淺談現澆簡支箱梁模板配置及貝雷梁支架施工技術

石建祥

【摘 ?要】本文結合施工現場實踐，詳細地介紹了哈牡客專現澆簡支箱梁模板配置及貝雷梁支架施工技術，在有效的時間里能快速、安全施工，又能滿足施工工期，對同類橋梁施工具有一定的參考價值。

【關鍵詞】現澆簡支箱梁;貝雷梁支架;施工技術

1工程概況

哈牡客運專線是從哈爾濱市到牡丹江市的鐵路客運專線，線路起自哈爾濱市，終至牡丹江市，設計時速為250公里/小時。該段設計以橋梁居多，3座橋28孔梁，橋上上部結構為32m為簡支箱梁，預應力簡支箱梁頂寬12.2m，梁高2.6m，底寬5.3m，設計混凝土量為281m3。因地形受限，該段橋梁采用貝雷梁支架法現澆施工。

2水文地質條件

橋梁地質情況主要為粗角礫土和碎石土，設計承載力：б0=400kPa。

3現澆簡支箱梁模板配置

現澆梁施工以滿足階段工期要求為目標，合理配置資源和安排施工順序。為加快工期，形成流水施工?，F澆梁混凝土澆筑完畢且混凝土強度達到設計強度的60%后拆除內膜，混凝土強度達到80%且齡期不小于5天后，按照設計進行預應力鋼絞線初張拉，全部初張拉預應力束張拉完成后，按照從跨中向梁端，從上到下的順序拆除外模及支架，外模直接倒運至下一孔安裝，箱梁混凝土強度及彈性模量達到設計強度和彈性模量且齡期不少于10天，然后開始進行預應力筋終張拉。預應力張拉、壓漿完成后，進行梁端封錨及梁端防水處理施工。支架法施工箱梁，根據表3-1中每孔箱梁施工周期分析表，考慮各種不利因素，每孔梁施工周期45天考慮，側模使用時間、考慮20天/次。

依據分析，安排流水施工，1座橋最少需配備1套箱梁外側模及內模，2套底模，3孔鋼管柱式支架，即第一孔箱梁外側模拆除之前，第二孔箱梁完成地基處理、支架搭設、底模鋪設、支架預壓、底模預拱度調整等工序，第一孔箱梁完成預應力初張拉后，將外側模松落，通過支架上的縱向軌道，利用滾輪，將外模順橋向前移就位外側模拆除后，直接運輸至本孔安裝，箱梁底腹板鋼筋安裝完成后，內膜拆除后，通過梁端過人孔運出梁外，在地面分節組裝成型，汽車吊安裝就位，進行箱梁施工，以此類推，直至完成全橋箱梁施工。

現澆梁貝雷梁支架法主要材料每孔梁需要鋼模板（內、外模）1套，竹膠板底模2套，Φ630螺旋管12根48m，貝雷梁2孔，支架分配梁Ⅰ50工字鋼49.7t，鋼管柱斜撐20a槽鋼9.1t，10×10cm方木20m3，18a工字鋼15t。

一孔箱梁施工周期分析，地基處理提前完成，其他在上一孔梁初張拉前應完成的工序。除第一孔梁外均不影響整體工期。地基處理需3天，支架搭設7天，底模鋪設3天，支架預壓4天，安裝外模、調整預拱度2天，綁扎底腹板鋼筋，預應力孔道安裝4天，安裝內模、端模2天，安裝頂板鋼筋3天，混凝土澆筑1天，養護5天，預應力初張拉1天，支架拆除2天，等強、預應力筋終張拉、壓漿封錨7天，合計44天。

根據以上情況分析，要在本工程梁體施工中，形成流水作業，充分提高側模的循環使用率，壓縮工序時間，確定7套鋼側模，至2017年6月30日使用定型鋼側模完成3座橋28片現澆箱梁施工任務。

4人員配置計劃表

每套支架施工人員配置需要鋼結構工10人，起重工4人，鋼筋工20人，混凝土工15人，張拉、壓漿工12人，電焊工8人，電工2人，普工10人。

施工投入的7套側模和21套鋼立柱和滿堂紅支架，配備機械和人員，形成流水作業后方可做到工序銜接合理，人員配備得當，拌合站混凝土供應及時的施工局面。在正常流水作業時分工序不同每個班組計劃投入施工的人員和機械設備數量承擔2套模板和3套支架的循環施工任務，較為合理。

5貝雷梁支架布置、搭設及拆除

現澆箱梁采用定型鋼模，內膜采用槽鋼骨架、組合鋼模作面板，分節組裝成型;支撐結構采用貝雷梁作順橋向承重主梁，將上部結構及施工荷載通過橫橋向工字鋼分配梁傳遞給鋼管立柱，并通過鋼管立柱傳遞給混凝土基礎，最后傳至地基。（見圖一）

