電氣化鐵路牽引供電遠動系統改造

劉長志

【摘 ?要】電氣化鐵路牽引供電遠動系統作為電氣機車的動力基礎，對于電氣鐵路的有效運轉有著十分重要的影響作用對電氣化鐵路牽引供電遠動系統改造調試技術的深入探究，能夠更加全面的促進鐵路系統的發展，對于我國的交通事業發展有著非比尋常的現實意義。本文深入的對電氣化鐵路牽引供電遠動系統進行分析，對這個電氣化鐵路牽引供電遠動系統應用改造調試技術進行科學的探究。

【關鍵詞】電氣化鐵路牽引供電;遠動系統;改造調試

引言

進入新世紀以來，我國的經濟不斷發展帶動了交通運輸的進步，其中鐵路的發展尤為明顯。我國目前鐵路規模數量達到了一個最值，工業、商業以及人們的出行密切依賴于鐵路。一般的鐵路都是通過電力牽引作為動力基礎，在電氣化鐵路牽引供電遠動系統應用改造調試技術，有效的保障了鐵路運轉的安全系數和調試數值，每一種調試方式都有著特定的改造調試的技術與方法流程，這種改造調試的流程以固定的形式存在，不能擅自的更改。在進行電氣化鐵路牽引供電遠動系統的改造調試過程中，要保證鐵路系統的正常運轉，不影響到鐵路職能效用的發揮，就必須保障電氣化鐵路牽引供電遠動系統改造調試的安全和科學合理。

1電氣化鐵路牽引供電遠動系統的結構和作用

在電氣化鐵路牽引供電的路線中應用遠動系統，對于鐵路的發展有著十分重要的影響和作用。下面我們通過詳細的闡述電氣化鐵路牽引供電遠動系統的結構，分析電氣化鐵路牽引供電遠動系統的功能作用。

1.1電氣化鐵路牽引供電遠動系統的結構

目前我國在電氣化鐵路牽引供電線路應用到的遠動系統結構主要由下面幾個方面組成：①主站：能夠有效地監控鐵路周邊建設的變電站、分區站和開閉站等場所;②被控站：能夠及時進行信息的交互、匯總和上傳等作用;③傳輸通道：能夠有效的銜接主站與被控站之間的信息交流和傳輸任務等。1.2電氣化鐵路牽引供電遠動系統的功能作用現在建設的電氣化鐵路牽引供電遠動系統一般都具備下面幾種功能作用：①遙控：通過調度單位發布的指令對設施的閘刀開關和線路狀態漸進行遠程的調控操作;②遙調：通過調度單位對被控站的一些設施的運行系統和運行參數進行調試;③遙信：主要是把被控站的設施的運行系統狀況信息數據傳輸到調度單位，遙信功能通常以遙信全召與主動遙信兩個措施進行表現;④遙測：能夠迅速的把被控站設施的運轉電流、運轉電壓和運轉功率的數值傳輸到調度單位。

2電氣化鐵路牽引供電遠動系統的改造調控措施

現階段，我國所開展的電氣鐵路管理工作都是通過監控主站以及被控站集中化的監控鐵路的運行的全過程。在進行改造調試時，需要對其鐵路系統的運行狀況進行深度的分析，若其運轉時間比較長，且沒有應用該系統，那么就應當使用遠動的系統，用其作用于鐵道線路上。這些在使用遠電系統的鐵路，要及時的開展牽引變電的調試工作，徹底的去更新變電站的西戎設施，同時其還應當及時的改造并調試被控站。若其改造調試的規模比較大，且存在移動等的問題，那么就應當調整好線路的實際交匯狀態。

3牽引供電遠動系統改造調試的步驟

在改造該系統時，需要確保其鐵路系統運行狀態不會受到影響，不可影響到鐵路職能效用，要及時的開展系統的改造以及調試等的工作，讓其系統更加的安全以及合理化。鐵路部門還應當在改造調試的初始時期進行規劃以及準備等的工作，設定好調試的速度以及調試的方式。

3.1系統改造調試初始時期

電氣化鐵路牽引供電遠動系統改造調試的初始時期中，其會影響到遠動系統改造調試的總體規劃，需要站在全局的角度上，分析鐵路周圍的主站以及被動站等。其工作任務以及工作內容必須要足夠的清晰，制定出更為便捷化的改造調試工作指導書，同時其還應當嚴苛的進行調試工作規劃圖紙等的各項工作，找出其調試過程中所存在的各類問題，設定好相應的技術要求標準，在完成調試改造工作之后，要讓其遙測以及遙信等功能達到相應的標準，優化數據信息，讓其傳輸的通道可以維持一個正常的運行狀態。

