關(guān)于沈丹線鳳凰城至金山灣間擴(kuò)能改造方案淺析

張波

摘 要：隨著丹東港的貨物吞吐量的持續(xù)增加，鐵路運(yùn)量持續(xù)增加，既有能力不能滿足日益增長的運(yùn)輸需求。通過采用延長到發(fā)線有效長、提高牽引質(zhì)量、增建二線等措施，對維持內(nèi)燃機(jī)車牽引情況下延長車站到發(fā)現(xiàn)有效長、局部區(qū)段增建二線擴(kuò)能方案比選，使通道能力與運(yùn)輸需求相匹配的目標(biāo)。

關(guān)鍵詞：沈丹線；擴(kuò)能改造；運(yùn)輸能力；改建方案

沈丹線（蘇家屯-丹東）北起蘇家屯站，途經(jīng)本溪市、鳳城市后抵達(dá)東北最大的邊境港口城市丹東市。沈丹線在路網(wǎng)骨架中起著溝通南北、承東啟西的重要作用。自2018年以來，丹東港吞吐量持續(xù)增加，沈丹線部分區(qū)段已不能滿足運(yùn)輸需求，因此在部分區(qū)段實(shí)施擴(kuò)能改造，不斷提升鐵路運(yùn)輸能力迫在眉睫。

一、沈丹線現(xiàn)狀及運(yùn)量預(yù)測

（一）現(xiàn)狀分析

既有沈丹線全長251km，全線共設(shè)26座車站（不含蘇家屯），平均站間距為9.7km，最大間距（石橋子-威寧）為15.227km，最小間距（金坑-南芬）為3.888km。蘇家屯-本溪間為雙線自動閉塞（ZPW2000），本溪-南芬間為雙線半自動閉塞（64F），南芬-丹東間為單線半自動閉塞（64D）。

根據(jù)沈陽局集團(tuán)公司運(yùn)行圖技術(shù)資料，既有沈丹線通過能力和能力利用率如表1所示。

由上表看出，沈丹線限制區(qū)段為南芬-丹東段，特別是鳳凰城至金山灣為單線區(qū)段，該區(qū)段現(xiàn)非平行運(yùn)行圖貨車通過能力30.3對，目前開行貨車29對，客車5對，能力利用率接近100%。由于線路通過能力的限制，無法滿足丹東港等客戶鐵路運(yùn)輸需求，急需進(jìn)行擴(kuò)能改造。

（二）貨運(yùn)量預(yù)測

1.貨運(yùn)量持續(xù)增長

目前鳳凰城至金山灣段鐵路主要貨物品類以金屬礦石、煤炭、鋼材、糧食為主。金屬礦石主要供本鋼集團(tuán)和通鋼集團(tuán)，煤炭主要是進(jìn)口煤炭供本鋼集團(tuán)和通鋼集團(tuán)及部分電廠，鋼材主要是本鋼、通鋼經(jīng)港口下水，糧食是東北產(chǎn)糧區(qū)經(jīng)港口下水。近兩年丹東港運(yùn)量如下：

（1）2018年實(shí)際年發(fā)送量1505萬噸，日均出發(fā)21列731.3輛，較2017年增加44%。其中2018年貨運(yùn)發(fā)量高峰期為10-12月份，詳情表2。

（2）2019年1-3月份實(shí)際日均裝車928.7輛、卸車720.5輛、發(fā)送5.9萬噸、出發(fā)28.1列980.9輛、到達(dá)28.6列998輛。預(yù)計(jì)2019年發(fā)送量達(dá)2000萬噸，增幅495萬噸。

二、沈丹線擴(kuò)能方案分析

（一）擴(kuò)能改建方案

根據(jù)沈丹線鳳凰城至金山灣段既有通過能力與預(yù)測貨運(yùn)量適應(yīng)情況分析，本次研究了增開會讓站、延長到發(fā)線和增建二線等擴(kuò)能方案。

1.增開會讓站

鳳凰城至金山灣全長47.452km，平均站間距11.863km，其中鳳凰城～一面山區(qū)間距離為15.107km，其余區(qū)間距離均在12km及以下，由于既有站間距太小，插入會讓站后，站間距離均小于8km，不符合單線鐵路車站分布要求，且個別區(qū)間沒有增開會讓站條件。

2.延長到發(fā)線

蘇家屯-南芬間到發(fā)線有效長均為850m，南芬至金山灣段既有車站到發(fā)線有效長僅為550m，限制該區(qū)段牽引質(zhì)量的提高。該區(qū)段既有線最大坡度下行方向?yàn)?0.3‰，上行方向?yàn)?1‰，現(xiàn)狀牽引質(zhì)量上行最高3200t，下行最高3500t。為進(jìn)一步提高牽引質(zhì)量，將南芬～金山灣站段各車站的到發(fā)線有效長延長至850m，牽引質(zhì)量可提高至4000t。

由上表可以看出，沈丹線南芬至鳳凰城段初近期滿足能力需要，遠(yuǎn)期草河口至通遠(yuǎn)堡區(qū)間能力不足。鳳凰城至金山灣區(qū)段初、近、遠(yuǎn)期各區(qū)間能力均不能滿足需要。

3.增建二線方案

鳳凰城至金山灣區(qū)間增建二線，將沈丹線南芬至鳳凰城至金山灣區(qū)段各站延長到發(fā)線至850m，牽引方式仍為內(nèi)燃牽引。

通過計(jì)算，該區(qū)段增建二線后研究年度各區(qū)間能力適應(yīng)情況見表5。

由上表可知，鳳凰城至金山灣增建二線后，限制區(qū)間能力大幅增加，各區(qū)間設(shè)計(jì)通過能力均能滿足初、近期的需要，草河口至通遠(yuǎn)堡區(qū)間遠(yuǎn)期能力不足。

（二）擴(kuò)能方案比選

通過對上述擴(kuò)能方案的研究，鳳凰城至金山灣段增開會讓站、延長到發(fā)線方案均不能滿足年度運(yùn)量需要。南芬至鳳凰城現(xiàn)狀通過能力可以滿足初近期預(yù)測運(yùn)量需要，遠(yuǎn)期通過能力不足，可以結(jié)合沈丹線電化工程并通過延長到發(fā)線850m，提高牽引質(zhì)量，滿足該區(qū)段遠(yuǎn)期能力需要。因此推薦鳳凰城至金山灣增建二線方案。

三、結(jié)束語

本項(xiàng)目的實(shí)施對改善鐵路服務(wù)質(zhì)量、帶動地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展、完善區(qū)域路網(wǎng)，充分發(fā)揮鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)、推動社會持續(xù)健康發(fā)展具有重要的現(xiàn)實(shí)意義，綜合評價本項(xiàng)目可行，建議盡早實(shí)施。

參考文獻(xiàn)：

[1] 中華人民共和國鐵道部.鐵路車站及樞紐設(shè)計(jì)規(guī)范：GB50091—2006[S].北京：中國計(jì)劃出版社，2006：54-57.

[2] 方福全，哈爾濱至漠河鐵路擴(kuò)能改造方案研究[J]，鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，2012（9）：11-14.

（作者單位：中國鐵路沈陽局集團(tuán)有限公司施工辦）