汽車空調制冷效果差常見故障分析與排除探討

蔡磊 陳學順

【摘 ?要】汽車空調制冷系統故障發生的部位主要有傳感器裝置故障、機械系統故障、控制器故障、執行器故障等。在手動空調制冷控制系統中，空調一般由空調壓縮機（分為定排量、變排量空調壓縮機）、干燥罐、膨脹閥、冷凝器、蒸發箱、鼓風機、ECU等組成。本文將重點針對汽車空調制冷效果差常見故障與故障排除進行簡要分析，以供參考。

【關鍵詞】汽車空調制冷;常見故障;排除

1汽車空調及其制冷部件的分析

空調系統主要有制冷裝置、供暖裝置、通風和凈化裝置以及控制裝置構成。（1）制冷裝置：對車內溫度進行降溫和減少濕度，讓乘員感覺舒適和涼爽。（2）供暖裝置：對車內的空氣進行加熱，維持一定的溫度，給乘員取暖并讓空氣保持干燥。（3）通風和凈化裝置：過濾空氣中的灰塵、花粉和雜質，有些車輛還可以過濾PM2.5等，給車內提供新鮮的空氣。（4）控制裝置：對車外進入的空氣進行過濾，過濾灰塵和花粉，保持車內空氣清潔。（5）控制系統：控制暖風和制冷系統的溫度與壓力，并按照乘客要求對車內空氣的溫度、流向、風量控制，完善空調系統的各項功能。現代新型汽車空調內部基礎結構主要由制冷系統、暖風系統、通風系統、空氣凈化系統以及控制系統等部分構成。汽車空調的制冷系統功能可以為車內的空氣提供制冷和除濕的功能，從而保證了汽車內部的空氣處于駕駛員所需求的干燥涼爽狀態。汽車空調的制冷零部件是由膨脹閥、壓縮機、鼓風機、貯液干燥器、冷凝器以及蒸發器等空調制冷零部件組成制冷系統的統一體，汽車空調在制冷狀態下通過對制冷劑進行壓縮、放熱、節流以及蒸發程序的不斷循環，從而保證了汽車空調實現調節汽車內部空氣的目的。

2汽車空調制冷效果差常見故障分析

2.1機械方面故障

機械方面的故障主要包括：①壓縮機皮帶斷了。皮帶斷裂將會直接導致壓縮機所提供的動力不能傳入到空調系統，進而會導致空調出現制冷故障。此種故障相對比較容易維修;②蒸發箱發生冰堵。空調制冷系統電器故障主要結合診斷儀判斷傳感器的好壞，控制單元好壞，還可以進行相應執行器的元件測試判斷空調制冷系統執行元件的好壞;③膨脹閥感溫包破裂，內部液體流失，造成膨脹閥膜片上方壓力為零，閥針在彈簧力作用下將閥孔關閉，導致制冷劑無法流向蒸發器，因此系統無法制冷。對于此種故障需要檢查膨脹閥感溫包是否破裂，如果感溫包破裂，膨脹閥一般要更換新件;④制冷劑泄漏。如果制冷劑全部泄露后會出現制冷故障。對此制冷劑如果通過壓力檢測表明屬于泄漏，則應該仔細檢測泄漏點，然后對其進行修復，完成泄漏點修復工作后，將空調系統內的空氣進行真空處理，然后按照規定填入相應規格的制冷劑和冷凍潤滑油。

2.2電氣方面故障

由于空調系統的電氣部件比較多，而且其結構比較復雜，因此因為電氣部件故障導致空調系統不制冷的現象比較多。系統不制冷主要是由于空調壓縮機沒有正常工作，而壓縮機的運行主要是靠鼓風機、空調開關以及低壓開關等構成，同時蒸發箱溫度傳感器、CAN 等如果出現短路等現象都會影響到空調的制冷效果。

3汽車空調制冷效果差的故障排除

對于空調系統不制冷無非就是機械故障或者電氣故障，通過詢問之后可以利用診斷儀讀取故障碼來區分是機械原因還是電氣原因。機械部分主要查看壓縮機、鼓風機是否工作，其次采用氟表對制冷系統密封進行檢測判斷。對于電氣部分，在發動機水溫正常情況下主要使用診斷儀通過故障碼著重查找空調電磁離合器電路，主要針對保險、插頭、導線、開關進行查找，檢查蒸發箱溫度傳感器、環境溫度傳感器（環境溫度開關）、空調壓力傳感器（高壓傳感器或壓力開關）、鼓風機開關控制電路、混合風門伺服電機等。

