從建筑專業淺談普通住宅小區平層式地下停車經濟性設計

摘要：隨著地產“白銀時代”的到來，成本控制及經濟性設計越來越得到社會的重視，特別是地下車庫的設計，如何能提高車庫停車效率甚至成為了一些項目成敗的關鍵。本文主要從建筑設計角度初步探討了地下車庫經濟性設計的幾點思路。主要包括地下室柱網設計、車位排布方式設計、地下室防火分區優化設計、地下車庫人防設施優化設計、地下車庫出入口優化設計和地下車庫豎向優化設計等內容。

關鍵詞：平層式地下停車;經濟性設計;建筑設計;優化思路

隨著我國城市化水平程度的不斷提高，汽車保有量也在持續增加。根據國家統計局網數據：2014年全國私人汽車擁有量為12339.36萬輛、2015年這個數字達到了14099.10萬輛，增加了約14.26%。這說明了我國正逐漸向汽車大國發展，而這種井噴式的增長帶了許多相關的問題，停車難正是其中最重要的一個方面，而地下停車是解決停車難問題最有效的方法，而且，在建設用地越發緊張的今天，還能節省土地資源。

但是，地下車庫的造價較高，而且，根據我國的售房政策，地下車庫建造成本是房地產開發前期投入較大的資金之一，因此，經濟有效、停車利用率高的地下車庫往往會得到開發商業主的青睞。本文即是從經濟性角度來探討地下車庫的建筑設計。

一、地下室柱網設計

合理的柱網尺寸是地下室經濟性設計的關鍵，在符合規范要求的前提下，如何在有限的區域內停最多的車是經濟型地下室最高的追求。依據《車庫建筑設計規范》JGJ 100-2015中的規定，小型車垂直式停車所需的最小停車位寬度為2.4米，則以傳統三輛車并排布局形式可推出最經濟的停車凈距為7.2米，即柱網以7.8米或8.1米設計為宜。圖1中（a）圖為8.1米柱網排布、（b）圖為7.8米柱網排布，當以8.1米柱網排布時，該單元面積為3902.85㎡，停車數為132輛，停車效率為29.57㎡/輛;而當以7.8米柱網排布時，該單元面積為3653.28㎡，停車數輛為132輛，停車效率為27.68㎡/輛。由此可見，當柱網尺寸越小時，其停車效率越高。

二、車位排布方式設計

依據《車庫建筑設計規范》JGJ 100-2015中規定，垂直式停車通車道最小寬度為5.5米（后退式停車），所以傳統地下車庫選擇5.5米的車道是較為經濟的。而且應盡量避免單排停車，使車道的利用效率達到最大化。為了使用方便，地下車庫一般會設置環形車道，但其實最經濟的布局方式應為盡端式布局，因為盡端式布局不僅減少了車道面積，還利用了死角空間。如圖2，圖2是在單元面積及柱網形式完全相同的情況下，對比不同停車排布形式對停車數量的影響。左圖采用了環形車道形式，共停車126輛，停車效率為30.98㎡/輛;右圖采用了盡端式停車，共停車150輛，停車效率為26.02㎡/輛。盡端式停車較環形車道相比，更為經濟。但應該注意的是，盡端式布局容易造成停車紊亂，使用上沒有環形車道方便，因此，在具體設計中，還應考慮不同項目的實際情況來選擇合適的停車位排布形式。

三、地下室防火分區優化設計

由于地下室封閉性強，人在地下車庫中方向感很差，如果對地下車庫不太熟悉的人在慌亂中很容易迷路，因此，若是在地下室發生火災，其造成的危害會比地面上大得多。防火分區在設計中有如下幾點優化思路：1、說防火分區設置可盡量借用塔樓或裙房的已有樓梯，減少單獨為防火分區增設的出地面樓梯;2、防火分區設置盡量方正，可保證管線布置的經濟合理性;3、綜合考慮利用停車率不高的塔樓山墻處便于出風井的房間布置風機房;4、控制每個風機房的面積，盡量滿足最大化停車的要求。

四、地下車庫人防設施優化設計

依據國家規范要求，基本上新建項目都必須按照一定比例配建人防工程。人防工程通常設置在地下區域，因此也和地下車庫的設計息息相關。如何處理好這兩部分功能的關系也是地下車庫經濟化設計的一個重要內容。人防設施在經濟性優化設計中有如下幾方面思路：1、人防工程盡量設置在不適合布置車位的區域，如塔樓的正下方;2、充分利用地下室擋墻或塔樓剪力墻為人防墻，節約項目土建成本;3、依據《人民防空地下室設計規范》GB 50038-2015第3.2.1條規定：“……地下室的室內地平面至梁底和管底的凈高不得小于2.00m……”。而一般地下車庫的凈高都較高，若人防高度同車庫一樣高則較為浪費。所以可將人防區域部分設計為二層人防，充分利用地下室層高較高的優勢，減少對可停車區域的占用;4、人防平戰結合，因人防設施的特殊性，其在和平時期可作為自行車庫或丙類二項庫房功能使用，具體的功能設置則應主要結合設置自行車坡道的地面條件和防火分區的面積來綜合考慮;5、出地面的人防口部及風井的位置，則考慮布置在塔樓的山墻或是裙房的背立面處;6、盡量借助已有的機動車及非機動車坡道作為戰時主要口部，減少出地面樓梯數，節約成本、并可減少對后期主要景觀設

（一）地下車庫出入口優化設計

因為地下車庫的特殊性，其出入口坡道一般都會超過40米長，也是影響地下車庫使用效率的重要因素。設計人員在符合規范要求及滿足使用需要的前提下，盡量減少出入口的數量及寬度，合理利用坡道下方有效停車區域，是能有效提升地下室停車效率的方法。

（二）地下車庫豎向優化設計

優化豎向設計，減少地下室開挖量，也是控制地下建設成本的主要方法。筆者在工程實踐中總結了幾點優化地下室豎向設計的方法：

1、風機房上抬，風機懸掛;對于大型地下車庫有較多分區，所對應的也會有較多的風機房。傳統的風機房設計會占用較多的停車空間，在地下室層高允許的情況下，將風機房吊起，則可利用下部空間停車，提高地下室停車效率。

2、采用無梁樓蓋結構形式;傳統梁板結構形式因為結構梁的限制及地下室凈高的要求，會導致地下室層高普遍較高（約3.7米左右）。而采用了無梁樓蓋結構形式的地下室可以適當減少地下室層高（約3.3米左右），減少地下室開挖量。但此種改良設計還需綜合考慮結構成本的變化。

3、地庫整體抬高;將地庫整體抬高可有效減少地庫開挖深度，且可減少下地庫坡道長度，提高地下室停車效率，但抬高高度需滿足國家及地方相應面積和高度計算規范，防止“地下面積計容”的情況出現。

在土地資源特別緊張的今天，采用地下車庫是十分明智可行的選擇。隨著地產“白銀”時代的到來，經濟化設計將越來越得到業主的重視，如何以最低的成本進行最有效的設計才能使各方利益均達到最大化。本文也是從建筑角度初步探討了經濟化地下車庫的幾個設計思路。未來，希望通過建筑設計人員及相關部門的共同努力，為解決城市停車難問題作出一份貢獻。

參考文獻：

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[4]《車庫建筑設計規范》JGJ 100-2015.

[5]《汽車庫、修車庫、停車場設計防火規范》GB 50067-2014.

作者簡介：郁畏力;1968.4.10;男;漢族;目前職稱：在讀碩士;學歷：本科;專業：橋梁工程