超高層建筑綜合體客梯系統配置及候梯空間研究

舒辛根

摘要：隨著城市建設進程的日益加快，城市更新改造項目不斷涌現，各地大量的超高層建筑綜合體不斷增多，超高層建筑垂直交通體系也成為設計研究的重點。垂直交通體系中電梯成為重要角色，承擔著運輸建筑物內所有人員與貨物的任務。同時由于核心筒面積小，電梯占用空間大、投資成本高，因此，電梯在超高層建筑中配置是否合理，候梯空間是否得當，直接關系到建筑的品質定位、建筑的運行效率、核心筒空間的集約利用、項目建設成本以及乘客的舒適性等問題。

關鍵詞： 超高層建筑;客梯系統配置;候梯空間

建筑物內部的客流交通，主要由水平交通與垂直交通兩部分組成。對于超高層建筑而言，水平交通距離較短，以步行為主;垂直交通則基本借助于電梯來完成。由于每棟大樓的定位、使用功能、分區等的不同，設置相對完美的垂直交通體系方案是相對復雜的一項工作。超高層建筑物內部容納的人數多，如何滿足大量人流的交通運輸需求，使乘客快速、便捷地到達目的地，并盡可能節省交通系統所占用的空間，提高建筑的實用率，有效控制交通運輸工具（電梯）的運行成本，成為業主、設計師關心的重要問題。

一、 超高層建筑內部交通特點

（一）多樣性

超高層建筑綜合體將各種功能空間，如酒店、辦公、商業、居住、會展等融為一體。各功能區既要相對獨立，又可以相互協同，互相關聯。正是這種不同功能空間的融合， 使建筑綜合體成為現代都市生活的縮影，突現了建筑客流交通多樣性的特點。

（二）復雜性

不同功能區的使用者具有不同的行為特征、流量特征，導致綜合體建筑物內電梯設置的復雜性。

對于商業功能而言，人流量集中在節假日及休息時間，因其業態的特點，集中于建筑的低層區域，具有開放性，常常利用扶梯輸送，獨立于塔樓的垂直交通系統;對于辦公功能而言，上下班人流量巨大，而且具有較為明確的交通高峰期。如：早上8至9點上班時間，中午11至14點午餐時間，下午5點至7點下班時間，這個群體形成了較有規律的交通高峰期;

對于酒店功能而言，人流量遠小于辦公人流，但流向復雜，且沒有明顯的高峰期和低谷期。

對于公寓功能空間而言，人流量少且流向簡單。

正是大樓內不同使用功能的人群，形成了大樓內部垂直交通系統的復雜性。

二、電梯配置的相關要素

（一）電梯模式的選擇

為提高運行效率，超高層建筑電梯一般應分區設置。即高、中、低區，采用穿梭梯和本地梯相結合的模式，快速輸送乘客。例如，一棟超高層有60層，則可以考慮：1-15層為低區，電梯停層為1-15層;16-30為中區，電梯停層為1，16-30;31-60為高區，可以在31層設電梯轉換層，高區電梯可以設置為：穿梭梯停層為1，31.然后再設置一組高區本地電梯，停層為31-60。這樣，可以使得大樓交通系統、舒適、節能、快速運轉。

（二）電梯參數的選擇

電梯參數選擇是一個比較復雜的過程，與超高層建筑物的品質定位、乘客舒適性要求等多方面因素有關。

電梯的參數的選擇一般要考慮：人流量分析、平均等待時間、電梯出勤率、5分鐘運載力、載重量、速度、派梯系統（控制模式）、電梯負載率等參數。

人流量分析：電梯方案設計人員首先要做建筑物的人流量分析。比如：一般超高層A級寫字樓可以考慮：50層以下辦公樓（人比較多）按樓層總面積除以15計算 ，50層以上（一般都是開發商自用，人較少）按樓層凈辦公面積除以12計算 ;

平均等待時間：平均等待時間是候梯人外呼指令發出到電梯接到候梯人之間，候梯人等待的時間。這個沒有統一標準，對超高層A級寫字樓來說，可參考：國際頂級辦公樓參考標準為平均等待時間小于30秒，一般甲級辦公樓參考標準為 小于40秒。

出勤率：電梯的出勤率一般按80%考慮。

電梯負載率：一般按80% 考慮。

5分鐘運載力：是指在高峰時刻5分鐘內由基層所運輸的人數占大樓全部運輸總人數的百分比來表示。通常以不小于12%為宜。這個可以通過專門的計算軟件所得。通過這個比值（數值），來衡量或者確定電梯需要設置的數量、速度、載重量。

載重量的選擇：客梯常用的載重量取值在l〇〇〇kg?2000kg之間，直達電梯載重量不宜過大，辦公、酒店的直達電梯常選用1350kg、1600kg、1800kg，公寓客梯的取值可稍小一些。穿梭電梯則宜選用大載重量的客梯，一般不小于1600kg。

速度的選擇：電梯的速度應以最高服務層站高度決定，同時滿足消防迫降的要求，即1分鐘之內從所停層回到基站層。一般考慮，最大運行距離越大，速度越高;有頻繁停站的客梯宜選用中速梯，速度不宜超過6m/S;穿梭電梯宜采用高速梯。電梯從基站直駛到最高服務層站所需時間應控制在30到45s以內為宜。

派梯系統：目前群組電梯有兩種派梯模式：群控模式和目的樓層模式。目的樓層模式是滿足上述基本參數要求，通過電腦系統精密計算后最經濟、最合理、最節能的一種派梯模式，現在超高層都采用這種派梯模式。

三、超高層建筑候梯空間

通常情況下，多臺電梯常以2—4臺為一個群組，單側或雙側布置。為了便于門禁管理以及滿足消防有關要求，通常需要設置一個合理的候梯空間，即侯梯廳。候梯廳尺寸是有規范要求的，既要滿足規范要求，又要考慮候梯人的舒適性。

《民用建筑設計通則》明確規定了候梯廳深度與電梯的轎廂深度關系。候梯廳必須能夠容納電梯轎廂內所有人員的考慮; 最大值的規定是出于侯乘人員在廳內走動距離不宜過長的考慮，規定了最大值與最小值要求。見下表：兩者尺寸關系詳見表1。

候梯廳的舒適性要求，考慮到人眼的最大水平視角為120°，人能站在候梯廳同時觀察多臺電梯的深度。

四、結語：

超高層建筑綜合體客梯系統配置及候梯空間的研究，要根據具體的建筑物定位、功能要求、有關政府主管部門規定、設計規范規定等多方面分析，進行合理配置，到達最佳效果，滿足用戶的要求。

參考文獻：

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