3.2系統改造調試實施時期

改造調試SCADA的工作十分的繁雜，且該環節的工作量也會比較大，是一項較為重要的改造工作。首先，需要改造調試遙控，主站內的工作人員應當設定好調試方案，使得其主站的設施更加的完整化，有秩序性的去進行遠動的遙控，分析遙控的指令，安裝好閘刀裝置設施，讓其主站可以更好的運轉。在完成主站遙控工作之后，應當讓其和外部數據信息保持一個良好的連接關系，逐層逐個的進行連接以及調試，這樣可以把其影響降到最小。其次，需要改造調試遙信，遙信包含地點遙信與設施保護遙信，分析鐵路高壓設施的開合狀況，讓其處于一個閉合的狀況后，在進行遙信的改造以及調試。如果鐵路正在運行，那么就需要對保護出口的連片進行調試，讓其以最快的速度恢復一個較好的運轉狀態。再次，要進行遙測的改造調試，如果鐵路的高壓設施正處于通電的狀態，那么就需要把主站和施工現場更好的連接在一起，若其遙測的數據信息不夠精準，那么就應當及時的修正并監測電壓的數值，使數據的誤差存在一定的標準范圍之內。考慮因素：調試人員在主站要過早的設施報警數據值，進行超出數值的警報提醒，在調試工作完成以后，恢復遙測的傳輸。最后是擴展功能的改造調試，這個環節的目的就是對電氣化鐵路牽引供電遠動系統的擴展功能進行改造調試，包括遠動系統的故障備注、原有的事件記錄查詢等功效的調試。考慮因素：要依照鐵路實際的投入保護的規模設施進行檢測，主站必須設置故障備注、歷史信息查詢和數據查詢的擴展功能，其他的擴展功能要依據實際的情況進行特定的改造調試。

3.3系統改造調試完成階段

在對電氣化鐵路牽引供電遠動系統的改造調試完成以后，要從整體對改造調試過程進行總結和分析，精細化的檢驗調試狀況，保障鐵路的正常運轉。還要針對未完成的調試工作，分析原因。考慮因素：對整個的改造調試進行全面的記錄和總結，報告書填寫要規范科學，要及時修改調試完成以后出現的問題和故障，備注的語句要通順明晰，要對電氣化鐵路牽引供電遠動系統設備的功能進行檢測，加強后期對遠動設施的維護，保障電氣化鐵路牽引供電遠動系統改造調試之后發揮的效果作用。

3.4健全機構設置

要按照鐵總《鐵路供電遠動系統運行維護管理規則》的要求，在鐵路局設置遠動檢測室，建立模擬檢測實驗室，負責高速鐵路供電調度主站應用軟件的日常維護、狀態監測，數據分析，并定期對高速鐵路供電遠動系統功能進行校驗，及時發現、協調處理供電遠動系統的故障，保證系統正常使用。

3.5加強人員培訓

為了能做好供電遠動系統的檢修、校驗專項工作，管理部門要采取多種培訓手段，定期組織遠動技術人員進行培訓，保證每名專業干部和職工都能熟悉掌握遠動知識并獨立完成相關工作。

結語：電氣化鐵路牽引供電遠動系統應用改造調試技術，有效的保障了鐵路運轉的安全系數和調試數值，每一種調試方式都有著特定的改造調試的技術與方法流程。由于電氣化鐵路牽引供電遠動系統運轉的環境復雜，施工和維護投入的成本大，工程內容設計的內容多，要想提升電氣化鐵路牽引供電遠動系統的規范性和安全性，促進電氣化鐵路牽引供電遠動系統的良性發展，就必須要在運轉電氣化鐵路牽引供電遠動系統中增加改造調試技術。

參考文獻：

[1]孫禹文;大秦鐵路牽引變電所絕緣狀態監測技術的應用研究[D];西南交通大學;2011年

[2]李熙川;數字化牽引變電所試運行方案設計[D];西南交通大學;2012年

[3]李茂亮;牽引變電所集中式保護設計[D];西南交通大學;2012年

（作者單位：中鐵第五勘察設計院集團有限公司）