軟土地基處理技術在公路工程施工中的應用

姚昌海

摘要：軟土地基作為公路工程施工的重要環節，其施工質量的好壞直接決定公路工程的質量。本文論述軟土地基處理技術在公路工程施工中的重要性，并針對軟土地基處理技術在公路工程施工中產生的問題提出了相應建議，旨在提高軟土地基處理技術，確保公路工程的質量安全。

關鍵詞：軟土地基;處理技術;公路工程;施工;應用

一、軟土地基處理技術重要性

軟土地基因為其土質松散、壓縮性強等特點，給軟土路基處理技術的實際應用帶來諸多困難，增加了公路工程施工的難度，也增加了公路工程施工質量控制的難度。一旦處理不當，將影響后續工程的順利進行，增加工程造價。軟土路基處理技術的不合理選擇，也會給整個公路工程埋下隱患，影響公路安全和使用壽命。

二、軟土地基處理技術在公路工程施工中面臨問題

軟基處理技術的應用效果不僅體現在施工技術的管理和控制上，而且體現在質量監督和控制上。只有加強監督管理，才能有效保證公路工程質量。但就實際情況來看，一些施工企業在施工過程中缺乏質量監督意識，質監部門缺乏責任心。管理人員對軟土地基處理技術在公路工程施工中的重要地位認識不到位，安全生產意識淡薄，沒有深入施工現場進行質量抽查，不能及時排除施工中產生的安全隱患，導致由監督管理不到位帶來的公路工程質量問題。

三、軟土地基處理技術在公路工程施工中的應用

3.1換填法

換填法顧名思義就是根據實際需要，對土質結構松軟的路基進行全部或部分挖除，并在挖除區域填充堅固、穩定性好的土石方。壓實是通過壓碎和壓制來達到要求的。該方法施工簡便，可大大減少對周圍環境的影響。換填法實施前，需確定軟土層開挖的具體位置。軟土層清除后，對路基工程量進行測量計算，然后根據施工現場的具體情況，更換高強度素土、粉煤灰、砂、礫石。更換過程需要嚴格按照國家相應的技術標準和規范進行。換填完成后，對填土進行壓實，進一步改善軟土路基承載能力。

3.2 強夯法

強夯法主要利用機械自重對松散土層結構進行壓實，提高軟土路基土層的承載力和壓實度，廣泛應用于公路工程路基處理。在壓實前，必須對路基材料的性質和質量進行詳細的檢查和調查，以保證強夯法對軟土路基處理的控制。在壓實過程中，軟土路基按從中間到兩側的順序進行壓實。壓實過程需往復2-3次，以保證最終的壓實質量。壓實完成后，需要測量壓實的土壤結構。不符合標準的，繼續壓實，直至達到標準。試驗表明，強夯法處理的軟土路基承載力明顯提高，加固深度可達5-15cm，能有效消除飽和砂土路基的液化。軟土路基處理技術適用于粉砂類型的軟土地基，結合換填法，可以有效地提高軟土路基的處理效率和質量。

3.3注漿加固法

注漿加固法又稱化學加固法，主要是通過高壓噴嘴向軟土路基結構中注入膠結建筑材料，增加路基結構密度，從而達到提高軟土路基結構承載力和抗滲性的目的。在軟土路基處理過程中，為保證注漿加固技術的有效性，需要將水泥、砂、水等按一定比例攪拌均勻，并將成型的水泥砂漿作為膠凝材料注入軟土結構中，進行成漿。經過一段時間的固結，形成了高強度路基，改變了軟土地基土質松軟、強度不足的結構特性，對軟土路基的控制起到了很好的作用。水泥攪拌樁法是注漿加固法中一種應用廣泛的處理技術，是一種將水泥噴入土體并充分攪拌，使水泥與土發生一系列物理化學反應，將軟土硬結而提高地基強度，水泥攪拌樁按施工工藝分為漿液攪拌法（簡稱濕法）和粉體攪拌法（簡稱干法），例如鹽靖高速公路鹽城西互通改造工程地基基礎屬于軟土地基，為保證施工地基基礎的穩定，工程決定采用全線滿鋪濕法水泥攪拌樁來處理軟土地基，具體現場施工工藝控制細則如下：

1、主要施工順序 放線定樁位→鉆機就位→下鉆噴漿至設計深度→邊攪拌邊提升鉆桿→至樁頂（地面以下25cm）處停止攪拌→全程復攪一次（如整樁設計漿量還有剩余，應在復攪中繼續噴完）→提升至地面→關閉攪拌機械→移至下一樁位繼續施工。

2、施工技術要求 根據工藝試樁確定的各種施工參數制定施工要點，必須嚴格遵守，各項技術參數如下：水灰比為0.5，水泥用量為55kg/m，石膏粉為水泥用量的2%，水泥漿液攪拌時間必須≥3分鐘，水泥漿比重在1.72-1.78之間;下鉆噴漿速度控制在1.0m/min之內;提升速度控制在0.8m/min之內;樁身垂直度≤1.5%;

3、施工工藝 a、將鉆機移到指定樁位，對中雙向調整鉆機垂直度。b、漿液配制嚴格控制水灰比，加水應經過核準的定量容器。水泥漿必須充分拌和均勻，檢測其密度并記錄。c、將經過過濾的水泥漿送至攪拌頭，開始鉆進噴漿，鉆進噴漿采用設計樁長和電流突變（進入持力層）雙控。在鉆進過程中保持連續噴漿;鉆進至設計深度或持力層后原地噴漿攪拌30秒后，開始提升復攪，復攪原則上為樁身全長，如無法進行全程復攪，應上報監理工程師批準。復攪過程中，應對局部噴漿不足的樁身部位進行補漿。d、成樁后，必須在移動鉆機前打印施工過程資料和成樁資料，嚴禁移機后補打資料。成樁資料打印必須經旁站監理監督并簽字確認。

3.4孔內深層加固法

孔內深層加固法將動強度與材料加固結合起來，具有較高的動能，能顯著改變土的粘度和密度。軟土路基內部結構不穩定，存在裂縫，不利于公路工程的施工。因此，在軟土路基勘察工作中，軟土路基內部的裂縫是通過原有的固漿技術結合動力進行填筑的。生料漿輸送至裂縫后，生料漿的注入過程會不斷擠壓軟土地基，通過層層壓實，改變軟土地基結構松散的物理特點，增大軟土地基的強度和密度，提高軟土地基的對路面的承載能力。這種方法最重要的優點是能充分利用建筑垃圾，并將其作為填料進行填充，既能夠減少建筑廢物對環境的污染，又能降低施工企業的生產成本，提高施工企業和社會的經濟效益，促使經濟的可循環發展，符合我國可持續發展的環境保護理念，應大力推廣。

四、結束語

綜上所述，軟土地基處理技術對于公路工程施工質量安全有著重要作用，但目前我國在軟土地基處理中還面臨著以下問題比如處理方式選擇不當、缺乏先進技術設備和監督管理不到位等，有必要通過換填法、強夯法、灌漿加固法、孔內深層加固法的應用提高軟土地基的物理強度，保障公路工程的質量安全。

參考文獻：

[1]尚偉偉.公路工程施工中軟土地基處理技術措施[J].中國公路，2019（19）：100-101.

[2]劉慶.軟土路基處理技術在公路施工中的應用[J].江西建材，2019（09）：184-185.

（作者單位：鹽城市公路管理處）