電梯改造及舊梯換新梯后的檢驗問題分析

楊敏

【摘 ?要】隨著我國高層建筑數量增加，電梯數量與規模也在增加，但隨著時間推移及頻繁使用，部分老舊電梯需要得到及時更換，否則有極大可能誘發安全事故。文中以電梯改造及舊梯換新梯為切入點，分析檢驗過程中存在的問題，給出具體的針對性優化措施。

【關鍵詞】電梯改造;舊梯換新梯;檢驗優化

一般情況而言，電梯如果發生了損壞首先是進行普通環節的處理，如若普通修理不能滿足要求的話再進行“大修”（比如更換控制柜），鑒于此，筆者結合自身多年的相關工作經驗，從當前階段我國的各種電梯改造類型展開分析，進而深入探究舊梯換新梯之后的各類檢修問題。

1、電梯檢驗的必要性

電梯一般都是處于垂直的運行狀態，是上下運輸的一個重要設備，并且電梯在長期運行的時候，經常會受到一些因素的影響，導致安全事故的發生，然而電梯檢驗就是將這些安全隱患消除，保證電梯處于安全、穩定的運行狀態。

同時，在電梯檢驗的過程中，主要是針對電梯內部各項構件進行檢驗，判斷其質量和性能是否達到相關標準，若是出現破損較為嚴重的構件，需要立即進行處理和更換，進而降低電梯安全事故的產生。同時，在電梯檢驗的時候，通過對各個方面的檢查，分析電梯運行系統是否出現異常現象，若存在，工作人員可以根據產生的原因，做出相應的處理，以此保證電梯檢驗的效果，消除安全隱患，使電梯處于正常、安全的運行狀態。

2、電梯改造常見類型

2.1 改變電梯的額定載重量與額定速度

對于改變電梯的額定載總量與額定速度，其實在日常的電梯改造工作中并不是十分常見的，因為電梯改造工程一旦涉及到這兩項基本參數，就很有可能要關聯到許多的電梯內部部件，改造起來是十分麻煩的一件事。改變電梯的額定速度，甚至會觀念到電梯內部的控制系統、安全鉗、上行超速保護裝置（倘若電梯有這種裝置）等等。所以，非到萬不得已的時候，最好不要進行電梯額定載速度的改造。

而另外一方面，對于電梯的額定總量改變，同樣有可能涉及到電梯內部的各類零部件，例如控制系統、轎廂面積、驅動主機等等，一旦需要減少電梯的額定載重量，則不然需要減小轎廂的面積，即是利用“大牛拉小車”的原理。因此緣故，日常工作中一定要需要嚴格遵循定期檢驗電梯的規則，避免帶來不必要的困難。

2.2 更換不同型號、不同規格、的驅動主機或控制柜

倘若是依據“GB 7588-2003”的相關標準，在進行驅動主機或者控制柜的更換的時候，需要針對性的展開工作。對于主機的更換，需要加裝上行裝置;而對于某些有齒輪的主機類型，則不僅需要更換限速器，還需要加裝夾繩器。

2.3 加裝層門

在新安裝的電梯中，為了方便日后的用途，很多時候會在其中加裝層門。如果是在中間樓層加裝電梯層門，涉及到的檢驗項目是層門地坎下端的井道壁、井道封閉、層門標識以及門地坎距離。而如果是在井道得到最高層加裝層面，具體的檢驗項目則有需要增加頂部空間的計算，可能還需要涉及到主機抬高（一般情況下出現在無機房的情況）。

2.4 IC 卡電梯大修改造

就目前階段而言，我國早在2017年的10月1日便已經開始施行《電梯監督檢驗和定期檢驗規則 - 曳引與強制驅動電梯》，其中第二號文件對于電梯加裝 IC 卡系統有了新的改造要求。

首先，向有關部門提供的改造資料當中，一定要包含安裝使用維護說明書、加裝方案、產品質量證明文件等必要的資料，而且對于沒有設置銘牌的 IC 卡系統一定要明確的標注制造單位的名稱、主要技術參數、產品型號、產品編號，IC 卡系統與銘牌內容的質量文件必須是符合國家標準的。另外，對于沒有設置 IC 卡系統的電梯，應該在轎廂內出口層的選層按鈕中標注對應的星型圖案，或者其他類型的綠色標注按鈕。

3、舊梯換新梯之后的各類檢驗問題

3.1 空間問題

進若想要保障井道頂部空間能夠滿足國家質量要求，這必須要求新安裝電梯的額定速度不能超過老電梯的額定速度。因為一旦額定速度出現了增高，那么必然會導致井道頂部的空間需要加大，除非事前預留的井道空間十分寬裕，否則都不應該擅自更改電梯的額定速度。

