城市軌道交通工程鋪軌施工測量技術與方法探析

2019-10-21 10:18:22李兵兵

名城繪 2019年4期

李兵兵

摘要：隨著當前我國經濟的發展、城市化進程的不斷推進，市內交通建設需不斷完善。其中，城市軌道交通工程鋪軌施工測量技術是軌道交通的基礎，其施工方法技術必須經科學理論支撐以及大量實踐試驗。改革開放以來，我國工程施工技術在全球知識共享的背景下取得了巨大發展。本文筆者就城市軌道交通工程鋪軌施工測量技術進行總結，如有不當之處萬望指正。

關鍵詞：城市軌道交通；鋪軌施工測量技術；方法探析

城市軌道交通線路的作用在于一方面緩解城市人流量較大，減輕城市交通負擔；另一方面，城市軌道交通系統工程設計施工過程應考慮乘客乘坐時的舒適性以及地鐵運作的穩定性。為達到此目的，國內地鐵的軌道鋪設材料一般選用混凝土現澆整體道床，由于此項技術要求的能夠調整的鋼軌數量有限，且對精度較為嚴苛。在實際施工過程中需要引進科學合理的又不失簡單易行的技術支持。以下筆者將介紹常見施工儀器設備、測量作業過程及注意事項，并為提高測量工作質量提出幾點建議。

一、測量所需儀器準備和組織架構

1.測量儀器設備

當前運用大地測量機器統稱為水準儀，其種類以及目前市場常見型號如下圖一、圖二。

（圖一）

（圖二）

2.測量組織架構

首先測量團隊一般由五人以上組成，負責管理工作的為團隊測量負責人。通常在進行測量工作時以兩站點為一區間，分派制定成員測量。全過程測量包括平面測量與高程測量，根據團隊內成員的擅長程度分組：平面組的主要任務為導線復測、平差、控制機標的放置、放置樣本、平差[1]。高程組的主要任務為水準復測、基標高程的微調與校對、基標投入使用時的交底。

二、測量作業基本內容

1.控制導線的交接和復制

控制導線的交接與復制是測量工作的準備階段，測量隊一般提前一周到達施工現場進行導線點的交接工作。交接工作一涉及三方即測量團隊、監理單位、第三方測量團隊，在確定樁位穩定性后由測量隊長在其附近做上明顯標記。現場交接完成后應按照預先劃分的測量小組對洞內施工控制導線和水準點進行復測，復測的主要參考數據為其精度和點位。

2.鋪軌基標測設的內業作業

（1）鋪軌基標位置的確定

鋪軌基標測設的內頁作業應建立在已有的設計圖紙上，并結合施工場地上已經相當精確的施工控制導線的水準點。再具體測設時應首先測量控制基標再進行碎部測量、相關測量，同時控制基標測量的精確程度應最高，后續的測量結合實際需要對精度進行取舍。直線線路上的控制基標應間距以一百二十米為宜，曲線線路的控制基標應以六十米為宜，從而減少誤差。此外，直線線路的基標應設置在線路中線的右側，曲路設置于線路靠外的一側，若遇道路分叉口應設置在道路兩側[2]。

（二）鋪軌基標及高程的計算

實際施工中常利用道路測設大師軟件測量高程及坐標計算。

3.鋪軌基標的外業作業

（1）鋪軌基標測設的基本原則

在進行地鐵施工時，由于施工場地位于地下，障礙物較多不方便控制點的選取，因此一般采用從地面向下投射的方法。這種方法能夠最大程度保證測量結果的準確性。另外，由于地鐵線路一般為筆直線路，因此實際施工也相對簡單易行。基標測設時應遵循“兩站一區間”的原則，分段測量。

（二）鋪軌基標的布設

根據國家城市軌道交通鋪軌工程相關規定，控制基標與加密基標的布設應有坐標實測法進行確定。首先，控制基標與加密基標應設置在結構地板上，按照設計圖紙及實際需要對地板進行去糟，增加兩者間的粘結力；其次，對底板及其周圍的灰塵等雜物進行清理；最后再用水泥砂漿固定。

三、質量保證措施

1.測量團隊內進行明確分工，測量隊長負責整支隊伍的統籌管理。技術負責人進行宏觀的技術跟蹤與指導。

2.在接收實際業務前應針對工程項目組織培訓工作，做到有備無患，使團隊成員明確自己的職責。

3.測量工作前對測量儀器進行排查保證其精確度，保證測量結果的準確性。

四、結束語