對空中交通進行安全風險管理，就是為了能夠更好的對于飛機進行安全預(yù)警工作，從而能夠達到航空公司制定的決策目標和模式構(gòu)建工作的要求。為此，在進行空中交通管制的過程中，首先需要對導(dǎo)致飛機面臨風險的原因進行分析，并建立預(yù)警信號，對容易出現(xiàn)的安全問題進行總結(jié)歸納，找出問題出現(xiàn)的原因，建立相應(yīng)的空中交通管制安全風險管理制度，從而提升航空公司的安全風險管理水平。另外，也需要提高整個航空公司人員的空中安全管制工作，能夠預(yù)測潛在的風險，并且還能夠建立不同的預(yù)警信號。所以航空公司應(yīng)該培養(yǎng)員工對空中交通安全管理的觀念，能夠辨識危險的情況，并對出現(xiàn)的問題能夠具體分析，對經(jīng)常出現(xiàn)的安全問題進行監(jiān)控，加強安全管理工作的實施。

（三）做好空中交通管制安全風險預(yù)警決策的實施工作

在進行空中交通管制安全風險管理的過程中，為了能夠使預(yù)警決策的實施工作科學、高效的完成，應(yīng)該建立相應(yīng)的預(yù)警機制。預(yù)警決策的實施工作展開的原因是，能夠保證航空信息的準確性和提高進行安全風險預(yù)警的準確性。而且航空公司還應(yīng)該建立風險預(yù)警系統(tǒng)，使其在風險來臨時，相應(yīng)的人員可以在第一時間得知面臨的問題，根據(jù)以前收集的相關(guān)資料獲得的經(jīng)驗和預(yù)警對象的特點，對風險產(chǎn)生的變化進行分析，并且加強風險狀態(tài)下預(yù)警線的探測能力，使其能夠向決策層發(fā)出預(yù)警信號，使其能夠提前采取相應(yīng)的預(yù)警對策。但是在預(yù)警系統(tǒng)建立之前需要先構(gòu)建風險的評價體系，使其能夠?qū)Σ煌膯栴}分類進行處理。

結(jié)語：

在進行空中交通管制時，一般都是對飛機在空中飛行的狀態(tài)、路線、兩機交匯等情況進行管制，使飛機能夠安全、有序的飛行。為了能夠保證飛機在航行過程中不會出現(xiàn)交通事故，應(yīng)該加強空中交通管制安全風險的預(yù)測工作、預(yù)警決策目標及模式構(gòu)建工作、預(yù)警決策實施工作。因此，可以得知對空中交通安全風險的預(yù)測工作對飛機的安全問題來說是多么重要。需要對空中交通工具建立相應(yīng)的預(yù)警系統(tǒng)、安全風險管理機制等等，來維持空中的安全問題。但是在面臨飛機遇到的各種問題時，需要根據(jù)具體的情況進行分析，因為可能會因為管理區(qū)的不同導(dǎo)致雷達系統(tǒng)的不同，所以制定的解決方案也不相同。航空公司需要按照相應(yīng)的交通管制制度，來提升飛機的安全系數(shù)，從而降低安全事故發(fā)生的機率。

參考文獻

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