基于我國(guó)城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀的探討

林純

摘要：隨著我國(guó)城市軌道交通的不斷發(fā)展，現(xiàn)階段我國(guó)城市軌道交通已經(jīng)擁有了大量豐富發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)軌道交通運(yùn)營(yíng)管理方面也有了一定的成熟經(jīng)驗(yàn)，為我國(guó)以后城市軌道交通的發(fā)展產(chǎn)生了重要積極影響作用，使我國(guó)軌道交通有一個(gè)更高的發(fā)展水平。本文對(duì)我國(guó)城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀以及策略進(jìn)行了詳細(xì)的探討與分析，希望對(duì)我國(guó)城市軌道交通的發(fā)展提供一定幫助和指導(dǎo)，僅供參。

關(guān)鍵詞：我國(guó)城市軌道交通；發(fā)展現(xiàn)狀；策略

在我國(guó)城市經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展的影響下，我國(guó)城市軌道交通發(fā)展水平也在逐漸的上升。對(duì)于城市軌道交通的發(fā)展，在一定程度上可以直接影響到我國(guó)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平，所以可以說(shuō)二者之間有著相互密切的聯(lián)系。因此，城市軌道交通的發(fā)展逐漸的被越來(lái)越多的有關(guān)政府部門所重視，對(duì)于城市軌道交通作為城市交通中不可缺少的一部分，對(duì)城市交通的發(fā)展有著直接的影響作用。由此可見城市交通發(fā)展的重要性。為了能是城市軌道交通有一個(gè)更高發(fā)展水平，這就要求要科學(xué)合理的制定出有效的發(fā)展策略，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)城市軌道交通發(fā)展目標(biāo)。

1、現(xiàn)階段我國(guó)城市軌道交通發(fā)展的情況問(wèn)題

經(jīng)過(guò)對(duì)現(xiàn)階段我國(guó)城市軌道交通的調(diào)查和研究發(fā)現(xiàn)，城市軌道交通占居了現(xiàn)階段城市交通的主要位置，其中我國(guó)城市軌道交通主要分為兩種類型：1.地下軌道即：“地鐵”。2.地面軌道即：“輕軌”?，F(xiàn)階段我國(guó)城市軌道交通主要以這兩種類型為主，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，“地鐵”和“輕軌”二者承載了整個(gè)城市的交通體系。對(duì)于輕軌鐵路的發(fā)展歷史來(lái)說(shuō)，到目前為止，已經(jīng)有了幾乎大半個(gè)世紀(jì)的發(fā)展歷程，其主要是由以往傳統(tǒng)的城市有軌電車，經(jīng)過(guò)不斷地創(chuàng)改和發(fā)展，進(jìn)而演變成為現(xiàn)如今的輕軌。其中有很多城市交通軌道都是由以往傳統(tǒng)的城市有軌電車進(jìn)行改裝和發(fā)展得來(lái)的。與原有的有軌電車相比，輕軌的優(yōu)勢(shì)主要表現(xiàn)在其運(yùn)行速度快、噪音小、安全性高、舒適度高以及對(duì)環(huán)境影響小等優(yōu)點(diǎn)。“地鐵”和“輕軌”作為整個(gè)城市交通體系中兩個(gè)最主要的組成部分。其“地鐵”與“輕軌”之間的區(qū)別主要在于：（一）、從表面上看，“輕軌”主要在地面交通；“地鐵”這個(gè)主要在地下交通，二者與此相比，作為地面交通即“輕軌”，能夠?yàn)槌鞘械孛婀?jié)約更多的占地面積和空間。（二）、從軌道交通車體結(jié)構(gòu)上二者相比較，“地鐵”主要使用的是A車體和B車體，而“輕軌”主要使用的是C車體。其次，從承載量方面來(lái)看，其“地鐵”比“輕軌”的承載量較高。但是二者都具有速度快、安全性高、舒適度高以及噪音小污染小等的優(yōu)點(diǎn)。經(jīng)過(guò)調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，在現(xiàn)階段我國(guó)有大部分城市中，城市軌道交通體系都已經(jīng)被完整的建立即：包括輕軌交通和地鐵交通。其中輕軌軌道交通占居著城市交通的重要部分或者有一部分城市是先建立輕軌軌道交通基礎(chǔ)上，然后建立了地鐵。二者承載了整個(gè)城市的交通體系，為我國(guó)城市軌道交通的發(fā)展具有一定的推動(dòng)作用。由于輕軌軌道交通的建立與地鐵相比，具有投資小、花費(fèi)低以及施工速度較快等優(yōu)點(diǎn)，所以這也是為什么輕軌占居城市交通重要位置的主要原因之一。

