鋼釬維混凝土技術在橋梁施工中的應用

羅超 鄭志新 周相應

【摘 ?要】在當今這個經濟體制新市場中交通運輸變得至關重要，它決定國民經濟的增長速度和人民的出行便利，促進了我國的基礎設施公路和橋梁建設的日益增加。鋼纖維混凝土作為一種新型的施工材料，在道橋施工中已經得到了廣泛的應用。文章介紹了鋼釬維混凝土的具體特點，分析了道路橋梁施工中鋼釬維混凝土施工的要點，探討了鋼釬維混凝土技術在橋梁施工中的應用。

【關鍵詞】路橋施工;鋼纖維;混凝土

引言

近年來，隨著我國經濟水平的不斷提高和城市化進程的加快，人們對于國家發展的重要基礎設施的建設逐漸重視且要求嚴格，橋梁工程也不例外。鋼纖維混凝土作為一種新型的水泥基復合材料，其性能優越、操作性強、經濟實用，可有效的增加混凝土的強度和承載力，限制基體在外力作用下產生的裂縫擴展，而廣泛應用于橋梁工程建設，且對于提高橋梁工程質量具有較好的作用。因此，研究鋼纖維混凝土技術在橋梁施工中的應用，為橋梁工程建設提供參考和支持，具有較強的現實意義。

1.鋼釬維混凝土的具體特點

鋼釬維混凝土施工簡單來說就是在普通的混凝土材料中加入短鋼釬維，并打亂結構分布，而形成的一種全新的復合型材料，這樣制成的鋼釬維混凝土于傳統的混凝土材料相比，具有明顯的特點和優勢。

1.1具有較強的韌性

根據我國相關調查得知，鋼釬維混凝土的承載能力和一般的混凝土材料相比，并沒有較大差距，但是，鋼釬維混凝土的韌性卻比普通的混凝土材料高出很多，高韌性是鋼釬維混凝土的重要性能，在實際應用過程中，能夠在很大程度上提高混凝土的抗彎能力和壓縮強度，因此，鋼釬維混凝土在施工過程中得到了廣泛的應用。

1.2具有很強的抗裂性

在普通的混凝土材料中加入鋼釬維能夠在一定程度上減少混凝土發生變形或者壓縮，一旦混凝土上方的承載重量加大時，鋼釬維混凝土就能夠根據壓力的增加適當傳遞到短鋼釬維中，這樣一來，混凝土就會在一定力的約束下，避免出現變形或者裂縫的現象。

1.3具有較強的抗沖擊性

加入短鋼釬維的混凝土材料具有很強的抗沖擊性，這是因為它自身的粘性比較好，能夠經得住一定的外力沖擊，鋼釬維混凝土的這一特性是其獲得廣泛應用的重要原因，另外，在實際施工過程中，要求工作人員嚴格按照施工流程和施工標準，充分確保路橋的施工質量和施工效率。

2.道路橋梁施工中鋼釬維混凝土施工的要點

2.1鋼釬維混凝土施工的要點

在保障混凝土原材料沒有損壞的基礎之上，在施工過程中要充分考慮施工環境和施工要求按照規定的要求調整鋼釬維混凝土的配置比例，對砂石、水泥以及外加劑、鋼釬維等材料的用量進行嚴格計算，這樣能夠使鋼釬維混凝土的質量達到標準，加大對工程鋼釬維混凝土施工過程的監管力度，包括鋼釬維混凝土的取材、運輸、養護等等，加強監督，保障施工環節的安全運行，提高建筑工程的質量，保障鋼釬維混凝土施工過程中的科學性和合理性。在進行鋼纖維混凝土施工過程中要嚴格監控，原材料質量的波動會影響混凝土的質量，尤其是水泥強度的變化會造成混凝土強度的變化，因此施工企業要監督商砼公司的攪拌過程和用料，確保鋼纖維的均勻分布，健全不定期抽查制度，保障工程質量，要求商砼企業嚴格按照鋼纖維混凝土的生產程序進行攪拌，將砂石最先放置、然后是鋼纖維、最后添加水泥和外加劑，只有按照這樣的順序才能保障鋼纖維混凝土的質量符合一定的要求。

