航空制造產業鏈專業化分工及發展政策研究

摘 要：對中國航空制造產業鏈不同時期的企業內部分工、市場分工和戰略合作分工三種形式進行分析。成本與收益的變化決定分工制度不斷優化整合。在航空制造產業鏈、產業集群不斷優化、整合中提出發展政策建議，從國家和地方區域角度強化中國航空制造產業鏈的專業化、規模化、產業化發展。

關鍵詞：航空制造產業鏈 制度整合 專業化分工 政策研究

中圖分類號：F231.1 ;文獻標識碼：A

一、引言

航空制造產業鏈是在航空產品的生產加工過程中，從原材料采購到制造裝配到交付，所包含各個環節的整個縱向鏈條。在航空制造產業鏈緊密連接過程中，采用有效的分工制度安排能協調、組織好上下游企業業務分工，能提高產業鏈整體的穩定性。

二、航空制造產業鏈分工分析

合理的專業化分工可有效提高產業鏈生產效率和質量，利用市場分工、企業內部分工及戰略合作分工三種形式，產生不同的市場成本和收益，不斷尋求收益最大化。把產業鏈分為上游企業群A、中游企業群B和下游企業群C，A為B提供原材料，B為C提供零部件/成品。

（一）企業內部分工形式

一定時期內航空制造產業鏈分工的產出在區間Q1Q2之間，企業內部分工收益Bf大于企業內部分工交易成本Cf，市場分工收益Bm大于市場分工交易成本Cm，采用內部分工成本小于市場分工成本時，為減低成本、增加收益，產業鏈分工體現了企業內部分工形式。某一時點，利用企業內部分工的優勢要優于市場分工，導致上下游企業選擇縱向一體化。

（二）市場分工形式

為突出核心競爭優勢，會不斷強化核心業務，這樣導致部分業務將會在產業鏈中由市場分配，變為市場分工。在區間Q3Q4中，Cf>Bf，Cm

（三）戰略合作分工形式

航空制造企業可持續發展的關鍵在于各區域航空產業集群的發展，突出體現企業間戰略合作，提升區域整體優勢，促進企業間合作分工的形成。如圖3所示，在區間Q5Q6中，Cm>Bm，Cf>Bf，在某一時點航空制造產業鏈的上下游企業，采取企業內部分工和市場分工都沒有優勢，上下游企業的戰略合作關系存在，Cm向下向Cf移動的趨勢;采取市場分工比采取企業內部分工時收益大，而企業內部分工比市場分工的交易成本低。此時企業會形成戰略合作分工。

三、航空制造產業鏈發展政策建議

航空制造產業鏈管理的實質是航空產業配套能力的提高，建立和完善航空產業集群配套體系是實現其管理的集中表現。

（一）加快完善航空制造產業鏈分工的協作體系

通過合理的專業化分工形成航空制造產業鏈協作生產體系。建立和完善物流配送網絡，并制定適應航空制造產業鏈、產業集群的配送原則和管理原則。

（二）提高航空制造產業鏈企業的技術水平和自主創新能力

中國航空制造產業鏈發展要圍繞國家自主創新戰略，重視自主創新，形成鼓勵自主創新的政策導向，使企業的技術水平和創新能力在合作的過程中得到提高。盡快擺脫對外依賴嚴重的局面。

（三）完善航空制造產業鏈的金融環境

建立多元化投資機制，強化資本市場對產業鏈的支持力度，鼓勵和扶持航空產業的上市，拓寬融資渠道。增加財政配套資金，強化航空產業基金的發展，形成完整的產業鏈發展基金支持體系。

（四）塑造高度信任和激勵機制

在戰略合作過程中不斷注重培育和發展相互之間的信任，并建立相應的規范機制。建立、健全航空制造產業鏈的信譽獎懲制度體系，促進企業群的密切合作，促進成本降低、信息暢通、運營高效。

四、結論

航空制造產業鏈發展過程中，專業化分工至關重要，對分工進行組織、協調、選擇與整合最為關鍵。交易成本和收益直接影響到產業鏈中上下游企業的分工選擇，產業鏈分工制度會隨之整合。航空制造產業鏈發展，應從國家層、區域層、企業層等多角度分析，對產業鏈內部分工選擇和整合進行深入研究。

航空制造產業鏈健康、穩定、快速發展，須建立縱向、橫向綜合協調機制，完善產業鏈分工協作體系，加強政府對產業鏈的扶持和引導，不斷提高企業自主創新能力，不斷完善金融環境，塑造高度信任和激勵機制，創造戰略合作的社會文化環境。

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作者簡介：

曲文波（1978-），男，學歷：研究生，單位：高級經濟師，研究方向：計劃管理與供應鏈管理。