2、現(xiàn)階段我國(guó)城市軌道交通發(fā)展的策略方法

2.1 首先要明確我國(guó)城市軌道交通發(fā)展的目標(biāo)方向

通過(guò)對(duì)現(xiàn)階段城市軌道交通發(fā)展建設(shè)的調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，在我國(guó)現(xiàn)階段已經(jīng)有很多座城市軌道交通，發(fā)展和建設(shè)都處在前列，并且為國(guó)家提供了更多創(chuàng)新的城市交通發(fā)展策略方法，對(duì)我國(guó)城市軌道交通的發(fā)展和規(guī)劃有著重要的影響作用。要想使每個(gè)城市的軌道交通都能夠達(dá)到一個(gè)更高的發(fā)展水平，那么有一個(gè)科學(xué)合理、正確有效的城市軌道交通發(fā)展策略方法和發(fā)展目標(biāo)是關(guān)鍵，不僅影響著城市軌道交通的發(fā)展，也提升了我國(guó)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平。同時(shí)多樣化的系統(tǒng)模式，對(duì)于城市軌道交通發(fā)展也有這重要影響意義，一方面影響著城市軌道交通技術(shù)的發(fā)展和提高；另一方面，對(duì)裝備工業(yè)的發(fā)展也有著重要的影響。由此可見，首先要明確軌道交通發(fā)展目標(biāo)的重要性，以至于達(dá)到使我國(guó)城市軌道交通的發(fā)展能夠越來(lái)越好的目的。

2.2 其次應(yīng)該制定科學(xué)合理有效的城市軌道交通建設(shè)方案

我國(guó)現(xiàn)階段城市軌道交通發(fā)展處在一個(gè)還算比較理想的發(fā)展階段，但是從整體形勢(shì)方面來(lái)看，還仍然屬于一個(gè)初級(jí)發(fā)展階段。雖然我國(guó)城市軌道交通經(jīng)歷了多年的發(fā)展歷史，但是在軌道發(fā)展期間仍然會(huì)有很多問(wèn)題的出現(xiàn)，其中主要問(wèn)題就是對(duì)于有些城市來(lái)說(shuō)，由于自身的經(jīng)濟(jì)或發(fā)展條件因素的影響，在現(xiàn)階段還不能達(dá)到建設(shè)城市軌道交通的標(biāo)準(zhǔn)要求，但是這些城市沒(méi)有考慮到這些因素，堅(jiān)持要?jiǎng)?chuàng)建城市軌道交通，最終就導(dǎo)致了不僅損失了大量的錢財(cái)，同時(shí)也沒(méi)有體現(xiàn)出城市軌道交通建設(shè)的重要意義所在，影響了城市經(jīng)濟(jì)和軌道交通的發(fā)展。所以針對(duì)于這一情況的出現(xiàn)，其政府有關(guān)部門應(yīng)該結(jié)合城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)際狀況以及建設(shè)城市軌道交通的要求標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而制定科學(xué)合理有效的城市軌道交通建設(shè)方案，這樣做有利于城市軌道交通有一個(gè)長(zhǎng)期的可持續(xù)發(fā)展水平。

2.3 最后要加強(qiáng)完善城市軌道交通的理論研究和建設(shè)

隨著我國(guó)城市軌道交通的不斷發(fā)展，同時(shí)在現(xiàn)階段我國(guó)城市軌道交通中也出現(xiàn)了一些問(wèn)題如：生產(chǎn)技術(shù)落后、基礎(chǔ)設(shè)施不夠以及對(duì)城市軌道交通的理論研究和建設(shè)還有待加強(qiáng)完善等。所以，為了能更好的完善城市軌道交通的理論研究和建設(shè)，首先需要建立軌道交通的要求標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)則和有關(guān)軌道交通建設(shè)安全體系的建立，使其能夠更好的解決我國(guó)城市軌道交通中所出現(xiàn)的問(wèn)題，為我國(guó)軌道交通的發(fā)展和建設(shè)有著重要的積極影響。

3、結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)上述對(duì)我國(guó)城市軌道交通發(fā)展的現(xiàn)狀以及相應(yīng)策略方法進(jìn)行詳細(xì)的分析探討，由此可見，在現(xiàn)階段我國(guó)城市軌道交通的發(fā)展，已經(jīng)達(dá)到了一個(gè)理想的發(fā)展水平，并且對(duì)于很多城市來(lái)說(shuō)，通過(guò)地鐵和輕軌的軌道交通建立，現(xiàn)已經(jīng)逐漸形成了完整的城市軌道交通體系。雖然現(xiàn)階段我國(guó)城市軌道交通已經(jīng)有一個(gè)很好的發(fā)展水平，但是仍然存在著很多問(wèn)題。所以這就需要我們應(yīng)該制定科學(xué)合理有效地相關(guān)策略方法，使城市軌道交通有一個(gè)可持續(xù)發(fā)展水平。

參考文獻(xiàn)：

[1]賴華輝，鄧雪原，陳鴻， 等.基于BIM的城市軌道交通運(yùn)維模型交付標(biāo)準(zhǔn)[J].都市快軌交通，2015，28（3）：78-83.

[2]郜洪民，賓海豐，付連著.我國(guó)城市軌道交通信號(hào)技術(shù)自主化發(fā)展策略探討[J].城市軌道交通研究，2012，15（4）：4-7，23.

[3]許芷蕓.我國(guó)城際鐵路運(yùn)營(yíng)管理模式探討[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2018（4）：1376.

[4]張智媛.我國(guó)城際鐵路運(yùn)營(yíng)管理模式探討[J].中國(guó)市場(chǎng)，2017（30）：91，95.

（作者單位：溫州市鐵路與城市軌道交通建設(shè)辦公室）