在原有的舊電梯拆除之后，對于電梯底坑的石墩一定要及時的鏟平，要保證底坑的平整性與完整性。在電梯檢驗現場，如果發現井道的底坑位置發現原有支撐緩沖器的石墩豎立，那么一定要保證轎廂最底部與底坑地面之間的自由垂直距離，國標要求轎廂最低部分與底坑底之間的凈空間距離不小于 0.5m。

3.2 鑰匙問題

一旦電梯發生緊急安全事故，有人員被困于電梯中，需要利用鑰匙將電梯層門打開，進行及時的救援，避免產生較大安全事故。但是，鑰匙問題是電梯檢驗中最為常見的一項問題，主要是認為鑰匙與電梯檢驗工作沒有太大的關系，電梯檢驗工作主要是依靠相關工作人員的專業性，所以在該方面沒有相關的規章制度，這樣一旦緊急安全事故發生，無法起到及時救援的作用。面對該項問題，需要制定相關的規章制度，明確鑰匙在電梯檢驗中的重要性，并且設置專門的人員進行保管，便于使用。同時，在電梯檢驗的過程中，需要對鑰匙進行備份，以防丟失，有效保證電梯檢驗的效率，提升檢驗工作的效果，盡可能以最快的時間，恢復電梯的正常運行。

3.3 沖頂和蹲底

盡管一些先進的電梯裝置被廣泛應用到建筑工程中，但是針對一些老舊的建筑工程，以及使用傳統的電梯裝置，并且由于運行時間相對較長，電梯更換成本耗資較大，所以不易更換。在傳統電梯中，一般都是以蝸輪蝸桿為曳引機為主，并且經過長期使用，電梯檢驗往往是處于忽視的狀態，這樣就會影響電梯制動器的運行，給電梯帶來了極大的安全隱患，最為常見的現象就是沖頂和蹲底，該現象不僅影響電梯的安全、穩定運行，也給用戶到來了極大的安全隱患。因此，在電梯檢驗的時候，需要傳統電梯蝸輪蝸桿為曳引機進行重點檢驗，針對其中存在的異常，做出相應的處理，以此避免沖頂和蹲底現象的發生，保證電梯處于安全、穩定的運行狀態。

3.4 制停裝置

針對一些高度較高的建筑工程，電梯制停裝置起到了非常重要的作用。但是，在電梯檢驗的過程中，往往忽略了對制停裝置的檢驗，如果其存在底坑與門之間的距離過遠的情況，這樣在電梯門打開的時候，電梯很難進入底坑中，制停裝置無法啟動，處于失靈的狀態，進而導致電梯運行安全故障的產生。同時，檢驗人員在進入底坑以后，若是電梯門不能出現啟動的狀態，并且不會啟動停止裝置，以此帶來較大的電梯安全隱患。因此，面對這種情況，對制停裝置進行檢查，判斷制停裝置運行是否處于靈活的狀態，并且針對失靈的制停裝置，需要立即處理和更新，避免在運行中產生異常，影響電梯運行的安全性和穩定性。

3.5 轎頂開關誤動作

轎頂開關在轉換期間往往會出現技術層面上的問題，并且在該方面檢驗的時候，工作人員很容易忽視，主要是因為電梯制動器組件在安裝的時候，經常出現不合理的現象，并且在后期應用經常出現一些錯誤指令，這樣就會影響電梯的正常運行。因此，在解決該項問題的時候，一定要保證電梯制動器安裝的合理性，并且在運行一段時間以后，需要針對該方面進行檢驗，針對異常的現象，需要立即進行處理，避免出現轎頂開關誤動作的現象。

4、結語

總之，本文談及的電梯改造項目其實并不算是全面的，只是簡單概述了一些較為常見的檢驗項目與內容，在舊電梯更換成行電梯之后，必然留有許多新的檢驗問題。相關技術人員應該不斷打磨自身的業務技能，認真研讀各種電梯檢驗規范，以期將電梯運行中的各種風險降至最低。

參考文獻：

[1]沈夏陽.從電梯提速改造中涉及的安全部件淺析提速類電梯檢驗要點[J].中國特種設備安全，2019，35（03）：50-54.

[2]劉路.關于電梯改造及舊梯換新梯后的檢驗問題[J].中國設備工程，2019（03）：49-51.

[3]羅偉良，黃財青，陳國華.老舊電梯改造、大修時加裝上行超速保護裝置的重要性[J].價值工程，2013，32（22）：40-41.

（作者單位：咸陽市特種設備檢驗所）