2.2鋼釬維混凝土的運輸要點

目前，在實際的建筑手工過程中，通常使用鋼釬維混凝土攪拌運輸車來運送混凝土，因此在運輸的過程中要嚴格計算運輸時間，因為鋼釬維混凝土的強度會受到時間的影響，運輸時間過長，混造成鋼釬維混凝土的凝固，會增加卸料的過程中的難度，影響施工進度，因此運輸前要嚴格計算鋼釬維混凝土的運輸時間和距離，在根據具體情況進行配比，或者在現場實行二次攪拌，保障鋼釬維混凝土的均勻，保障建筑施工地點的施工質量。

2.3澆注過程中的注意事項

在澆筑的過程中，現場試驗人員的工作決定了鋼釬維混凝土質量的好壞，尤其是冷縫，是目前比較常見的問題，且處理起來相對困難，往往無法避免，在澆筑鋼釬維混凝土的過程中由于澆注不適，因此導致冷縫問題的出現，為了盡量避免或者減少冷縫現象的出現，施工企業往往通過機器振搗來處理冷縫，避免了人工振搗出現的不均勻的現象，同時鋼釬維混凝土的振搗時間要以施工要求為準，確保不下沉、表面產生浮漿，這樣能夠確保建筑施工中鋼釬維混凝土的澆注過程中的質量，確保工程的質量安全。

3.鋼釬維混凝土技術在橋梁施工中的應用

隨著科學技術的不斷發展，鋼纖維混凝土技術廣泛應用于橋梁工程施工，主要包含橋面鋪裝、橋梁墩臺結構的局部加固、橋梁上部結構加固及鋼筋混凝土樁的加強等方面。

3.1 橋面鋪裝

采用鋼纖維混凝土制作橋面，其厚度一般為普通混凝土橋面厚度的50%～60%，不僅可以有效增強混凝土的抗裂性能、耐久性能、抗折性強度，還能增加橋梁本身的剛度，降低自重，改善橋梁的受力狀況，提高路面的舒適度。在一般的橋梁鋼纖維混凝土的設計中，路面一般做成兩層結構或者三層結構：兩層結構中，上層采用鋼纖維混凝土，下層采用普通混凝土比如橡膠瀝青混凝土;三層結構中，上下層采用鋼纖維混凝土，中間層采用普通混凝土。相比而言，三層的鋼纖維混凝土橋面施工比較復雜且施工難度高，一般在機械水平比較高的地區才使用。

3.2 橋梁墩臺結構的局部加固

長期行車荷載作用，橋梁易造成橋梁墩臺、橋面板出現裂縫或表層剝落，為有效緩解此情況，可采用噴射機噴射鋼纖維混凝土，厚度為5～20cm，可提高結構的整體性和抗震性。鋼纖維混凝土可采用剪切鋼纖維，摻量為1.0%;采用硫鋁酸鹽快硬水泥和TS型速凝劑來提高結構早期的抗裂性;在舊混凝土表面可采用噴混凝土或鑿毛的方法增加新舊混凝土之間的整體性。

3.3 橋梁上部結構加固

橋梁上部結構加固主要包含兩種方法，即在橋梁上部結構采用鋼纖維混凝土作為主梁，或在應力集中區局部加固，以改善結構的受力性能，有效控制結構變形，減輕結構自重，滿足結構整體的使用要求。鋼纖維混凝土不僅能夠提高橋梁的結構性能和外表的美觀，還可以大大減少上部結構的材料用量，這樣就使下部的墩臺數量也相應的減少，從而降低了施工成本，提高了經濟效益，還滿足了橋梁特殊使用要求。

3.4 鋼筋混凝土樁的加強

鋼纖維混凝土對樁頂進行局部加強，可有效增強樁頂的抗沖擊的韌性，避免樁頂在錘入設計深度之前就出現破裂的情況;采用鋼纖維混凝土對樁尖進行加強能增加樁尖的入土能力和穿透力，這就使錘擊樁的次數大大減少，也在一定程度上提高了打擊速度。當采用鋼纖維混凝土對樁頂和樁尖進行加強的時候，樁身部位仍采用預應力或非預應力鋼筋混凝土。

4結束語

總之，鋼纖維混凝土在實踐檢測中滿足我國的施工標準，同時由于其具有普通混凝土不具備的抗拉、承載力大、耐久性好等優勢，近些年在路橋施工中得到了廣泛的使用。在不斷的應用和實踐中，該材料已經形成了自己的施工工藝，不僅優化了橋梁的整體結構，同時也確保了道路橋梁的施工安全，提高了交通運輸效率。在以后的發展中，該技術還會進一步得到優化。

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（作者單位：中國建筑土木建設有限公司）