工業城市物流交通體系規劃研究

劉鵬

摘要：隨著社會經濟發展，工業城市貨運需求快速增長，對城市交通造成較大影響。分析了物流節點布局方案以及通道集疏運體系，并提出了適合貨運的道路斷面設計。

關鍵詞：物流，物流節點，城市配送，佛山高新區

改革開放以來，社會經濟快速發展，珠三角地區工業發展迅速，貨運需求快速發展，但由于缺乏對貨運物流缺乏長遠規劃，貨運交通對城市交通造成較大影響。為了全面落實國家及區域對貨運物流發展訴求，響應佛山產業空間發展及城市建設對物流規劃的強烈訴求，緩解佛山高新區客貨交通混行、交通擁堵日益嚴重的交通問題，合理布局物流節點與集疏運體系，完善城市配送交通，使人暢其行、貨暢其流。

1 物流交通存在的問題

1.1 高新區發展概況

佛山高新區地處珠三角廣佛經濟圈核心地帶，距廣州中心區25公里，距佛山中心區18公里，西向輻射廣西、貴州、云南等大西南地區發展軸上的戰略節點與樞紐門戶，是廣州大城市下的重要衛星城，在廣佛同城的大環境下打出了廣佛同城，南海先行的口號。

1.2 物流交通存在的問題

（1）物流節點體系不健全，物流節點規模偏小，貨物處理能力、信息化程率較低高新區多是自發形成的專業性較強的物流中心，缺乏綜合性物流園區，尚未構建功能明確的三級物流體系。物流節點體系的不健全易導致物流節點功能不明確，難以適應未來集約化的物流交通需求。物流節點總體規模偏小，多數在10萬公頃以下，物流節點規模小造成貨物處理能力偏低。

（2）物流集疏運模式不集約，鐵路、港口樞紐未充分發揮對產業的支撐作用目前南海區公路貨運占據主導地位，而水運、鐵路運輸功能未充分發揮。高新區內部骨架路網已初具規模，但是城市道路多為斷頭路，特別是交通性主干路貫通性較差，導致客貨運交通集中于一環、桂丹路等通道上，關鍵通道交通壓力較大。

2 物流交通需求預測

貨物運輸需求主要與國內生產總值（GDP）、地區產業結構狀況相關，根據歷年貨運量、GDP、產業結構比例以及它們之間相關關系分析，采用回歸分析法、彈性系數法，對南海區的貨物運輸需求總量進行預測，綜合分析比較不同的預測結果，確定貨物運輸量。

具體預測思路：第一，分析高新區貨運量與GDP的相關性；根據總體規劃中確定的高新區規劃年GDP，確定高新區規劃年GDP占佛山的比例；根據GDP比例、相關性和佛山對外貨運量，確定高新區對外貨運量；同時考慮高新區對佛山各片區的貨運量，最終得到高新區對外貨運量。

3 物流節點及集疏運體系布局規劃

3.1 物流節點布局規劃

響應三山物流園區搬遷，通過南利物流園區，吸引三山物流園區落戶高新區，帶動高新區發展。高新區結合鐵路樞紐建設官窯貨運站物流園區、結合沙堤機場建設機場物流中心、結合東平水道小塘西貨場建設小塘配送中心，形成多式聯運，提高節點集疏運效率。

3.2 物流集疏運體系規劃

（1）物流通道分類

貨運通道以服務于貨運交通功能為主，以區域貨運通道支撐高新區過境及對外交通功能，以市域貨運通道連接高新區與市域內重大物流節點的快速聯系，以貨運集散通道加強各企業、各節點與高新區內物流節點的聯系，作為城市配送通道疏解城市配送交通需求。

（2）貨運通道功能布局原則

在各個城鎮中心外圍形成貨運通道交通環，降低貨運交通對城市內部交通影響，實現客貨分離；區域及市域貨運通道疏解城市長距離貨運交通，避免穿越城市居住中心；貨運集散通道重點銜接工業園區、碼頭、貨場與市域貨運通道的聯系；城市次支道路構成城市內部配送通道。

（3）物流與貨運通道布局

規劃三級貨運通道：區域貨運通道、市域貨運通道和貨運集散主要通道。需對三級貨運通道分別進行指引，并強化保障措施。

貨運作為城市社會和經濟發展的重要基礎，必須在交通組織中給予一定的重視，在禁限貨措施實施的同時，構筑有效的貨運集散通道，引導過境、對外貨運使用外圍通道，分離客貨運交通，降低貨運交通對城市中心區的影響，同時也保障貨運對城市社會和經濟發展的支持。

區域貨運通道：以高速公路構建區域貨運通道，包括廣佛肇高速、佛清高速、廣三高速、珠二環高速市域貨運通道：市域貨運通道以快速路和交通性主干路為主。提升佛山一環輔道為市域貨運通道，串聯各條貨運通道；廣云路、博愛路-興業路-廣佛新干線作為東西重要貨運通道，疏解桂丹路貨運交通；松崗工業大道定位為市域貨運通道，降低對松崗中心區影響；打通丹建路-羅務路，作為丹灶物流園區東西向疏解通道。

貨運集散通道：貨運集散通道以普通主干路為主，集中于物流節點周邊，加強物流節點與區域與市域貨運通道聯系。

3.3 道路斷面設計

在道路斷面設計中要注重客貨分離，客貨分離是指在道路運輸中實現客車、貨車分道行駛，即根據車輛類型和行車速度建設相對獨立的行駛車道，改變客貨車混行的模式，實現道路客貨車分道行駛。

按照“客貨分離”原則，道路斷面設計要充分考慮貨運交通占較大比例的情況，提升客運交通的運行效率，保證貨車專用通行空間，提高交通安全。

貨車專用道：僅供貨車行駛車道，其他車輛不允許進入，與客車車道之間可分別采用劃線分隔或物流設施分隔，避免貨車和客車的沖突，提高了道路的運輸效率和運輸速度，同時也降低了由貨車引發的嚴重事故數，提高了行駛的安全性。

雙組合車道：利用物流隔離將客貨車進行分離，一般內側車道為客車專用道，外側車為混合車道。

4 結束語

在城市社會經濟快速發展下，佛山既要滿足貨運高效運輸需求促進經濟發展，又要降低對客運交通影響，提高居民出行品質，為此，佛山必須積極應對，通過合理規劃貨運物流交通體系，提高貨物運輸效率，實現與客運交通的和諧發展。

參考文獻：

[1]佛山高新區國土規劃和城市建設局.佛山高新技術產業開發區（南海園）物流交通規劃[Z]，2016.

[2]佛山市交通運輸局.佛山市城市配送發展規劃[Z]，2013.

（作者單位：南京市城市與交通規劃設計研究院股份有限公司）