鋼軌預打磨在地鐵線路中的運用

錢永慧

摘要：隨著我國基礎設施建設的不斷發展，城市的軌道交通也取得了較大的發展，城市軌道交通的發展對于我國城市交通出現的擁堵情況提供了較大的改善，軌道線路由于條件較為復雜和特殊，在部分區域會出現輪緣和鋼軌側面產生較大的磨耗，并且會使軌道產生波磨，踏面剝離以及疲勞裂紋等損害。針對這一情況，在當下軌道交通維護工作中，對鋼軌進行打磨工作是實現鋼軌修型的重要方法，科學合理的設計可以有效的提高軌道線路中軌道的匹配性能。本文便是對上述問題進行分析，希望對我國軌道交通維護工作的發展提供一定的幫助。

關鍵詞：鋼軌；預打磨；地鐵線路；運用

由于當下我國城市交通發展速度較快，作為新興的城市交通方式之一的城市軌道交通，其發展也取得了較大的空間，但是由于其發展時間較短，因此在投入使用的城市軌道交通中，仍存在一定的問題，本文對軌道交通線路運營中鋼軌出現的問題和輪軌的作用關系，并結合我國實際情況，對我國城市軌道交通中鋼軌的預打磨方面進行分析，在線路使用前完成對鋼軌的打磨工作，以此提高我國軌道交通線路設計質量，降低對軌道的后期養護工作，延長設備的壽命，提高乘客舒適度方面做出貢獻。

一、鋼軌預打磨的重要意義

城市軌道交通維護工作中，鋼軌預打磨的目的便是對鋼軌表面微小缺陷的消除，消除在鋼軌制作階段出現的軌面斑點，軌道表面出現的較小不平順的地方以及降低軌道幾何尺寸的誤差，同時清除軌道表面0.3mm至0.4mm的脫碳層，改善軌道表面的平順度，為城市軌道行車提供更好的動態指示。在實施鋼軌預打磨的軌道信息整理中，輪軌接觸光帶的寬度在20mm至30mm之間時，輪軌間的接觸應力最低。且使用鋼軌預打磨的方法可以有效的清除鋼軌出現的銹蝕以及表面裂縫等傷損，提高鋼軌的使用安全性，同時保障了鋼軌在使用時可以處于最佳的使用狀態，對延長鋼軌使用壽命，減少列車運行時和鋼軌出現不良接觸的情況以及減少鋼軌摩擦產生的噪音對軌道周邊居民生活工作造成的影響上均有十分重要的意義。

二、鋼軌預打磨工作的設計以及出現的問題

（一）城市交通軌道制作時出現的問題

現階段的城市軌道交通中鋼軌在制造后不免會出現斷面輪廓的尺寸出現誤差，軌面不平整，或者在鋼軌運輸中由于碰撞出現的鋼軌表面機械損傷的情況，并且在工程線進行鋪設階段，由于工期問題出現工程車輪對其問題，鋼軌焊接問題以及成品保存時由于工作不到位出現的鋼軌裂紋，掉塊以及扭曲等情況，這些問題都會導致在鋼軌鋪設完成后造成動車在行車階段出現不穩，晃動等舒適度降低的情況。極大程度的影響鋼軌的使用壽命，對城市軌道交通的正常運行產生不利影響。

（二）鋼軌預打磨工作的設計

本文選擇的研究樣本為成都某一區域的城市軌道交通數據，該地鐵線路鋪設的鋼軌型號為60鋼軌，這是由于此型號鋼軌更能適應當地城市軌道交通設計的要求，同時對其進行打磨工作時，也能根據軌道工程的小半徑曲線區域的實際情況進行相應鋼軌的特殊打磨設計，打磨工作也可以使用小型打磨機進行，降低了工程中，鋼軌打磨工作使用的時間。下表1為60鋼軌根據設計輪廓進行預打磨的打磨量參考值。

三、鋼軌預打磨工作的開展，驗收以及注意事項

在開展鋼軌預打磨工作時，應根據有線的經驗在軌道進行精調工作后進行鋼軌的預打磨，即由工程的建筑單位選擇有能力的設備管理單位進行鋼軌的預打磨工作，設備管理單位應根據工程實際小半徑曲線情況，大型坡道情況以及線路站間距離情況等進行綜合分析，進行鋼軌的預打磨工作。鋼軌的預打磨工作應控制在2至6次，每日打磨線路長度應保證在4km以上。鋼軌的預打磨工作主要工序為在軌道的作用邊45°開始，逐漸延展到鋼軌內側8°左右，之后從鋼軌的外側35°開始延展到鋼軌非作用邊-8°結束，在軌道頂部-8°到8°之間進行鋼軌的打磨，每次打磨應保持在1°至2°左右，一步步完成對鋼軌的預打磨工作，并且鋼軌的預打磨工作也可以通過焊接打磨的方式進行。

在鋼軌預打磨結束后，建筑單位應對鋼軌的打磨質量進行驗收，即對鋼軌的打磨輪廓模型進行抽查，保障打磨后的輪軌接觸光帶的直線和曲線的下股應基本居中或略微向內，寬度應保持在20mm到30mm，曲線的上股應向內側偏移，打磨后的鋼軌應無裂縫以及發光藍帶。

鋼軌預打磨前應對打磨車的打磨參數進行調整，確認打磨輪廓符合要求后才能進行正式的打磨工作，打磨過程中也應做好除塵排煙以及清理工作，避免產生對施工人員生命安全產生威脅的因素，同時防止其他成品產生損害，打磨過程中必須保證現場有相應的消防裝置，同時在打磨結束后應及時清理現場。

四、結束語

綜上所述，鋼軌的預打磨工作可以有效的提高城市軌道交通運行的安全性和舒適性，對于提高城市軌道交通服務質量方面有著較大的促進作用，同時對我國城市軌道交通的發展有著極大的幫助，因此應將此技術在城市軌道交通發展中推廣使用。

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（作者單位：蘇州市軌道交通集團有限公司運營分公司）