共享自行車對城市交通的影響

戴慧青 徐欣越 王碩

【摘 ?要】本文通過建立相應模型，對共享自行車對城市的交通、經濟、社會、環境進行定量的評估與分析。

在分析共享自行車對城市交通影響時，首先用擁堵延時指數表示城市的擁堵狀況，建立擁堵延時指數關于兩個影響因素的回歸方程，得到共享自行車運營后的延時指數，同運營前的延時指數作比較得到運營后對城市的交通擁堵有舒緩的效果。

建立層次分析模型（AHP），選擇出行方式為目標層，在準則層上建立時間、費用、舒適度、便捷程度四個方面，在方案層上建立自行車、公交車、出租車、自駕車四個方案，選取北京市對城市交通影響進行分析，結果顯示共享自行車運營后自行車成為人們出行的首選方式，共享自行車的運營可以帶動城市經濟的發展，為人們的生活和工作提供便捷的服務，同時一定程度上可以減少車輛尾氣的排放，減少了城市空氣的污染，有利于城市居民的身心健康。

【關鍵詞】擁堵延時指數;回歸模型;層次分析模型;共享自行車

引言

隨著共享經濟的產生和“互聯網+”時代的到來，人們低碳環保意識不斷增強，共享自行車越來越流行。據調查數據顯示，中國共享單車用戶中男性占比54.2%，女性占比45.8%。用戶年齡分布中，25歲—35歲人群使用最多，其次是25歲以下人群。使用頻率中，每周使用3次—4次的用戶最多。

1.模型建立

1.1基本思路

交通擁堵延時指數為綜合反映道路網暢通或擁堵的概念性數值，擁堵延時指數取值范圍為0至10，每2個數一等級，分別對應“暢通”、“基本暢通”、“輕度擁堵”、“中度擁堵”、“嚴重擁堵”五個級別，數值越高，表明交通擁堵狀況越嚴重。通過比較共享單車出現前后的擁堵延時指數的大小可以得到共享自行車對城市交通的影響。

1.2 擁堵延時指數模型的建立

選取2014年的數據用來計算模型中的影響系數，得到共享單車出現前的擁堵延時指數。

從2014年全國最堵十大城市排名中獲得6個主要城市在2014年的擁堵延時指數，并在此基礎上進一步討論擁堵延時指數的計算方法，考慮到在共享單車運營后，道路的寬度會適當加寬，車流量會相對應變化，人們出行時首選的出行方式會改變的幾種情況，得出道路影響系數 ，出行方式 ，擁堵延時指數的計算公式為：

為相應因素對應的擁堵延時指數的基數，通過求解各方面系數并結合已知的2014年各個城市的擁堵延時指數得出 ?的值，得出擁堵延時指數計算公式。

1.3模型求解

1.3.1道路影響系數

規定不同地區的道路狀況由各個地區的車流量和道路寬度共同決定，用 來表示地區的車流量， 表示地區的道路寬度，對數據進行歸一化處理，綜合兩個因素運用以下公式得出6個城市的道路影響系數。

1.3.2出行方式影響系數

根據權威網站對上海、北京等城市人們進行關于出行方式的問卷調查，得到人們在共享單車運營前后的對出行方式的選擇評分 、 ，公交車、自行車、出租車和自駕車4種出行方式以4為最高分，1為最低分，對數據進行歸一化處理，得到共享單車運營前后出行方式的評分及其影響系數。

1.3.3對擁堵延時指數基數 求解：

根據兩類影響系數建立二元一次方程組，第一個方程只考慮道路影響，對出行方式影響選取平均水平，即取 ：第二個方程選取北京市作為特例，其擁堵延時指數為2.09，而北京市的道路影響系數 ，其各類出行方式的平均系數 。

于是全國6個城市的擁堵延時指數 和相應道路影響系數 建立如下6個二元一次方程組，得出 的6組數值，最后求平均數。

共享自行車的運營，對城市中長期以來占較大比例的機動車出行方式產生了明顯的影響，一定程度上提高了非機動車輛出行在城市出行中的占比，解決了打車貴的問題，給運營商帶來巨大的商機，也給人們省了一筆消費，帶動了城市經濟的發展。城市居民在出行上更加便捷，在一定程度上節約了上班出行的時間，有助于提升居民生活的幸福指數。自行車是綠色環保的，降低了汽車尾氣的排放量，城市的空氣質量也會有所改善，有利于對人們的身心健康。

同時也對城市交通造成了一定的影響，共享自行車亂停亂放現象嚴重，不少共享自行車用戶為了省麻煩，直接將自行車停放在公交車站和地鐵口，給乘坐公交地鐵出行的市民造成不便;引發的交通事故難以處理，有的還會引發人身傷害及財產損失的問題，并由此帶來諸多糾紛，使用者的交通安全意識比較淡薄。

參考文獻

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