考慮支架高度這一因素，15m以下支架高度順橋向設置4排鋼管柱，每排4根;15m以上支架高度順橋向設置6排鋼管柱，每排4根。支架橫橋向布置見圖

2，支架順橋向布置見圖3和圖4。

5.1地基處理

橋址位于耕地和林地內，把基礎挖至較好土層后利用隧道棄渣進行換填，換填壓實度不小于90%，基礎施工完成后，四周用碎石土進行回填，小型夯機夯填密實。基礎采用14m×2m×1m（橫橋向×順橋向×厚度）大小的C20砼條形基礎，為保證基礎和附近土層不受雨水浸泡，可將基礎附近土層做成高于四周地面20cm并在基礎四周1m處開挖排水土溝。

5.2鋼管立柱安裝

鋼管柱采用直徑629mm壁厚12mm的鋼管，鋼管立柱上下焊有20mm厚法蘭盤，法蘭盤之間采用8.8級M20*70螺栓連接，法蘭盤與鋼管端頭連接處采用小三角鋼板米字型焊接進行加強;安裝時，采用吊車就位對中后，與埋在承臺或基礎上的預埋件連接，同時將同排的4根立柱采用20#槽鋼做剪刀撐連接，梁端立柱與墩身進行拉結，跨中立柱采用剪刀撐與基礎固定，確保立柱穩定。相鄰兩立柱之間順鋼管柱高度方向每隔2m布置一個剪刀撐，采用[10槽鋼焊制。

5.3主橫梁安裝

橫梁采用雙拼I56a工字鋼，長度為12.6m。橫梁又被稱之為分配梁，能夠使施工、支架、結構等荷載在鋼管立柱上進行同時受力的分配。橫梁在平整地面上加工，工字鋼接縫應左右錯開并在接縫位置腹板處設置16mm厚鋼板幫焊，加工成品一次吊裝就位，吊裝時采取兩端用繩子在地面進行牽引，防止工字鋼在吊裝時轉動對鋼管立柱產生損害，將限位角鋼布置于橫梁兩側，杜絕貝雷梁過度橫移，避免發生安全事故。

5.4貝雷梁安裝

貝雷梁運至現場后，主桁架在平地組裝，每片貝雷片之間必須用配套連接件加固，提高桁架的剛度。吊裝時使用的鋼梁、鋼絲繩、卡環等應和桁架重量匹配，吊裝時在拼裝好的貝雷主桁兩側設置好牽引繩，防止貝雷片主桁在吊運過程中發生扭轉、撞擊橋墩。每一個孔支架共設置6組18片貝雷梁，按梁體中線對稱布置，每片貝雷梁通過花架和銷子等組成一組貝雷梁，每列貝雷梁由（9×3m+2×1m）組成，貝雷梁吊裝時需注意貝雷梁最佳受力支點為接頭處，其次為1/4處和3/4處，非特殊情況下不要將貝雷梁的受力支點設置在1/2處。每組貝雷梁之間采用[10槽鋼用螺栓進行連接，使貝雷梁橫橋向連接成一個整體。

5.5橫向分配梁及底模

橫橋向鋪設18工字鋼做為分配梁，縱向間距為60cm，工字鋼上順橋向鋪設10cm*10cm方木，底板間距為30cm，腹板間距為20cm，工字鋼和方木應鋪設均勻并固定牢靠。底模采用1.5cm厚竹膠板，側模采用定制鋼模，通過軌道向前移動。

5.6支架預壓

采用砼預制塊進行預壓，人工配合吊機吊裝卸載，施工總荷載主要由梁體自重、模板重、施工荷載等組成，支架預壓荷載不小于施工總荷載的110%。預壓需要根據支架對施工荷載當中的彈性形變值進行測算，進行預拱度設置;檢驗支架的強度、剛度并與設計計算值比對;檢驗支架的安全性能。

5.7沉降觀測

沉降觀測點的布置，監測點用反光標或紅油漆做醒目標記且固定牢固。對斷面布置于預壓位置的縱梁與支墩跨中位置進行監測，縱梁跨中、橫梁頂面、支墩基礎與梁體的中心線相對稱各自設置五個監測地點。在加載每一級一小時之后，需要變形觀測支架，之后每隔六小時需要對監測點的位移讀進行檢測。如果相鄰檢測位置位移小于等于2毫米時，才可以開展之后的加載工作。在卸載后支架六個小時之后，對各個監測點的位移度進行檢測。

6結束語

總而言之，對貝雷梁的支架結構的有效使用，施工時不受雨季及枯水季節、不受橋下凈空的影響，不受地勢的制約，合理優化資源，能夠安全快速完成施工任務，使工期得到有效保障。在相同類型地形的橋梁施工具有一定的參考價值。

參考文獻：

[1] TB 10110-2011 鐵路混凝土梁支架法現澆施工技術規程.

[2] TB10752-2010 高速鐵路橋涵工程施工質量驗收標準.

[3] Q/CR 9603-2015 高速鐵路橋涵工程施工技術規程.

（作者單位：中鐵十二局集團第四工程有限公司）