3.1充入適量制冷劑

在對汽車空調制冷效果差故障進行排除時，如果發現歧管壓力表中無論高壓還是低壓值均比理論值要高，則極有可能是由于充入過多制冷劑導致汽車空調制冷效果差。此時需要將多余的制冷劑放掉，使得汽車空調制冷系統得以恢復正常運行。而如果在檢測過程中，發現歧管壓力表中高壓和低壓值均比理論值要低，并且在觀察視液鏡的過程中可發現明顯的氣泡翻騰現象。則此時導致汽車空調制冷效果差的原因極有可能是制冷劑充入量不足，因此需要通過適當添加制冷劑，直到在觀察視液鏡時無任何氣泡，即可立即停止充入制冷劑。若此時重新運行汽車空調制冷系統，出風口可以迅速出大量冷風，則表明故障排除。

3.2及時清理冷凝器

在對故障汽車空調制冷系統進行檢修時，如果發現歧管壓力表中高壓值明顯超出正常值，但低壓值相對正常時，則需考慮是否為冷凝器效果差而導致汽車空調制冷效果差。此時需要工作人員及時將冷凝器中的油污、污泥、雜物等徹底清除干凈。如果此時汽車空調制冷仍然不理想，則還需要對冷凝器位置進行適當調整，視情況加裝風扇，從而使得流經冷凝器的空氣量可以得到有效增加，從而改善汽車空調制冷效果。而如果在對汽車空調制冷系統進行檢修過程中發現儲液干燥器前管路與后管路之間存在巨大溫差，或是膨脹閥位置處出現明顯結霜現象，吸氣壓力明顯降低。需要工作人員立即將膨脹閥拆下并進行清洗處理，此時如果故障仍然無法排除，則需要工作人員對儲液干燥器進行及時換新，使得汽車空調制冷系統得以恢復正常運行。

3.3熱力膨脹閥臟堵的排除

（1）高壓氮氣吹掃。將汽車空調制冷劑放空，將膨脹閥出口一端從制冷管路上拆下，在壓縮機工藝管上接上三通修理閥，充入0.6～0.8MPa的高壓氮氣，在高壓氮氣作用下將膨脹閥內的臟物吹出。膨脹閥暢通后，加入四氯化碳100毫升進行充氣清洗，再充氮檢漏、抽真空、最后充注制冷劑。（2）更換膨脹閥。如果采用上述方法無法將膨脹閥中的臟物沖出，則需要更換膨脹閥。在更換膨脹閥時，一定注意膨脹閥的容量要與蒸發器相匹配。若容量選擇過大，使閥經常在小開度下頻繁開、閉工作，影響車內溫度穩定，并降低閥的壽命;若容量選擇過小，則流量太小，不能很好滿足車內制冷量的要求。一般情況下，膨脹閥的容量應比蒸發器能力大20%～30%。另外，在膨脹閥在安裝時，應注意：膨脹閥應直立安裝，不允許倒置;感溫包應安裝在蒸發器出口管的上表面，包扎牢靠，并注意與外界隔熱;外平衡管應安裝在感溫包后面管段10～15mm處。

4某車用空調故障現象分析

某車在進行濕熱地區性能試驗時，發現該車空調在無法滿足 QC/T658 要求，即車輛暴曬 2 小時，開啟空調 20min 后車內、外溫差不能大于 5℃。該車空調經過 20 分鐘后，駕駛室內溫度沒有降低。從該車高低壓測量情況來看，空調系統壓力正常。觀察壓縮機高低壓管路，發現低壓管路有結霜現象。該車后來在干熱地區進行性能試驗，發現空調制冷效果要優于濕熱地區，且在顛簸路面試驗時，空調制冷效果明顯變好。經現場查看，蒸發器芯體未出現結冰現象，也沒有其他異物遮擋。但從回風口網上看，蒸發器下表面有水膜。故此推測，由于蒸發器水平放置，蒸發器芯體表面的冷凝水受蒸發器風機吸力的影響，會停留在蒸發器芯體表面及芯體內，不能迅速通過排水槽排出。可能因為冷凝水排放不及時，影響蒸發器換熱。改進措施：方案一：將蒸發器芯體縱向布置，冷凝水出水方式為垂直下水。風機吸力在芯體處近乎水平，所以蒸發器產生的冷凝水很快流至排水槽。方案二：將蒸發器芯體傾斜布置，蒸發器芯體表面的冷凝水會迅速排向較低一側，蒸發器芯體內部的冷凝水由于受芯體翅片遮擋，冷凝水收到的風機吸力得到分解，冷凝水隨重力也很快流至排水槽。

5結束語

綜上可知，相關工作人員需要結合實際情況，對汽車空調制冷系統進行認真檢查，確定具體故障原因，從而采取適當調整制冷劑充入量、及時更換故障零部件等措施有效排除故障，優化提升汽車空調制冷效果。

參考文獻：

[1]曹凱.汽車空調制冷系統常見故障的診斷與排除[J].汽車與駕駛維修（維修版），2018，03：86.